Революция в конструкции крепления колёс?⁠⁠

Таким вопросом задаются на road.cc

Гуглоперевод:

Итальянская компания Fasten разработала систему Switch Wheel System (SWS), которая делает передние и задние колеса взаимозаменяемыми и позволяет производить сверхбыструю замену колес, при этом ротор дискового тормоза и кассета остаются прикрепленными к раме. Если ее примут, SWS радикально изменит конструкцию колес и повлияет также на конструкцию рамы… хотя на данном этапе это еще большой вопрос.

Как же тогда работает SWS? Ну, вы легко поймете, посмотрев видео Fasten:

Fasten говорит: «С SWS [мы] разработали систему, которая позволяет производить сверхбыструю замену колес, обеспечивая при этом идеальную взаимозаменяемость переднего и заднего колеса. В основе этой технологии лежит инновационная конструкция, в которой тормозной диск и кассета остаются прикрепленными к раме, а ступицу колеса можно снять без усилий — даже не касаясь цепи или трансмиссии».

Система SWS состоит из опоры диска, установленной на не приводной стороне рамы, держателя кассеты, закрепленного на приводной стороне, и одной ступицы колеса, которая удерживается на месте с помощью 14-миллиметровой центральной оси.

В чем смысл SWS? Это прямо от Fasten:

Благодаря своей инновационной архитектуре SWS предлагает множество преимуществ:

• Сверхбыстрая замена колес без повторной регулировки диска или цепи
• Идеально выровненный тормозной диск, исключающий проблемы с не соосностью
• Полная взаимозаменяемость передних и задних колес
• Универсальная совместимость с Shimano, SRAM и дисками любого диаметра
• Более доступные и долговечные запасные колеса, поскольку в комплект не входят диск или кассета
• Более легкая транспортировка велосипеда без риска случайного закрытия тормозных поршней

При снятии заднего колеса ротор дискового тормоза и кассета остаются прикрепленными к раме. Вы меняете колесо, не трогая трансмиссию или тормозную систему.

Fasten утверждает: «Форма ласточкина хвоста, принятая для основных компонентов, способствует стабильному и самовыравнивающемуся механическому интерфейсу, гарантируя жесткость на кручение и точность в любых условиях».

Такова концепция, и Fasten утверждает, что она подтвердила надежность системы в самых сложных условиях, в том числе на гравийных дорогах, используемых для трассы Strade Bianche.

Генеральный директор Fasten, Стефано Костаманья говорит: «С SWS замена колеса становится простой и мгновенной операцией, повышая эффективность и сокращая время простоя. Мы стремимся сделать эту технологию новым отраслевым стандартом, предлагая велосипедистам беспрецедентное решение с точки зрения удобства и производительности».

Вас интересуют углы наклона колес и спиц?

Стефано Костаманья говорит: «Развал спиц одинаковый как с правой, так и с левой стороны колеса, и это стало возможным благодаря тому, что колесо больше не смещено относительно центра рамы, а расположено точно по центру.

«С правой и левой стороны велосипеда есть опоры, которые мы назвали втулками, которые поддерживают тормозной диск и [кассету] и обеспечивают, чтобы ступица колеса находилась точно по центру велосипеда. Развал немного уже, чем на традиционном колесе, и это также делает переднее колесо более аэродинамичным, так как оно имеет меньший фронтальный удар».

Одно из препятствий, которое нужно преодолеть, заключается в том, что SWS требует специально разработанных рам с подшипниками, встроенными в нижние перья и вилку. Fasten говорит, что «работает с несколькими производителями, чтобы интегрировать SWS в рамы следующего поколения», хотя и не называет этих производителей, так что нам придется просто подождать и посмотреть, выйдет ли из этого что-нибудь.

Как вы считаете, есть ли потенциал у Fasten SWS?

Конец гуглоперевода.