KIA Ceed: троит на бензине⁠⁠

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль KIA Ceed с жалобой на то, что его двигатель плохо запускается и плохо работает на бензине, но работает замечательно после переключения на газ.

В предыдущем сервисе пациенту заменили свечи, катушку зажигания, бензонасос и топливный фильтр, что не привело к положительным результатам. Далее ему предложили произвести промывку инжектора, но клиент отказался. И вот мы здесь.

Блин, про регулировку клапанов забыли. Ну да ладно. Подключим сканер и прочитаем ошибки.

• U1112 говорит нам о том, что ЭБУ ДВС не может связаться с другими блоками автомобиля по однопроводной шине LIN;
• p0300, p0301 и p0302 означают, что в 1-ом и 2-ом цилиндрах возникают пропуски воспламенения топливовоздушной смеси;
• p0602 возникает из-за того, что между ЭБУ ДВС и генератором неисправна электропроводка по которой ЭБУ осуществляет контроль и управление напряжением бортовой сети или неисправен сам генератор;
• p0420 сообщает о том, что эффективность катализатора ниже допустимого предела.

Из всего разнообразия ошибок нас пока интересуют только пропуски воспламенения. Выводим на экран сканера их счётчик и запускаем двигатель. Первый цилиндр не работает совсем, а пропуски по второму цилиндру проскакивают временами.

Подключим осциллограф и убедимся в том, что катушка зажигания исправна.

Учитывая, что на автомобиле отсутствуют гидрокомпенсаторы и установлено газовое оборудование, предположим прогар клапана, для исключения которого, замерим компрессию. Итог — по 12 во всех цилиндрах.

Может быть на форсунке первого цилиндра отсутствует питание? Нет, не отсутствует, и даже видно, как форсунка работает.

Ну а раз есть компрессия, искра, давление топлива и питание на форсунке, не пора ли проверить форсунки на стенде? Сделано.

Как видите с форсунками беда. Особенно с первой. Но беда и с топливной рампой.

Она забита киселём из ржавчины, которым кстати забиты и форсунки. Никакая промывка инжектора здесь уже не помогла бы. А поможет (и то не факт) только промывка форсунок на стенде — методом обратной установки.

Понеслось, как говорится, говно по трубам форсункам. Прогон первый — первая, форсунка заклинила и потекла от такого счастья, но к середине прогона ожила.

После второго прогона всё более или менее начинает выравниваться.

Далее снимаем форсунки, чистим их механически — сжатым воздухом, и прогоняем третий раз — уже в нормальную сторону.

После четвертого раза понимаем, что эти форсунки всё же не спасти от блуждающей внутри них ржавчины.

И меняем их на новые форсунки с разборки вместе с рампой в сборе, предварительно проверив их на стенде, а то знаете ли, бывали случаи.

После обратной сборки, убеждаемся в отсутствии пропусков воспламенения и отдаём автомобиль клиенту. А вот какой толщины отложения ржавчины были в старой рампе.

Самая вероятная причина появления ржавчины в топливной системе — коррозия бензобака.

Ну и несвоевременная замена фильтра конечно же. Клиенту было рекомендовано осмотреть бак изнутри, а при обнаружении очагов коррозии, заменить его.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи