Bugatti Chiron - рекорд скорости.

22. Pagani Huayra.  Название модели говорит само за себя. Цена 1 млн. долларов, 700 л.с при весе 1350 кг. Космос.

23. Труднопроизносимое, но внушительное название производителя суперкаров Koenigsegg. Авто на фото в модификации Hundra (сотый с шведского) выпущен в единственном экземпляре в честь сотого построенного суперкара компании и показан всего один раз в Женеве в 2013 году. 940 л.с и всё такое.

24.  Лютейший Ламбо Veneno (яд)! Выпущенный в честь 50-ти летия марки в 2013 году, показан всего один раз в Женеве. На фото экземпляр №0, потом его в музей Lamborghini отправили, а всего было выпущено 4 штуки, ценой 3 млн. евро каждый.  

24.1 Рядом с ним Aventador выглядит очень скромным автомобилем

25. Фольксваген Жук

26. Camaro серии Hot wheels. В детстве была у меня моделька биг фута Хот Вилс.

27. Суперкар из Нидерландов - Spyker. Всё у них было хорошо , а в 2014 году обанкротились, а потом уже и в 2021 году еще разочек. Дела не идут, нужно китайцам продаваться.

Четвертая часть подошла к концу, бутылочка Швейцарского пива передает вам привет, следующая пятая часть будет заключительной. Но не стоит расстраиваться, ведь у меня есть еще много интересных историй, и про авто и не про авто. Stay Tuned!

Модель на 92% выполнена из систем-деталей, поэтому шестерёнки и сопутствующая механика в ней отсутствуют, но, всё же, такими приятными бонусами, как "фирменно" открывающиеся двери и доступ к двигателю, набор не обделили:

Ещё одной интересной особенностью стали светящиеся в темноте передние фары, зеленоватое свечение которых, вероятно, не оставит равнодушными тех, кто помнит фосфорные зубы вампира и брелоки-скелеты, которые нужно было пару минут "заряжать" под лампой:

Что же касаемо ощущений от качества пластика и геометрии деталей, то, субъективно, разница с лего чувствуется лишь при достаточно скрупулёзном сравнении, например, при стыковке/разделении деталей приходится прилагать немного больше усилий, что, судя по всему, является следствием использования производителем недостаточно упругого пластика, при визуальном же сравнении разница вообще неощутима, размер, форма и цвет идентичны на 99,9%.

В целом, я остался очень доволен знакомством с данным набором и нисколько не пожалел о его приобретении, но всё-таки китайским производителям ещё есть к чему стремиться, а именно, к леговской формуле пластика, которая позволит наслаждаться сборкой в полной мере, а пока ставлю этому конструктору 4,8 из 5 баллов.

Количество деталей: 1109 (плюс 18 запасных).

Габариты (ДхШхВ): 33х17х8 см.

Вес: 850 гр.

p.s. особо внимательные читатели наверняка сразу заметили небольшие огрехи сборки (несколько маленьких деталей стоят не на своих местах), сожалению, я их увидел уже после создания и обработки снимков, поэтому в качестве моральной компенсации предлагаю насладиться вот этими изображениями:

Saleen S7 дебютировал в 2000 году с V8 Windsor расточенным до 7 литров мощностью 550 л.с. Это был первый относительно успешный среднемоторный суперкар из США (можно вспомнить Vector, но это уже стопроцентная экзотика ) VECTOR:Мечта об американском Lamborghini
Автомобиль задумывался как функциональный снаряд, поэтому после выполнения условий омологации, S7 появился на гоночных трассах в соревнованиях на выносливость в Европе и США. На счету S7 победы в своем классе в 12 часах Себринга (2001) и 24 часах Ле-Мана (2010), а также десятки менее значимых побед. В 2004 году, когда S7R штурмовал гоночные трассы, Стив Салин прикрутил два турбокомпрессора к серийному S7 и получил 750-сильный S7 Twin Turbo! Даже «базовый» S7 разгонялся до 100 км/ч за 3,3 секунды и развивал максимальную скорость до 350 км/ч, а турбовый вплотную приблизился к максималке в 400 км/ч…

Автомобиль может быть известен массовому зрителю по фильму «Брюс всемогущий» 2003 года. Именно за рулем Saleen S7 герой Джима Керри разгонял транспортный поток.

