Про Электротранспорт⁠⁠

Дисклеймер: автору было сложно дописать про электробус, поэтому ждите отдельный пост про него.

Сегодня хочу с вами обсудить наземный городской электротранспорт.
Его преимущества, особенности и недостатки. А также почему московский электробус это очень плохой проект, как для города, так и как пример для других городов.

Трамвай - лучший городской наземный транспорт.
Его главное преимущество: он ходит по рельсам. Трамвай может совмещать в себе почти все преимущества городского и рельсового транспорта. Он может ходить по тихим улочкам т.к. из-за рельсов очень манёврен. Он может идти по тоннелю имея плюсы метрополитена. Может проходить по выделенной полосе движения, получая преимущества скоростного автобуса. Достаточно редко бывает, что трамвай идёт по или рядом с железнодорожными путями имея возможность быть чем-то средним между электричкой и трамваем.

Трамвай - тихий. Трамвай может очень быстро ходить, при этом создавая меньше шума.
Трамвай может цепляться в составы в зависимости от пассажиропотока.

Трамвайный вагон крайне долговечен. Пример: попробуйте представить, что две трети автобусов в вашем городе производства 90-х, да, модернизированные, но при этом они находятся в хорошем состоянии. Достаточно сложно, не правда ли? А с трамваем всё иначе! Санкт-Петербург - город, в котором самый массовый вагон в эксплуатации - это модель "ЛВС-86-К-М", производимый с 1991-ого, по 1995-й годы. Это при том, что большинство трамваев ночует зимой и летом под открытым небом. При таком отношении любой автобус быстро развалится.

Главные минусы трамвая вытекают из его главных достоинств: трамвайная инфраструктура дорогая и сложная, и в строительстве, и в эксплуатации. Но ресурс у такой инфраструктуры очень долгий. Трамвайная инфраструктура во многих городах, продолжает работать, даже без хорошего обслуживания на протяжении несколько десятков лет.

Вот, прекрасный пример трамвая - город Прага. В Праге ходят такие же трамваи, что и в наших городах, при этом они не гремят. Проходят прямо через арку не разрушая здание.

Троллейбус - трамвай на шинах.
Троллебус отлично подходит как переходный вариант для тех городов, которые не хотят тратится на прокладку рельс. Или как уцелевший вид транспорта после погрома трамваев*. Также троллейбус подходит для городов с преимущественно автомобильной инфраструктурой, т.к. ему не нужно сооружать сложные съезды с развязок.

Троллейбус имеет в основном все те же плюсы, что и трамвай, но в силу того, что троллейбус - шинный вид транспорта, есть и отличия.
Троллейбусная инфраструктура стоит дешевле чем трамвайная, из-за отсутствия рельс.

Троллейбус тоже достаточно тихий, но из-за шин, более шумный чем трамвай. Основной шум будет в результате звука прокатывания колёс (от 30км/ч и более).

Троллейбус куда быстрее разгоняется, чем автобус, в результате того, что на нём установлен электродвигатель.

Из-за того же электродвигателья, срок службы одной машины значительно увеличивается. До сих пор в наших городах можно встретить троллейбусы, которые уже разменяли не один десяток.

У троллейбуса сложная система стрелок, пересечений, и изоляторов. В подавляющем большинстве их никогда не обновляли, из-за чего на старых механизмах приходится сбрасывать скорость, от чего появилась мысль, что троллейбус медленный, вид транспорта, но на самом деле это не так. Если посмотреть на другие города, там где к троллейбусу относятся по другому, например вУсте-над-Ламе, то мы увидим, что троллейбусы резво разгоняются, на скорости проходят стрелки не замедляясь на них.

Минусы:
Троллейбус всё же проще строить, чем трамвай, но прокладка проводов, а особенно силовых кабелей, да ещё и в центре города может влететь в копеечку.
Как уже было сказано выше, стрелки и прочее висящее над дорогой - это важная часть троллейбусной инфраструктуры. Именно это требуют обслуживания и обновления больше всего.

*Трамвайный погром - неофициальный термин, обозначающий период в истории, когда ради удобства автомобилизации уничтожалась трамвайная инфраструктура. (~1950 - ~1990 в мире. ~1990 - н.в. в России.)