В Госдуме предложили создать в России народный автомобиль стоимостью около 500 тыс. рублей
Заручившись мощной господдержкой, российский автопром мог бы выпустить по-настоящему народный автомобиль стоимостью около 500 тыс. рублей
https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/320489?utm_source=yxnews...
Автомобиль, который на домашнем рынке (в Китае) стоит эквивалент 750 тысяч рублей
Chery Tiggo 7 Pro, и что за 750 тыс можно купить из сделанного в России (Лада Гранта)
В Китае проблемы с переизбытком производственных мощностей, даже после серьезного падения производства в результате пандемии коронавируса они все равно производят более 23 млн авто в год(ранее до 29 млн). Это приводит к снижению спроса и падению цены на автомобили, как результат.
У нас же противоположная ситуация - высокий спрос и низкое предложение, поскольку из страны свалили практически все производители авто, а отечественные столкнулись с проблемами поставок комплектующих из-за санкций.
А почему "проблемы" ?
Они сейчас имеют охрененную возможность продавать автомобили в РФ, например. И в целом, цены на автомобили держать на доступном уровне внутри страны благодаря конкуренции. Ведь не в убыток эти заводы работают, наверняка.
Большая четверка китайского автопрома - SAIC Motor, First Automotive Works-FAW, Dongfeng и Changan, вообще практически не заходили в Россию, видимо, их более интересует собственный рынок. А вот представленные у нас Geely, Great Wall и Chery в Китае замыкают большую десятку и, вероятно, проигрывая конкуренцию лидерам в Китае, они и ищут возможности для сбыта за рубежом.
И вы вообще путаете нужды потребителей с интересами производителей. Производители абсолютно не заинтересованы в снижении цен, они лишь могут быть вынуждены пойти на это. И если в Китае из-за крайней избалованности потребителей производители вынуждены сильно снижать цену, в России они будут стараться держать цену как можно выше. Даже если наши покупатели будут жаловаться, как жалуется Макрон на то. что американцы гонят ему газ в четверо дороже его цены в США.
потому что вольво пытается в премиум. а для премиума, особенно у нас, очень важным показателем считается престижность модели. что в глазах владельца, что в глазах окружающих. а теперь найди мне хоть одного человека, который скажет, что вольво статуснее мерса или бмв. не будет таких, потому что это не так. это раз. два - вольво долгие годы, как и любая другая марка, выстраивала для своих автомобилей репутацию. и репутация эта - самое безопасное авто. не самое красивое, не самое быстрое, не, в конце концов, вместительное и удобное. безопасное. кто у нас больше всего переживает за безопасность? люди 50+. и у остальных в умах вольво - пенсионерская тачка. да, всем пофиг на подобную характеристику, когда разговор идет о дастере, вот только вольво не дастер, и не стоит как дастер. он стоит как бмв. но при этом бмв дает ощущения от вождения, мерс дает комфорт, ауди дает возможность говорить, что ты не любишь мерс и бмв и крутой полный привод. а у вольво на пару штук больше подушек безопасности. такой себе аргумент. да, после покупки вольво китайцами, они переделали модельный ряд, запилили более агрессивный дизайн и пытаются завлечь более молодую аудиторию, но должно пройти какое-то время, чтоб восприятие марки изменилось. и вот тогда можно будет говорить о какой-то конкуренции вольво с немецкими тачками. а пока он у нас мало кому нужен
Да я понимаю, что китайцы такие же капиталисты, просто их "проблемы" на самом деле для нас с вами не проблемы, а наоборот, польза.
Наш рынок лишь в 6 раз меньше рынка Китая, это совсем не пшик. Другое дело что протекционизм государства нашего за счет таможенных сборов мешает зайти по-крупному.
Без таможенных пошлин люди будут просто через границы тачки привозить, покупая там, так что двойных прайсов точно не будет.
Другое дело, что это убьет отечественный автопром, поэтому такого никогда не будет.
глобально гражданам лучше, когда у страны есть свой автопром, который встроен хотя бы частично в международную производственную цепочку.
А сиюминутно выгоднее пригонять машины из-за рубежа без пошлин.
Это волшебно конечно, но ресурс данного кетайского поделия не сможет предсказать никто, а жигули можно восстановить чуть ли не из пепла, причем не за дорого.
Вы покупаете китайский автомобиль с пятилетней (5-7 лет) гарантией и возможностью дилерского обслуживания. На мой взгляд, это адекватные вполне сроки. Плюс при наличии большого количества автомобилей расходники/запчасти не будут кончаться и после этого периода.
Хотя раньше при покупке китайских автомобилей с 3-х летней гарантией было сложно найти запчасти, такая проблема была, да.
да с этим никто и не спорит.
это просто пример, что хороший автомобиль за 800к можно сделать.
Так потому что это в слаборазвитых странах авто меняют по 5-6 хозяев и ездят до последнего чиха. А так вся индустрия уже перешла, что авто должно отъездить пару лет и его меняют на поновее, посовременнее. Это сами покупатели создали своими хотелками.
Да, круто когда ресурса на миллионы км. Но зачем это если ты через пару лет купишь новое авто, побезопаснее, с новыми функциями, поэкономичнее, а что будет у следующих владельцев твоего авто - тебя не волнует.
Это у нас выезживают обычные жоповозки в усмерть и цены на них не сильно отличаются от чего-то поновее. А давайте глянем на условную Америку или Европу. Где люди могут позволить себе покупать новое авто раз в несколько лет (я это утрировано, не все они там на сдачу покупают себе авто, просто помимо остаточных денег у них и кредиты поинтереснее), там цены на вторичка копейки для нас, а для них так вообще. Просто кому оно нужн, это "старье"?(если не какой-то уникальный авто)
Просто для сравнения. Да, есть и дешевле у нас этого же года, но один фиг разница больше чем в 2 раза
Это не так работает.
Большой остаточный ресурс и простота ремонта/обслуживания=минимальное падение стоимости на вторичном рынке. Никто не будет покупать более сыпучую машину по стоимости менее сыпучей. Всегда будут просить дисконт и рынок это сам поддерживает.
Соответственно, продавая корейца через 3-4 года человек сильно потеряет в стоимости, а продавая тойоту или мицубан - нет, почему? А всё потому же: остаточный ресурс большой и машину купят даже при бОльшей стоимости, чем у корейца.
Эммм, нет. И проблем по технике с корейцами больше.
Для понимания. Kia Sportage и RAV4 2018 г.в. с высшими в линейке моторами (2,4 и 2,5 литра) стоят 2,23 и 2,52 миллиона соответственно.
А в процессе эксплуатации запчасти где брать? Три-пять лет это прекрасно, но как бы не все в газпроме работают в стране.
Пишу вам из 16 летнего китайского грейтвола. С
Запчасти существуют. Легкодоступны. Стоят дещевле ,чем на гранту. Ломается как гранта.
Не все. Моему 16 лет и он все еще не сгнил. зачистке и покраске подверглись только задние крылья. Потом еще низы дверей надо будет, там начинаются проблемы. 10 лет эксплуатации были вобще ржавчины. От региона зависит, от эксплуатации, от антикора. И да, от конкретной модели и года выпуска. Те де ховера 2012 года гниют даже без реагентов на дорогах, а те, что 2006 китайской сборки до сих пор вобще без ржавчины могут быть.
Автомобильное сообщество
31.6K поста50.7K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.