 S7 был добротно оснащен: богатая отделка, кондиционер, регулируемая рулевая колонка, что особенно кстати, учитывая, что кресло жестко зафиксировано). Кузов карбоновый, а колеса с центральной гайкой – автомобиль родом из автоспорта. Турбовая версия находился в производстве с 2005 по 2009 год, когда Saleen S7 окончательно сошел со сцены. Но в 2017 году компания Saleen объявила о планах перезапуска S7 в спец версии Le Mans. Речь шла о модернизации в заводских условиях подержанных S7 со значительным увеличением мощности. Автомобиль также получал гораздо более агрессивный аэродинамический обвес и измененную схему окраски. Хотя, без черных вставок вполне можно было и обойтись.

S7 LM дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году с 7,0-литровым V8 модели Twin Turbo, «разогнанным» до сумасшедшей мощности в 1300 лошадиных сил. Есть мнение, что на гоночном бензине этот мотор может выдать все 1500 сил… Мощность передается на задние колеса посредством шестиступенчатой механической коробки передач. Никаких Вам роботов! Классическая механика! Как отсылку к классике можно отнести и отсутствие современной страховочной электроники. Нет даже АБС. Этот суперкар может запросто убить, хоть инженеры Saleen и утверждали, что автомобиль способен на скорости генерировать прижимную силу эквивалентную собственной массе. Теоретически S7 может ехать в подходящем туннеле по потолку!

Цена на S7 LM стартовала с 1 000 000 долларов. И уже можно сказать, что клиенты, купившие 7 выпущенных спецверсий, неплохо вложили свои честно заработанные средства. На фотографиях автомобиль 2007 года выпуска, преобразованный в S7 LM в 2018 году, пробег после перестройки составил всего 250 километров. Столь малый пробег объясняется не только коллекционной ценностью S7 LM, но также массивными порогами, осложняющими доступ в салон, тесным педальным узлом и сложностью управления, если Вы не профессиональный гонщик. Недавно автомобиль на фотографиях был продан на аукционе Bring-A-Trailer в США за рекордные 1,2 миллиона долларов. Предыдущим рекордсменом была модель Twin Turbo 2005 года проданная на аукционе Barrett-Jackson в 2019 году за 687 500 долларов. Предпосылки к росту стоимости в будущем определённо есть!

Цифровая приборка и современный экран медиа-системы тоже признак перезапуска S7

По части форм-фактора, Saleen S7 LM – воплощение суперкара. Одни двери чего стоят?! Достойная альтернатива, чтобы занять место Ferrari F40 и Lamborghini Diablo 

За всю карьеру Михаэль Шумахер 22 раза стартовал в гонке с поула, показывал в ней лучшее время круга и одерживал победу. В активе Льюиса Хэмилтона сейчас 18 таких выступлений. Учитывая форму Mercedes, перекрыть рекорд, кажется, будет не так и сложно. Правда, за три последних сезона у Льюиса было всего четыре «хет-трика».

Отметим, если уж речь зашла о лучших кругах в гонке, то здесь Михаэль точно останется лидером как минимум на ближайший год. У него 77 БК за карьеру, тогда как у Хэмилтона сейчас – 53.

Промежуток между первой и последней победой (15 лет, 6 месяцев и 28 дней, Кими Райкконен)

Айсмен впервые поднялся на вершину подиума в 2003 году в Малайзии, а его последний успех датируется осенью 2018-го (ГП США в Остине). Сам Кими, признаем, едва ли получит за рулем Alfa Romeo шанс перекрыть этот рекорд…

...но есть тот, кому это в теории под силу. В Формулу 1 вернулся Фернандо Алонсо, который также одержал свою первую победу в сезоне 2003 года. Понятно, что пилоту Alpine тоже потребуется изрядная доля везения, чтобы опередить соперников, но его новый успех спустя 18 лет после первого все же возможен.

Промежуток между двумя победами (6 лет, 6 месяцев и 28 дней, Риккардо Патрезе)

Если Алонсо все же выиграет, то перепишет на себя и еще один рекорд – по самому длительному перерыву между двумя победами по ходу карьеры. Фернандо не выигрывал с майского этапа 2013 года в Барселоне, когда еще ездил за Ferrari. Давно это было.

Количество чемпионских титулов (7, Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон)

Самый очевидный рекорд в нашей подборке, не требующий пояснений. Если Льюис все же договорится с Mercedes и выйдет на старт сезона, то почти наверняка превзойдет достижение Михаэля.

Одновременно Хэмилтон неизбежно улучшит и еще сразу несколько высших достижений, которые уже и так принадлежат ему. Речь идет о победах (95), поулах (98). заработанных очках (3778) и подиумах (165) за карьеру.

