Опять пора поговорить за электрические бибики⁠⁠

Изучая электрические авто как явление современное и неизбежное, я все больше убеждаюсь в правильности истины, что чем дальше в лес, тем толще партизаны, товарищи.
Опять производители авто делают что могут, а получается как всегда - кто во что горазд. Если вы также, как и я, испытываете трепет от мысли, что скоро придётся передвигаться на бесшумных пепелацах, способных доехать до горизонта быстрей, чем того позволяют ограничения скорости и совести, то запасайтесь попкорном, ибо сейчас я расскажу вам всю правду-матку. С позиции заядлого любителя дизеля, с которого не собираюсь слезать ещё минимум лет пятнадцать, а то и двадцать.

Главная проблема нашей современности возникает, как всегда, от большого количества производителей электрических авто - рождается множество несостыковок и вариаций на тему как, что и куда втыкать. Именно это и есть главная беда, а не короткие дистанции, на которые пока что способны эти электрические машинки.
Первый и самый страшный удар по светлому будущему автопрома нанесла аббревиатура AC/DC. Те из вас, кто помнит либо знает о существовании рок-группы с одноименным названием, должны понимать, что в данном случае речь идёт о таком понятии, как переменный и постоянный ток. И как вы думаете, какой ток используется для заряда машин? Не правильно, встаньте в угол и не мешайте. Автопроизводители умудрились изобрести два типа зарядок - те, которые заряжают постоянным током (DC), и те, которые другие, с переменным током (AC), будь он неладен! Сцуко, как я узнаю, какой ток нужен моей машине? И что будет, если я не то воткну? Большой хлоп и дыра в бюджете? Прощай PlayStation сына и отпуск в Испании?

Правительства стран, где расположены крупнейшие автоконцерны - Германия, Великобритания, Франция, а также кучка из стран с экономиками поменьше, объединились для подумать, чтобы разработать макет наклейки, которая будет находится на внутренней стороне крыжечки, куда втыкать зарядку. Вот как сейчас пишут Petrol или Diesel, так на электрических авто будут писать, какой тип тока используется. Нормальное будущее, да? И успех его зависит от наличия наклейки! Вы там ещё не съехали со стула в кювет? На самом деле не все так страшно - заправки с переменным током заряжают батарею намного медленнее, чем заправки с постоянным током, но ничего плохого не произойдёт, если вы подсоедините свою бибику к зарядке с переменным током - она будет заряжаться, но медленно. Очень медленно. Хватит чтобы 8-часовую смену отработать.
Голова ещё не наполнилась скептицизмом?
Тогда едем дальше по просторам электрического бреда.

Вторая беда пришла также оттуда, откуда совсем не ждали. Речь идёт о видах штепселей, или как их называют местные - коннекторов. То есть, говоря проще - вилка, которую втыкают в розетку. Здесь прям вообще беда, держите меня семеро. Производители автопрома отдельно от Теслы не могут договориться о едином стандарте розеток. Тесла вообще всех послала лесом и сделала свою. CCS plug, Mennekes, Chademo - вам это о чем-то говорит? Это типы розеток для машин, записывайте, скоро может пригодится!
Те же представители из правительств намекают на ещё один разговор - на тему единого образца розетки. Агащас! Европейская розетка на то и европейская, чтобы она совсем не подходила ни под американский, ни под австралийский штепсель, и почему в машинах должно быть иначе, удивляются ребята из автопрома? И напридумывали аж три варианта! Три, Карл!
И ту наклеечку предлагают дополнить информацией о том, какого типа розетка должна использоваться! Не волнуйтесь, к наклеечке мы ещё вернёмся. Вместе с волокардином.

Итак, на данный момент у нас на выбор - два вида тока и три вида розеток. Или штепселей - один хрен.
Если вы ещё не убежали в слезах обнимать своего бензинового или дизельного друга со словами «никогда тебя не продам!», то слушайте дальше - начинается хардкор. Беременным и кормящим грудью просьба покинуть помещение.
Сколько вам потребуется минут, чтобы залить полный бак? Минута? Максимум две, гарантирую! С электрическими бибиками и тут полный трындец, только чтоб вы не скучали.
Минимум, на что вы можете рассчитывать для полного заряда батареи - четыре часа! Это при наличии быстрой зарядки, кстати! А ее еще найти надо - Гугл и ангельское терпение нам в помощь. Но давайте рассмотрим вопрос зарядок по-научному.
Стандартные зарядки обеспечивают мощность электрического тока в пределах 3-22 киловатт. Но на самом деле 22 киловатт способна принять только Renault Zoe. Вы этого не знали? Очень жаль, советую полюбить Зою как родную, ибо другого выбора у вас нет. Остальные машины ограничены в пределах 7-11 киловатт. Получите-распишитесь, как говорится. Чем это грозит нам? Потерей времени и ещё одной надписью на той злосчастной наклеечке - максимальная мощность тока, которую способна принять батарея данной конкретной машины. Чтобы всякие вундеркинды даже не пытались подзарядить свой тазик на Ultra Rapid зарядке (100 киловатт и выше), по Лондону таких понатыкано уже достаточно. Про Москву не знаю, отстаньте. Больше запланированных киловатт батарея просто не примет и быстрей заряжаться не будет. Увы.
Так, подобрали сопли и идём дальше в светлое будущее, я не обещал вас сегодня жалеть, не надейтесь.

Как говорил классик - за удовольствие надо платить, и за полученное электричество тоже! Поэтому если вы подумали, что электрическая машина будет обходится дешевле бензиновой - советую подумать ещё раз. Да, при наличии зарядки у вас дома вам это будет стоить дешевле раза в два, но если вы, упаси Боже, решите выбраться в город - готовьте кошелёк. Потому что как показывает практика и расчёты в реальных условиях, то при пробеге в год 9000 миль (средняя цифра по стране), обычный дизель обойдётся вам дешевле электричества на 200-400 фунтов в год. Объясняю на пальцах.
Зарядки разных компаний стригут деньги по-разному - либо за киловатт-часы, либо за минуты зарядки. Дешевле заряжать там, где надо платить за киловатты, потому что плата за время совсем не значит, что батарея будет заряжаться быстро. Это первое. Второе - как платить за полученные киловатты? Тут опять кто во что горазд. Одни компании принимают оплату толко через свои мобильные приложения, другие при помощи своих карточек (RFID-card). И как показывают те же проверки на полях - то приложения не работают, то карточки не идентифицируются. Волокардин к этому моменту уже должен быть куплен, мало ли что.

Этот час мы приближали как могли - сказали производители автопрома и отдали вопрос заправочных станций на откуп сторонним компаниям. Чтобы те насладились творческими порывами и усложнили вопрос зарядки авто до полного абсурда. Только Тесла озаботилась обеспечением собственных машин своими же пунктами зарядки. На всякий случай. Ну и умнички, потому что понять, что там нагородили эти электрики от Бога не может ни черт ни дьявол!
Кстати, пару слов о Тесле. У них самые быстрые зарядки и это единственный брэнд, который предоставляет сеть зарядок для своих авто, которыми могут пользоваться и другие марки машин, если подходит розетка. А это можно будет прочитать на той же наклеечке, вбогадушумать!
Всё, пошёл делать татуху Diesel форева...