КрАЗы в Великобритании⁠⁠

Начиная с 1971 года, английская фирма UMO Plant совместно с внешнеторговым объединением "Автоэкспорт" начала поставки тяжелых самосвалов КрАЗ-256Б на Туманный Альбион.
Руль не стали переносить на правую сторону: предполагалось, что самосвалы будут в основном работать в карьерах и на строительных площадках — вдали от оживленных дорог общего пользования. А вот название машины решили поменять. Дело в том, что бренд "КрАЗ" в то время был практически неизвестен западному потребителю, поэтому на британском рынке советские самосвалы решили продавать под маркой "БелАЗ", которая была более раскручена и узнаваема: с легкой руки тогдашних маркетологов "КрАЗ-256Б" превратился в BELAZ-256B, а на решетке радиатора появился соответствующий шильдик.

В 1978-м году BELAZ-256B стал вторым по продажам в классе тяжелых самосвалов на британском рынке. Во многом такой популярности способствовала низкая цена: почти на 6 тысяч фунтов дешевле (на 40%), чем у тогдашнего лидера — немецкого Magirus Deutz.
Под капотом BELAZ-256B трудился хорошо известный советским шоферам дизельный двигатель ЯМЗ-238. В английской спецификации эта V-образная "восьмерка" рабочим объемом 14,9 литров имела отдачу в 265 л.с. Максимальная скорость машины составляла 42 мили в час (65 км/ч), а грузоподъемность в зависимости от версии составляла 13,4-15,2 тонны.

Английские водители тяжелых грузовиков были более требовательны к комфорту своего рабочего места, поэтому экспортные "КрАЗы" получали более удобные сиденья, улучшенную шумоизоляцию, а также мягкие накладки на торпедо. Часть закупленных Британией советских грузовиков в 1980-х годах принимала активное участие в строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Всего же, до начала 90-х в Англию поставили 433 "КрАЗа". На фото использование кременчугских самосвалов КрАЗ-256Б в британских реалиях из рекламного проспекта