Самый молодой чемпион мира (23 года, 4 месяца и 11 дней, Себастьян Феттель)

Здесь рекорд почти наверняка устоит. Ведь Макс Ферстаппен уже не сможет перекрыть его (он достигнет чемпионского возраста Феттеля до старта сезона). А ждать титула от Юки Цуноды (20 лет), Ландо Норриса, Мика Шумахера, Никиты Мазепина (по 21) или Лэнса Стролла (22) по меньшей мере легкомысленно.

Что до Макса, то хоть он уже и не станет самым молодым чемпионом, но как минимум точно останется самым юным победителем гонки (18 лет, 7 месяцев и 15 дней). Если, конечно, в Ф1 не ворвется по ходу сезона какой-нибудь новый вундеркинд.

Круги лидирования (5111, Михаэль Шумахер)

Это достижение наверняка будет перекрыто уже в Бахрейне. Стоит Льюису Хэмилтону оставаться лидером гонки на протяжении 13 кругов, и он превзойдет красивое число, которое пока позволяет Михаэлю Шумахеру оставаться на первой строчке.

Гран При до первого поула (131, Марк Уэббер)

Рекорд самого долгого ожидания, который сейчас у Марка Уэббера, может перекрыть другой представитель Red Bull Серхио Перес. Сейчас у мексиканца уже без малого две сотни гонок в Ф1, и первый же квалификационный успех станет для него рекордным. К слову, Перес еще ни разу не стартовал не только с поула, но даже с первого ряда. Его лучшей квалификацией стала прошлогодняя Турция, где Серхио был на решетке третьим.

В прошлом году Перес уже отобрал у Уэббера другой рекорд – по самому долгому ожиданию первой победы в Гран При. Здесь Серхио может не опасаться, так как у нынешнего лидера по гонкам без побед, Карлоса Сайнса, только 118 стартов.

Побед на одной трассе (8, Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон)

Михаэль восемь раз становился сильнейшим на «Маньи-Куре», Льюис в 2020-м добрался до той же отметки в Будапеште. Летний этап на «Хунгароринге» будет для Хэмилтона особенно важным.

Победы без чемпионского титула (16, Стрилинг Мосс)

Сэр Стирлинг Мосс, недавно покинувший этот мир, был блистательным гонщиком и четырежды завершал чемпионат вторым. Если бы не авария на тестах в Гудвуде в 1962 году, он наверняка добился бы много большего, но история не знает сослагательного наклонения. Пока же Макс Ферстаппен с десятью победами и Валттери Боттас с девятью приближаются к его достижению. Но, скорее всего, это не вопрос 2021 года

Одна и та же тройка пилотов на подиуме (14 гонок, Хэмилтон, Росберг и Феттель)

В сезоне 2020 года призовой пьедестал восемь (!) раз занимала одна и та же тройка – Льюис Хэмилтон. Валттери Боттас и Макс Ферстаппен. А в общей сложности они становились призерами уже в 13 Гран При. Еще два таких случая – и это будет самый популярный подиум за всю историю Ф1.

И кроме того…

Разумеется, это далеко не все рекорды, которые могут быть перекрыты в 2021 году. Можно упомянуть восьмую подряд победу Mercedes в Кубке конструкторов или новое высшее достижение Кими Райкконена, который продолжит поднимать все выше планку по числу проведенных гонок.

1949 - JAGUAR XK120 - 124 МИЛЬ/Ч / 201 КМ / Ч

Один из самых потрясающих автомобилей в истории, Jaguar XK120, 30 мая 1949 года в Бельгии подтвердил свою максимальную скорость чуть более 132 миль в час. Лобовое стекло рекордного автомобиля заменили гораздо меньшим гоночным ветровым щитком. Бесспорно это был самый быстрый серийный автомобиль в мире в течение следующих нескольких лет более и 12 000 из них были проданы в период с 1948 по 1954 год.

Стандартный XK120 достигал скорости 120 миль в час.

1953 - PEGASO Z-102 - 151 МИЛЬ/Ч / 243 КМ / Ч

Pegaso Z-102 часто называют “испанским Ferrari”, и не без оснований. Он оснащался несколькими вариантами двигателя V8: базовый вариант автомобиля был с 2,5-литровым мотором и развивал максимальную скорость 120 миль в час, а самый мощный мотор, 3,2-литровый, выдавал 360 л. с. и разгонял машину до 155 миль в час.

