Рабочий кабинет)
Архипелаг Земля Франца-Иосифа, площадка на палубе атомного ледокола, путь на северный полюс
Осень в Западной Сибири: лиственница пожелтела, а кедровая сосна - нет
Кавказские горы
Западная Сибирь: полет через радугу
Южные рапсовые поля
Удод сидит на лопасти вертолета
Ямало-Ненецкий автономный округ: тундра, пересекая северный полярный круг
Очень Крутая работа! Хах , на днях думал , а можно ли в 33 года пойти учиться на пилота вертолета:)
Быстрый план, как я понял - это платно обучиться на тип робинса , частный пилот.
Летал в аэроклубе на ми-2 , очень понравилось!
Для работы нужно свидетельство коммерческого пилот, без него в авиакомпании не возьмут, частный пилот может работать у частного собственника (нужен ещё налёт и опыт) или летать на собственном вертолёте, это если коротко объяснять, обходя нюансы. Для получения коммерческого пилотского нужен диплом государственного образца, так что только поступать на дневное.
Смотря в каких регионах компания, где-то не хватает, где-то никого не берут, все как других профессия плюс-минус. Робота пока есть, и в корону не сидели.
Первый пост на пикабу, с телефона выкладывал, попробовал подписать фотографии, так сказать добавить контекста))), после публикации - не вышло, пришлось списком ниже дописать, музыку тем более не выйдет добавить, так что есть только один путь: "Чито-гврито..."
Благодарю. На Ми-2 нигде сейчас нельзя выучится/переучится, училища на Ми-8 выпускают. По частной авиации посмотрите форум SAON ру и телеграмм saonru, там все по частной авиации, можно вопросы позадавать
Недавно читал про МИ-34, в статье было сказано, что ещё при Покрышкине стали списывать МИ-1 и МИ-2 - очень удивлён, что до сих пор в строю. Наверное, машина проста и надёжна?
Ми-2 выпускались до конца 90-х, летает ещё много, нет аналогов в своём классе, противобледенительная система в условиях севера даёт преимущество перед вертолетами иностранного производства. Если смотреть по общей наработке типа, то да - машина надёжная, но не простая, много нюансов
