Просто эта колея реально вытаскивается шипами. Если посмотреть на нее "вживую" и с близкого расстояния, то становится заметно что сама по себе колея более узкая чем колея грузового авто. А местами верхний слой асфальтобетона уже истерся до такой степени что видно под ним нижний слой. Обычно дороги же делают в несколько слоев покрытия (нижний пористый а/б, верхний плотный слой обычно 5-8 см в зависимости от типа дороги).
Да ладно шипами. Летом идёшь по асфальту, и чувствуешь, как он проседает под кросовками (нешипованными). А это всего лишь Сибирь ;) ВОт такой вот мягкий асфальт кладут на совесть! ;)
Как на мосту "слабое основание" может быть? Просто вместо катка иностранные специалисты лопатой сверху утрамбовали без особого фанатизма. У нас так лет пять назад тоже дорогу сделали: https://vkvideo.ru/video484665897_456239898?t=2s
Меня такой "ремонт" колейности тоже возмущал. Это когда в колее вырезается углубление фрезой, и потом закладывается асфальтом. Там просто хорошо не сделать только потому что все делается вручную (укладывается асфальт, разравнивается и прочее), а каток зачастую неспособен укатать нормально асфальт в колее, только из-за того что у катка зачастую валец шире идет. Если основание целое, то в принципе срезается верхний слой покрытия шириной метра 3, и укладывается новый асфальт под укладчик.
Действительно, зачем вы это написали. Да и каких нахер шипов! Колейность - это вдавленный асфальт, либо смещённый из-за жары в стороны, под действиям веса, по принципу работы скалки, но только для колеи. Если вы обращали внимание, то колейность выходит после летнего сезона, ближе к октябрю-ноябрю, когда начинаются дожди, влага заполняет микро-трещины колейности, и сводит её ещё больше. Далее - морозы - эффект усиливается - ВСЁ! Весной мы уже видим то что у вас на скрине. В общем проблема - да, технология, но даже у вас на скрине - подложку не сделать другую =) У вас на скрине путепровод - а там асфальт летит на бетонные блоки. Исключительно и только, на таких дорогах, колейность вызывают спец-техника и большегрузы, всё. Так что - собстна спорно, для выгоднее для налогоплательщиков - чтобы не возили тяжёлыми фурами и большегрузами или что б меняли покрытие часто =)
Прежде чем что-то ляпнуть, сначала изучите вопрос. Процесс колеобразования происходит как из-за шипованной резины в зимний период, так и из-за перегруза в летний. Учился в МАДИ, мы не один год изучали колеобразование на стендах полноразмерных, а также путем наблюдения на МКАД. В скоростных полосах колея образуется зимой из-за торможения-ускорения, в крайних правых полосами образуется летом. Фуры давят.
Прежде чем открывать рот, сначала наберите воздуха, а затем закройте рот =)
И вот почему - колейность была всегда, даже когда не было столько машин легковых, с шипами =) Когда вообше шипованных не было, но по дорогам всегда топали большегрузы и спец-техника. Шиповка стала появляться, с увеличением кол-ва машин, уже после 2000-ых, особенно после 2002 - 2003 гг., когда к нам валом повезли иномарки, 3 - 5 летки, с комплектами зимних шин. А колейность была всегда, даже в начале 90-ых =) Когда машин было с гулькин нос, а вот спец-техника в жару, да и большегрузы гоняли =) И иной раз даже в Москве, было как на волнах =)
И да, подсказка - вот две дороги - одна на "авиационных" плитах (их ещё так называют . . . хотя ладно, не буду объяснять, всё равно вы это не знаете, а даже если и узнаете, то забудете). Так вот - вот две дороги - одна на плитах, другая на асфальте. Через год, колейность будет на асфальте, а на плитах не будет - а кол-во машин одно и тоже проедет на дороге - просто в качестве временной меры проложили бетонку, идеально ровно, без стыков по сути (5 - 10 мм.), длина бетонки 3,3 км., асфальт до и после = 5 + 7 км. После года колейка была и там и там на асфальте, а на бетоне - не было. И вы мне щас продолжите втирать про шипы, про разгон и торможение (хааааарк - тьфууу . . . )
Я рад что ты учился в МАДИ - видимо как и мой знакомый . . . покупая зачёты и экзамены, либо гребли снег и метлой работали.
Зимой ващэ почти колейность не увеличивается, лол =) Зимой колейность лишь ползёт, когда заморозки уже сменяются плюсом, ближе к весне. Даже поговорка такая есть - типа пришла весна, растаяли сугробы, а вместе с ними и дороги поплыли рекой. Иди заново отучись в МАДИ, примерно 12 - 15 раз думаю хватит, что б хоть на 1% приблизится к моим знаниям об этом.
Вы понимаете разницу между колеобразованием за счет истираемости и за счет давления? Если нет, то Вы, Шарик, балбес! Советую заглянуть на м-4 "Дон", которую строили немецкий "автобан" в бородатых годах (2010 наверное) из бетона, и там была охеренная такая колея через 5 лет в левых полосах как раз за счет шипов! Синдром Данинга-Крюгера на лицо.
Сдается не понимает). А колея от шипов с "острыми" но ровными краями и узкая(по мне так самая подлая). Колейность из-за жары более широкая (колея от грузовика), и имеет неровные края именно как в посте на фото. А если подрядчик проебал вспышку, и херово подготовил основание, то там асфальт вообще держатся не будет, сначала покроется сетью трещин, потом вылетит.
ты хотел написать тот, который используют. Лет хуй знат сколько назад изобрели дорогу на десятилетия, но это нихуя не выгодно. А если в стране все терпилы - ничего менять и не надо
Мне не депутаты говорили про колейность, а преподы в ВУЗе, еще до того как массово депутаты твердить про это начали. Ну и в половине США и европы шипованная резина запрещена именно из-за этого.