1955 - MERCEDES 300 SL GULLWING - 140 МИЛЬ/Ч / 225 КМ / Ч

300SL был впервые показан на Нью-Йоркском автосалоне 1954 года. Официально заявленная максимальная скорость 300 SL составляла 140 миль в час, но в зависимости от установленных передаточных чисел на спидометре можно было увидеть даже 160 миль в час.

1958 - ASTON MARTIN DB4 - 141 МИЛЬ/Ч / 227 КМ / Ч

Aston Martin DB4 выпускался с 1958-го по 1963-й год, его 3670-кубовый шестицилиндровый двигатель производил 240 л. с. и разгонял машину до максимальной скорости 141 миль в час. Следующая модель станет еще более известной, когда вымышленный секретный агент Джеймс Бонд начнет свои кинематографические приключения, управляя своим знаменитым DB5 в фильме “Доктор Ноу”.

1959

О, привет, это снова я - DB4.)

1960-й год нашей эры

Эй, это все еще я - DB4.))

1962 - FERRARI 250 GTO - 158 МИЛЬ В ЧАС/254 КМ В ЧАС

Здесь нечего сказать. Итальянская классика. Двигаемся дальше.

1963 - STUDEBAKER AVANTI - 168 МИЛЬ/Ч / 270 КМ / Ч

Да, эта штука была быстрее "Феррари".

1965 - ISO GRIFO GL 365 - 161 МИЛЬ/Ч / 259 КМ / Ч

Iso Grifo был выпускался небольшими партиями в Италии с 1965-го по 1974-й год и был создан под руководством Джорджетто Джуджаро и Джотто Биззаррини, бывшего главного инженера Ferrari, который стоял за разработкой 250 GTO.  В первых версиях использовался  5,7-литровый V8 от Corvette, который производил более 400 лошадиных сил, разгоняя 1000-килограммовый Iso Grifo GL 365 до 161 мили в час, а более поздние версии автомобиля имели под капотом “биг блок” Chevrolet 454 V8 и достигали  171 мили в час.

1967 - LAMBORGHINI MIURA P400 - 171 МИЛЬ/Ч / 275 КМ / Ч

Здесь всё понятно без слов.

1968 - FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA - 174 МИЛИ/280 КМ / ч

Новая 352-сильная V12 Berlinetta Ferrari была представлена на Парижском салоне в октябре 1968 года и получила прозвище "Daytona" в честь победы заводской команды Ferrari 1-2-3 в 24-часовой гонке Daytona 1967 года. 365 GTB/4 Daytona был способен развивать 174 мили в час и удерживал титул самого быстрого автомобиля в течение 6 лет.

1974 - LAMBORGHINI COUNTACH LP400 - 179 МИЛЬ В ЧАС/288 КМ В ЧАС

Большинство современных суперкаров обязаны своими красивыми формами этому экстраординарному Lamborghini Countach LP400. Этот Lambo выглядел как ни один автомобиль до него, и его силовой установкой стал 3929-кубовый V12 мощностью 370 л. с. На 10 лет он стал самым быстрым в мире.

1984 - FERRARI 288 GTO - 188 МИЛЬ В ЧАС/303 КМ В ЧАС

Эти авто производились в очень ограниченном количестве, и они настолько сбалансированы, мощны, управляемы и редки, что теперь каждый из них оценивается в 30 миллионов долларов. В конце концов, Ferrari не стала бы использовать обозначение GTO (Gran Turismo Omologato) без веской  на то причины.

1986 - PORSCHE 959 - 197 МИЛЬ / Ч/317 КМ / Ч

Он носил титул самого быстрого серийного дорожного автомобиля в мире, но значение 959-го было гораздо больше во многих отношениях, поскольку он также был первым полноприводным дорожным автомобилем Porsche и содержал множество инноваций, которые все еще используются на моделях Porsche по сей день. То, чем Mclaren F1 был для девяностых, Porsche 959 был для восьмидесятых: самым технологически продвинутым суперкаром своей эпохи.

1987 - RUF CTR YELLOWBIRD - 212 МИЛЬ В ЧАС/342 КМ В ЧАС

Возможно, мой любимый автомобиль в этом списке, Ruf CTR twin-turbo, был основан на Porsche 911 с тюнингованной версией 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя объемом 3,4 литра и мощностью 469 л. с., облегченными кузовными панелями, а также модернизированной подвеской и тормозами. В апреле 1987 года он выиграл конкурс журнала Road & Track Magazine "Самые быстрые автомобили в мире" и был назван "Самым быстрым серийным автомобилем в мире".

