Размерчик впечатляет.⁠⁠

если число оборотов зафиксировать, то нормально, стоп пуск да, пока наберет, но это все решаемо. У поршневиков то же недостатки в виде пульсаций, винтовые хороши, но мала производительность.

Если бы роторы были одинаковые и крутились с одинаковой скоростью, то они просто толкали бы воздух, но не сжимали бы его. Но у роторов разная геометрия и они крутятся, как ты заметил, с разной скоростью, из-за чего у воздуха становится всё меньше и меньше места, т.е. ему приходится сжиматься.

(Теоретически, если бы у компрессора на картинке в посте всё оставить, как есть, но увеличить длину роторов в 2 раза, то они бы уже "врезались" друг в друга, точнее -- просто не смогли бы крутиться.)

Хорошо видно на этой гифке, хоть тут и не винтовой компрессор, но принцип тот же. Разная геометрия у внутренней и внешней шестерни и крутятся они с разной скоростью.

Надеюсь, объяснил нормально, т.к. на русском техническом я говорить не умею. :)

И надеюсь, что правильно объяснил, т.к. сам сейчас в этом разбирался -- из-за твоего коммента. Спасибо, блеадь, за потерянные минут 45. :)

Как я понял,да. Так как у винтов и диаметры разные

неверно, давление в системе разное.

Я имел ввиду то, что легкая турбина, крутящаяся на низах, не сможет работать на высоких оборотах, ее порвет, и наоборот, та, что выдает наддув наврху, не раскрутится на малом газе.

В некоторой степени этот вопрос на тех же вагах решается турбой с изменяемой геометрией крыльчатки

к сожалению нет такого вариатора который может переварить такую мощность.

их DSGшки пиздец как быстро переключают передачи.