Chevrolet Positraction, что это такое?⁠⁠

Когда в 1950-х годах автопроизводители Детройта начали предлагать дифференциалы повышенного трения, они не были чем-то принципиально новым. Например, компания Auto Union использовала дифференциал повышенного трения ZF еще в начале 1930-х годов. Во время Второй мировой войны Рэй Торнтон разработал дифференциал NoSpin для военных грузовиков с тандемной осью — тот самый, который мы знаем как Detroit Locker. Поэтому, когда Studebaker и Packard представили дифференциал повышенного трения в 1956 году, производимый компанией Dana и продаваемый под названием Twin Traction, он был новинкой только для американских автомобилистов.

В конце 1956 года Chevrolet представила дифференциал повышенного трения, также производимый компанией Dana, в качестве опции за 48 долларов для Corvette 1957 года. И, как оказалось, Chevy дала этому устройству очень запоминающееся торговое название: Positraction. За одним важным исключением, Positraction функционировал как любой обычный ведущий мост, исключением была пара небольших многодисковых муфт, по одной за каждой боковой шестерней, как показано выше.

В обычном режиме движения по прямой муфты надежно прижимали боковые шестерни к корпусу дифференциала, обеспечивая одинаковый крутящий момент на оба ведущих колеса для лучшего сцепления с дорогой. Если вы когда-нибудь ездили на автомобиле с обычным дифференциалом зимой, когда одно колесо беспомощно вращалось на скользком участке дороги, вы можете увидеть очевидное преимущество этой конструкции. Но при прохождении поворотов муфты допускали ограниченное проскальзывание между боковыми шестернями и корпусом, поэтому задние колеса могли вращаться с разной скоростью, обеспечивая практически нормальную работу дифференциала.

Эти схемы в разобранном виде позволяют детально рассмотреть компоненты. Вверху показан Studebaker-Packard Twin Traction, а внизу — Chevrolet Postitraction. Хотя оба агрегата были разработаны и произведены компанией Dana, в Twin Traction изначально использовались конусные муфты, а в Positraction — многодисковые муфты (помечены стрелками). В остальном агрегаты работали одинаково. Однако многодисковые муфты вскоре стали предпочтительным вариантом для такого типа дифференциалов, хотя существует и множество других типов.

В 1958 году Pontiac перенял мост Dana, но уже под собственным зарегистрированным названием Safe-T-Track. Вскоре все автопроизводители присоединились, предложив свои варианты дифференциалов ограниченного скольжения от различных поставщиков: Oldsmobile — Anti-Spin; Chrysler — Sure Grip; Ford — Equa-Lock или Traction-Lok и так далее. Но затем произошло нечто забавное. Positraction каким-то образом стал общепринятым названием для всех марок дифференциалов, используемым практически всеми в автомобильной индустрии.