1990 - ВЕКТОР W8 - 242 МИЛИ/389 КМ / Ч

Vector W8 - американский суперкар, выпускавшийся с 1990 по 1993 год с использованием аэрокосмических материалов. Автомобиль имел полумонококковое шасси с алюминиевым сотовым поддоном пола, а гоночный двигатель Rodeck Aluminum использовал сдвоенные турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением для выработки 625 л. с. Заявленная скорость — 242 мили в час.

1992 - JAGUAR XJ220S - 217 МИЛЬ В ЧАС/349 КМ В ЧАС

ПОТРЯСАЮЩЕ НЕВЕРОЯТНО. Вот и все, что я могу сказать.

1993 - MCLAREN F1 - 230 МИЛЬ В ЧАС/370 КМ В ЧАС

Опять же, здесь нечего сказать, кроме “Ничего себе!”

2005 - KOENIGSEGG CCR - 240 МИЛЬ/Ч / 387 КМ / Ч

Один из первых выпущенных “Кёнигсегов”, этот гиперкарl, стал самым быстрым серийным автомобилем, свергнувшим Mclaren F1 на целое десятилетие.

2007 - SSC ULTIMATE AERO TT - 256 МИЛЬ/Ч / 412 КМ / Ч

В сентябре 2007 года компания Shelby Supercars (SSC) побила мировой рекорд на автомобиле с твин-турбо V8 Ultimate Aero TT мощностью 1183 л. с. Первый проход был зафиксирован на скорости 257,41 мили в час, а второй-на скорости 254,88 мили в час при тестировании на временно закрытом двухполосном участке общественного шоссе в штате Вашингтон со средней максимальной скоростью 256,15 мили в час.

2010 - BUGATTI VEYRON SUPER SPORT - 267 МИЛЬ / Ч/431 КМ / Ч

2013 - HENNESSEY VENOM GT - 265 МИЛЬ В ЧАС/428 КМ В ЧАС

2017 - KOENIGSEGG AGERA RS - 277 МИЛЬ В ЧАС/446 КМ В ЧАС

Гиперкар - Agera RS установил рекорд 277,87 миль в час (446,97 км/ч) на закрытом шоссе общего пользования в штате Невада, США. Теперь этот рекорд побит…

2021 - SSC TUATARA - 282 МИЛИ/453 КМ / ч

Недавно этот автомобиль достиг умопомрачительной скорости 282 мили в час, завоевав титул самого быстрого серийного автомобиля в мире.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

За 70 лет максимальная скорость самого быстрого серийного автомобиля в мире выросла со 104 миль в час до 282 миль в час. Прогрессия скоростей показывает прогресс инжененрии. Для одних людей это похоже на чудо, для других достижение такой скорости-это их жизненный квест, а для третих обладание одним из этих автомобилей, — их мечта. Ясно одно: границы возможностей человечества постепенно раздвигаются.

Осенью 2020г. Tuatara уже пробовала побить рекорд, во время заездов на 11-километровом участке шоссе SR160 в Неваде он набрал 484,53км.ч. при движении в одну сторону и 532,93км.ч.  в другую. Среднее значение составило 508,73км.ч. по правилам именно этот результат должен быть зафиксирован в качестве рекорда. Однако, уже через несколько дней после публикации официального видеоролика с испытаний выяснилось, что запись не соответствует заявленным результатам.

Новый заезд проводили на испытательном полигоне Johnny Bohmer Proving Grounds во Флориде. В первом заезде Ларри Кэплин разогнал автомобиль до 450,1км.ч., а в обратную сторону он улучшил результат до 460,4км.ч.

Средняя скорость по итогам испытаний составила 455,3км.ч., что быстрее предыдущего рекордсмена в лице Koenigsegg Agera RS более чем на 8км.ч.

Видео заезда SSC TUATARA

Почитать про историю Koenigsegg  и его модели можно тут

Впереди ответ от Jesko Absolut и Venom F5, для этих автомобилей создатели заявляют максимальную скорость свыше 500км.ч.

Так же не стоит забывать о Chiron, который в 2019г. под управлением пилота Энди Уоллеса  разогнался до 490,48км.ч., однако в обратную сторону автомобиль не поехал.

Koenigsegg Jesko Absolut

Hennessey Venom F5

Bugatti Chiron

SSC TUATARA

Первенцем уже Apollo стала модель Arrow (стрела)

Которая построена на базе модели Apollo. Силовой установкой выбран также V8 но уже не старый 4.2 а новый 4-х литровый, тоже  от Audi.

