Ответ на пост «Сальник»⁠⁠1

если что, на сальники не должно не попадать ни масло, ни бензин.

если попало, то беспокоится надо уже не про них

Это можно сделать, но повторное нарушение правил публикации nsfw контента сделает отключение перманентным.

https://pikabu.ru/information/rules#6

Я вот точно за 1800 хер сальник куплю, это уже перебор.

Чисто для развития: а какой диапазон рабочих температур у сертифицированного автомобильного сальника? Я вот посмотрел на автодоке и автото сальник коленвала на Сандеро, никакой инфы на этот счёт не пишут. Размеры, тип кручения - но не температурный режим.

Ну вот. У меня оригинал сальник стоил 650, НОК 600. И я такой, да ебать в рот, надо собирать на оригинальных запчастях) Тойота уже не делает вещи, как оказалось)

Эх, ТС, не представляешь ты. Поменял я ГРМ со всеми роликами и сальниками. 10 тысяч деталье, 6 замена. Ролики почти все оригинал, натяжной только койо взял(в коробке оригинала тоже он лежит). Сальники взял оригинал, ремень тоже. Через 4000 начинает бежать сальник колена. Меняю вместе с ремнем. Опять оригинал. Через 2000 опять, он просто с посадочного выскочил. Опять меняю, но уже на НОК(в оригинале тоже он идёт, но на пакете написано Тойота). Больше не бежит. На колене выработки нет, сальники просто в сопли превратились оригинальные.

А asam ещё дешевле будет, с таким же качеством

Да в целом че там за сальник за 1800?ну тысячу по reinz ещё ладно. Лять я на q5 оригинальный заказывал, задний коленвала 1300.

Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего. Иногда просто приходится колхозить или искать альтернативу. Примеров хватает, приведу один из них.

Полтора года ипался с сальниками и подшипниками поворотного кулака, не ходят и все тут, раз шесть поменял. Потом поставил втулки вместо подшипников и чуть поколхозил, уже два года полет нормальный, и я такой не один.

Запчасти установленные на заводе сильно отличаются от тех что есть в продаже, даже типа оригинал может быть говняного качества.

Сейчас есть интернет и куча форумов, где всякие умельцы и не очень, делятся опытом, часто негативным, в плане ремонта, улучшайзинга и подбора нормальных запчастей, так что не все так однозначно.

Зря вы вот так сходу и не разобравшись, может тот сальник ничем не хуже, просто продаётся не под оригинальной маркой.

Самое страшное что такие долбоебы ездят вместе с нормальными. И в любой момент с их корытом может произойти все что угодно.

Снимали топливную рампу у бати на Форде. Заметил, что уплотнительные кольца уже деревянные м нихрена не уплотняют по факту (продул дымом, есть подсос по 3 форсункам). Решил поменять. Во-первых, запчасть хер найдешь. Когда нашли, оказалось что комплект из 8, блять, резиновых колечек диаметром около 12 и 14 мм стоит как крыло ебучего Боинга приблизительно 1100 рублей в пересчёте из денег. И это не оригинал, я замечу.
поехал в магазин гидравлики, у них по каталогу выбрал классные колечки маслобензостойкие. Тютелька в тютельку, только цвет у всех чОрненький (оригинал зелёный и фиолетовый). Цена - опять же, в пересчёте из денег в рубли - приблизительно 170. За все. 8 штук. Ну ладно, на дорогу ещё потратился, бенз у нас нынча дорог, можно докинуть ещё сотни две сверху. Ну как так-то, еба, ну как так?

А сальники для двигателей обычно вполне рассчитаны быть маслостойкими и выдерживать температуры до 125 градусов. От "автомобильных" в принципе ничем особо не отличаются, ну разве что резина может быть чуть более дубово-кондовой. Если менять каждый раз с ГРМ, беды не случится. Оригинальные сальники нередко живут 2, а то и 3 замены ремня, дохаживая до 200+ тысяч пробега, Но это тоже так себе способ экономии

Ебать ты душнила

Свойства бытового сальника не равны свойствам специализированого сальника
К тому же, сколько раз он может держать перепады температур?

фейспалм.жпг. каким ещё языком тебе написать, что это промышленный сальник?

Станок ведь не будет давать дикие перепады в отличии от авто

Ну да, станок ведь никогда не выключают и работает он исключительно в сферическом вакууме. Внутренние детали спокойно разогреваются до 90-110 градусов, легко можно обжечься, если влезть без перчаток, особенно сразу после остановки.

Стандартные -20+125 выдерживает по сертификации. Для средней полосы этого более чем достаточно. Не все живут в Сибири.

и поехал в магазин занимающейся реализацией подшипников и прочего РТИ. Там цена оказалась восемьдесят рублей за аналогичную детальку. Учитывая что мне нужно было ещё два сальника

Цитата из оригинального поста. Магазин РТИ это не обязательно водопроводные сальники (да и сильно сомневаюсь, что водопроводный сальник вообще в таких типоразмерах существует, как нужно в машину). А так сальники дохуя где применяются, не только в канализации и двигателях автомобилей. На заводе у нас станки вот стоят, там система смазки в т.ч. масляным туманом. Сальники везде на валах. Размеры вплоть до ебических (200+ мм внутреннего диаметра). Это нихрена уже не автомобильный сегмент, но к ним предъявляются такие же требования по маслостойкости и термостабильности.
откуда взял инфу, что он водопроводный сальник поставил - я хз.

Так то оно так, но вот есть мастера с отрицательной прямотой рук. Дорогой сальник не гарантирует отсутствие течи. (грустный вздох)

Автор оригинального поста даже маркой машины не поделился. А у тебя уже родился "знакомый" который внезапно откуда-то продает водопроводные сальники именно по 80 рублей и именно в типоразмер того, что поставил себе автор поста. Я правильно понял? Ты щас серьезно?

Я специально залез посмотрел цены. Сальник кв передний на мою мазду стоит ~800 рублей. Кортеко.
практически такого же размера (отличия только в толщине, в Мазде 7 мм, в редукторе 10, и в диаметре внутреннего отверстия - 89 и 85 мм соответственно) сальники я ставил в редуктор одного из станков. И даже фирма та же - кортеко. И - о чудо - в магазине, который специализируется на продаже подшипников и сальников они стоят уже, внезапно, по 280р/штука. Маслобензостойкий. И цвет такой же. И маркировки правильные. В наличии. Налетай, покупай. И в размер мазды, я уверен, у них тоже есть - не в наличии, так под заказ - потому что это обычный сальник, а не какой-то хитровыебанный, который меняется с куском защиты ремня ГРМ или поддона.

Блин, сальники, как и подшипники это стандартизированные изделия. Нет подшипника генератора Мерседеса, есть стандартный 203 или 205. Есть несколько производителей и классов точности подшипников. С сальниками та же история. Все стандартизировано, если почитать маркировку и расшифровку, то можно понять для каких целей предназначен тот или иной сальник. Просто эффективные менеджеры в автозапчасти продадут вам оригинальный сальник на авто за пару косарей, а придёте в специализированный магазин с сальниками и подшипниками, и получите точно такой же оригинал, только в десять раз дешевле.