Мотоциклисты - плохие?⁠⁠

Я уже писал недавно - радует то, что среднестатистический водитель отличается от среднестатистического комментатора Пикабу. Однако я не считаю зазорным пропагандировать привычку смотреть на ситуацию с разных сторон, как не собираюсь и прекращать эту практику)

Вы делаете правильные выводы но из неверных предпосылок. Да, в описанной вами ситуации этот товарищ может и поступит правильно, но для него байкер по умолчанию валит на заднем и сам виноват и ни в каком другом ключе он вопрос не рассматривает.

кроме комментаторов местных, которых прямо корёжит от того что мотоцикл там едет, независимо от условий

Это потому что я каждый 2й пост а то и чаще в комментах наблюдаю эти споры, когда один исходит из одних условий, другой из других и конечно получаются разные выводы и никакого согласия. Так что я в споре не гнушаюсь определять условия и повторять их чуть ли не в каждом ответе.

Это только от вас зависит, но у меня получился очень интересный вопрос по путешествиям. По большому счёту можно путешествовать с целью доехать или с целью ехать.

Вот с целью "доехать" да, имеет смысл кубатура побольше, мощи побольше и т.д. Чтобы доехать быстрее. Раз 1 сезон откатали, значит наверно и так додумаетесь что не надо газ открывать резко и в пол к примеру. А вот накатать навык управления да, надо. И я на море ездил с целью "доехать", и честно говоря сейчас я думаю что это было неправильно.

Если ехать с целью "ехать" тогда вам по большому счёту не важно будет какая у вас мощность - ну можете вы за день проехать не 1000, а 500 км - значит больше мест посетите. Понимаете логику?)

То есть если голова на плечах есть, то хоть оверлитр берите, пока будете ездить аккуратно сильной разницы не будет. Проблема в том что я как-то не встречал людей которые бы сказали "у меня головы нет, я газ выжму и разобьюсь". Все уверены что у них всё норм) Я на второй сезон взял 1100 кубиков, но это круизер - он спокойный.

Так что если вам нужно одобрение из интернета, это зря) А если вы хотите понять нужен вам этот аппарат или нет, начните с того что разберитесь, для каких задач вам вообще нужен мотоцикл.

Могу предложить ещё почитать:

рассуждения на тему: http://pikabu.ru/story/mototsikl_dlya_puteshestviy_3674714

3к км на малокубатурниках:

http://pikabu.ru/story/motoputeshestviya_3000km_na_malokubat...

http://pikabu.ru/story/motoputeshestviya_3000km_na_malokubat...

http://pikabu.ru/story/motoputeshestviya_3000km_na_malokubat...

Во первых дистанцию держал не я, а во вторых лучше уж перестраиваются, а то я этим летом попал в ДТП по своей вине - в плотном потоке на трассе держал дистанцию "чтобы не влезли", передо мной тонированный был а перед ним кто-то по тормозам дал. Он успел среагировать, я тоже, но дотормозить - уже нет.

А если вспомнить о том что тормозной путь мотоцикла в среднем больше чем у авто, становится совсем печально.

Может. Вопрос в том что есть рациональные люди, которые идут на диалог, понимают, ведут дискуссию. А есть те кто слишком боится оказаться неправым и начинает выдумывать оправдания и перекраивать условия на ходу - лишь бы оказаться правым. У одного в пробке КАМАЗ летит, у другого я еду не по понятиям а когда начинаю разъяснять за понятия он перескакивает и заявляет что это нарушение ПДД. А другой говорит про ПДД, ему доказываешь что это не так - и он обвиняет что это не по понятиям.

Мне почему-то интересно вести с такими людьми дискуссию до конца - пока человек сам на поймёт что противоречит своим же словам и не увидит что сказаннное им - не истина в последней инстанции а лишь мнение или того хуже - оправдание.

Кстати последний новый тренд - осенний. Теперь любой мотоциклист высказывающийся в поддержку другого мотоциклиста (ну чтож поделать - не все тут разъяснить грамотно могут) это по умолчанию что-то вроде гея, защищающего другого гея. Такая попытка сделать "пидором по умолчанию". Интересно тем, что это способ манипуляции. Если авторитет оратора равен нулю, его высказывания можно и не воспринимать вообще.

Вот с планшетами да, я как-то периодически задумываюсь о глушилке :D Вот только смысла не особо - если у челвоека проблемы с соединением он наоборот сильнее уткнётся

Пожалуйста. У них вообще статистика хорошо сделана - можно период выбрать, видно насколько влияет экип. Вот чего нет, так это типа ТС, увы

http://stat.motocitizen.info/?date_from=04.03.2015&date_... за 2015й по Москве

Правильно читали - движущийся прямолинейно малогабаритный объект сложее воспринимать в плане скорости - отсюда водитель делает неверный вывод о расстоянии до объекта и начинает поворот. А в это время для едущего по прямой мотоцикла вырастает стена из металла и стекла в пару тонн, столкновение с которой даже на 40 (это при условии что мот ехал честные и разрешённые 90 + время на реакцию + торможение) весьма больно.

И это я даже не говорю о том что мот мог ехать "как все" т.е. разрешенные 90+20 или с более существенным превышением