Что по характеристикам? Вес 1300 кг, 1000 сил 1000 крутящего момента ( когда то мы так удивлялись тысяче сил, а сейчас это как то обыденно стало что ли, никак не восхищают уже подобные характеристики, у вас тоже так?) так вот 2.9 секунды до сотни и 360 максимальная скорость. Из фишек суперкар имеет систему увеличения клиренса для переезда «лежачих полицейских» и домкраты на днище для быстрой замены колес.

Был еще также какой то тавтологический Apollo Apollo N. По сути это модификация S на 700 лс, но с другим антикрылом и слегка обновленной приборкой.

После этого Роланд уходит со своей должности.

2017 год. Apollo представляют нечто абсолютно новое и притягивающее взгляд.

Модель Intensa Emozione или сокращено IE – что в переводе с итальянского означает «сильные эмоции» . Автомобиль практически полностью построен из карбона, хотя присутствуют титан и алюминий. Из за чего он весит 1250 кг.

По части силовой установки «аполлоны» решили не попсеть и не ставить никаких турбин, батареек или гибридов. Так как большинство руководителей являлись фанатами класса GT1 90-х годов, то решено было ставить брутальный V12 на 6.3 литра от Ferrari над которым да и в целом над всем автомобилем поработали специалисты из конторы HWA AG.

Вы можете подумать, мол че за спецы такие? Так вот, слушайте HWA – это аббревиатура имени Ганса Вернера Ауфрехта. Теперь в чат вошли фанаты Mercedes и AMG. Ганс этот, один из основателей этой самой конторы AMG. А его фирма, та которая из первых букв его имени официально представляет интересы Mercedes в автоспорте и именно они ответственные за легендарную гонку из 90-х Mercedes CLK GTR и его дорожную версию.

На фото справа

Возвращаемся к характеристикам. V12 этот выдает значит 780 лошадей и 760 единиц крутящего момента. На этом заднеприводном истребителе до сотни вы разгонитесь за 2.7 а максималку выжмете в 335 км\ч.

Выпущена модель в количестве 10 штук и каждый заказавший принимал непосредственное участие в настройке, подгонке автомобиля под себя и прочими эксклюзивными привилегиями о которых будут знать только они.

Сколько стоят? Порядка 2.5 миллионов евро. Ну и все 10 единиц как вы уже наверное догадались распроданы.

Вы наверное уже подумали что все, конец, мы устали от тысяч лошадиных сил и диких дизайнов. Но куда же подевался сам Роланд Гумперт ?

Так как Роланд был раньше одним из главных ВАГовцев в Азии, то видать связей с очень богатыми азиатами ему пожалуй было не занимать.

Китайская компания AIWAYS под руководством президента Фу Цяна и Роланда Гумперта уже в лице директора по производству AIWAYS и генерального директора GUMPERT AIWAYS AUTOMOBILE, ознаменовали новую эру в развитии китайской и немецкой автомобильной промышленности и поставили перед собой цель — создать флагманскую модель китайского электромобиля нового поколения.

В очередной раз фамилия фигурирует в новой автомобильной марке Roland Gumpert и представляется модель Nathalie названная в честь его дочери.

Купе которое напоминает Nissan GTR получило гибридную силовую установку, а именно по 200 сильному электродвигателю на каждое колесо и топливным элементом мощностью 20 л.с, который работает на метаноле и питает аккумулятор мощностью 70 кВтч. Сложная система, разработанная Гумпертом, состоит из установки риформинга метанола, которая в результате электролитической реакции делит метанол на диоксид углерода и водород, последний питает топливный элемент, вырабатывающий электричество для зарядки. В следствии чего 60 литровый бак метанола поможет вам проехать от 600 км до 1200 в эконом режиме. Купе будет ехать довольно бодро, что не удивительно для электромобиля, 2.5 секунды до сотни с упором в максимальные 300 км\ч.

Если вы думаете что новые питательные элементы это удивительно, то что вы скажете на то, что кузовные панели сделаны на 50% из льна, как тебе Такое Илон Маск ?

На этом все. Спасибо за внимание.

В 1974 году Гумперт возглавил отдел предварительной разработки и тестирования и также работал над полным приводом Volkswagen Iltis который станет основой фирменной системы полного привода Quattro. А в 80-м году он даже выступит в ралли Париж-Дакар на этой самой модели Iltis. В 1977 году Гумперт перешел в отдел испытаний шасси а в 1981 году Гумперт стал руководителем отдела спорта и специальных разработок Audi Sport . Под его руководством в качестве гоночного директора, Audi выиграла 25 чемпионатов по ралли и 4 титула чемпиона мира по ралли.

