Про atf⁠⁠

радиатор отдельный или интегрированный в радиатор охлаждения?

По коробке: Вы верите в фильтр который работает на протяжении 300 тыс км? Я, как механик, нет. Продуктов износа в коробке немало(фрикционы, блокировка ГТ, тормозные ленты), куда их девать то?

Неубиваемый это понятие относительное.... я уже 2 года пытаюсь заставить гольфа работать прям правильно. То есть кое как машина готова ездить крайне долго, но если хочешь хорошо.... будет писец как дорого. Объем вложений уже бодро перешагнул отметку в 250 тыс рублей, а есть еще покраска\салон, которыми не занимался вовсе. НО! я живу в сибири и машина должна быть технически исправна абсолютно. Те же допустим дешевые радиаторы печки за 1500 рублей до -20 за бортом нормально, но правильную печку(в -40 в машине жара) я получил лишь с радиатором валео мэйд ин франс за 3000р) и так со всем.... Запчасти ставятся в основном оригинал или около него(KS, Mahle, sachs,elring,reinz и тд), никаких феби\сваг\топран\патрон\фебест(за крайне редким исключением когда они пакуют оригинал или около него). Думаю в рамках 500-600 тысяч мне удастся собрать машину в идеал, и на ближайшие 300 тысяч забыть о проблемах с чем либо.

Экотеки это на самом деле очень удачные моторы по сочетанию отдачи\экономичности\надежности. Моторы VAG\MB тех лет имели хорошую надежность, но отвратительную отдачу. 90 лс с 1.8 мотора в 1990 году это мягко говоря мало, причина - отсутствие гбц с приличной продувкой. Были еще сивик 85 года 1.5 12v на карбе 84 лс, и лансер 90 года 1.5 8v 86 лс на инжекторе. Гольф по сравнению с ними не едет, увы. Да и надежность в плане железа\электрики ниже. Но не гниет, это да)

Один товарищ в Москве восстанавливает в оригинал пассат б3 американца в макс комплектации с мотором 9а на KE-Jetronic. Там уже в машине под 600 тысяч, и конца края нет....