В 1986 году Гумперт возглавил отдел технического развития за рубежом, а в 1992 году он отвечал за продажи и маркетинг в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В 1999 году Гумперт был назначен членом совета по продажам и маркетингу.

Теперь вы понимаете масштабность данной персоны.

В 2000 году, Гумперт предложил Audi построить спортивный автомобиль нового поколения. Это должен быть уличный со спортивным уклоном автомобиль, который будет демонстрировать также невероятные характеристики и на трассе. Audi отказалась от этой идеи, так как это было довольно рискованное бизнес-решение - продавать «гоночный автомобиль» по высокой цене.

В 2001 году Роланд Гумперт знакомится со своим тезкой Роландом Майером.

Если вы фанат Audi то вы скорее всего знаете о такой тюнинг конторе как MTM. Именно Роланд Майер является ее основателем и мозгом. MTM – расшифровывается как Motoren Technik Mayer и занимается тюнингом автомобилей с кольцами на решетке. Самым известным их творением наверное является Audi TT с двумя двигателями и мощностью 740 лс. Которую разогнали до 393 км\ч.

Mайер представил Гумперту свои идеи по доработке двигателя и других узлов а Гумперт в свою очередь договорился с руководством Audi и получил одобрение на такую коллаборацию, поставку нужных им узлов для постройки суперкара и свою аэродинамическую трубу. При условии, что это будет серийный автомобиль и в будущем Audi смогут воспользоваться их общими наработками. Которые в будущем будут все же применены в спорткаре который они изначально не хотели выпускать, а именно Audi R8.

В 2005 году были построены два действующих прототипа под названием Apollo.

Гумперт решил назвать новый суперкар «Аполлон» в честь греческого бога света, а в качестве логотипа был выбран Грифон - мифическое существо с телом льва и головой и крыльями орла. Грифон – такой себе гибрид короля животных и птиц , что означает превосходство на земле и в воздухе.

А самое интересное, что согласно мифологии Грифон питался лошадьми…

Автомобиль строился на пространственной раме из хроммолибденовой стали которая облеплена панелями из углеволокна что позволило весить суперкару 1100 кг, с двигателем разумеется) о нем чуток позже.

Аполлон получил довольно спорный внешний вид, кто то считает его очень крутым, кто то отвратительным. Стоит отметить, что автомобиль заточен под прижимную силу, поэтому аэродинамика в большинстве случаев берет верх над эстетикой. НО!, зато у него есть двери типа крыло чайки, которые нравятся наверное всем.

Так вот, возвращаемся к двигателю. суперкар получил V8 от Audi RS6 на котором сразу же заменили блоки головок с 4-х на 5 клапановые + парочку турбин и систему сухого картера. В итоге родные 420 коней взросли до 650 и 850 крутящего момента. До сотни вы полетите за 3.3 и достигните максималки в 345 км\ч.

Вообще существуют различные версии Аполлона по уровню заряженности, выбирайте ту с которой вам будет под силу совладать.

Следующей будет Apollo S – это 700 лс.  3.1 до сотни и максималка 360 км\ч.

В 2008 году на телешоу Top Gear был показан Apollo, управляемый Ричардом Хаммондом. Позже мистический гонщик Стиг прогнал его по фирменной трассе и показал время круга 1: 17: 1. Это была самая быстрая машина на стенде в течении двух лет. Позже рекорд был побит Bugatti Veyron Super Sport.

Потом будет Apollo Speed. Это 750 лс. 3 секунды до сотни и те самые максимальные 360 км\ч. Автомобиль получил полностью закрытое днище и лишился воздухозаборника на затылке.

Хотите более дикую версию? Тогда версия Enraged ( что переводится как разъяренный) для вас. 2.9 до сотни! 780 лс. Ну а максималка стала более скромнее, всего 330. Но ведь и машина не строилась для рекордов скорости.

Наверное уже стоило бы тормозить и перестать растить мощность. Но есть финальная версия, не просто для богатых, а для тех у кого есть лицензия автогонщика, ведь на ней запрещено ездить по дорогам общего пользования. В 2012 году вышла максимально дикая версия Apollo R с мощностью 860 лс и весом 1100 кг. До сотни за 2.9 и максималкой в 354 км\ч. С ценой почти 900 тысяч долларов.

В том же 2012 году для тех кто ненавидел внешний вид Apollo фирма на Женевском автосалоне представила модель Tornante с тем же V8 на 700 лс и максималкой более 300 км\ч.

Примерное с такой же скоростью а может даже и более, фирма погрузала в долгах ,которые возникли в следствии разработки этой самой новой модели а спонсоры решили больше не вкладывать деньги в марку с довольно дорогими автомобилями (модели семейства Apollo стоили от 300-500 тысяч долларов). В 2013 году Роланд объявляет фирму банкротом.

В 2014 году марка вновь появляется в строю, но уже с каким то недоразумением относительно того, что они производили ранее. Gumpert Explosion. Такое вот купе с рядной турбочетверкой на 2 литра от Audi TT мощностью 420 лс. и разгоном до сотни за 3 секунды Гумперт предлагал купить за 105 тысяч евро. Что опять привело ни к чему хорошему.

В том же году марку выкупают кто бы мог подумать? Китайцы. И переименовывают марку Gumpert в Apollo Automobili. У которой начинается новая глава жизни, в которой Роланд уже в качестве главного инженера.  На этом первая часть подошла к концу.

Суперкар построен на базе американской иконы шевролет корвет zr1 четвертого поколения.На трубчатой раме размещался кузов из углеволокна, который продували в аэродинамической трубе в Штутгарте. Клиновидный и острый корвет теперь стал напоминать что среднее между Вайпером и TVR. А задняя часть и фонари лично мне напоминают всеми любимую Тойоту Супру, которая выйдет в 93 году.

Весил автомобиль по разным данным 1400-1500 кг. Стоковый V8 на 380 лс им показался слабоват и поэтому к 5.7 литровому двигателю были прикручены еще 2 турбокомпрессора которые уже показали мощность в 550 лс и 840 крутящего момента. Благодаря 6 ступенчатой механике и заднему приводу до сотни этот голубой снаряд разгонялся за 4 секунды. Существует информация, что на треке Нардо он взял максималку в 355 км\ч, но везде фигурирует максималка в 331 км\ч.

Выпущена рапсодия в единственном экземпляре. Никто не пожелал покупать авто за такую огромную цену. Но уже в 2010 году суперкар продавался за 60 тысяч евро, но уже с атмосферным V8 мощностью 408 лс. А самого затейщика и владельца автомобиля посадили в 2008 году за уклонение от налогов

Еще один единорог из германии Kodiak F1.

Представленный в 83 году на франкфуртском автошоу спорткар, разработал хорватский инженер Младен Митрович. Который был руководителем фирмы Speed and sport которая производила крыши для кабриолетов и другие компоненты.

Построенный по классической схеме: трубчатя рама + композитный кузов автомобиль, имел довольно неплохой внешний вид, особый шарм которому придавали двери типа «крыло чайки». Младен не скрывал, что хотел чтобы его задумка выглядела также круто как и прототипы от мерседеса серии С111.

Салон получился также довольно стильным и не без удобств. Кожаные сиденья и руль, кондиционер и самое наверное необычное в салоне так это аудиосистема на 22 динамика мощностью 300 Вт. Если это и правда, то удивительно куда их там все разместили?

В качестве двигателя был тоже можно сказать классический и доступный всем V8 5.7 от корвета на 340лс. что при весе 1080 кг разгонял авто до сотни за почти 6 секунд. Максималка же была на уровне 270 км\ч.

Можно также встретить различные данные по поводу веса и динамических показателей, это объясняется тем, что автомобиль был в единственном экземпляре, и он постоянно модифицировался по возможности финансовых средств Младена.

В 2009 году автомобиль был продан за 50 тысяч долларов. Но Младен утверждает, что у него есть еще один с двигателем от АМГ.

И вот еще один таинственный ну почти спорткар от Швейцарской фирмы Albar. Фирма Albar начинала свою деятельность с производства пляжных багги на базе самой популярной машины для этой цели - Фольксвагена «Жука».

Первенцем инженера и основателя фирмы Алоиса Барметтлера стала модель Jet которая была из стеклопластика и была построена также на базе Жука. Было это в далеком 78-м году.

Но создателю хотелось иметь нечто свое и так в 82-м году на собственной трубчатой платформе рождается модель Sonic. Модель имела модный тогда клиновидный дизайн, этакая сверхбюджетная Ламборгини. Дизайн видоизменялся несколько раз.

Двигателей на выбор был целый ряд. От 1.3 до 3 литров. От народных жуковских, до моторов от Порше и Рено. Поэтому дать однозначные технические характеристики получится не очень правдиво. В начале 90-х проекты были свернуты и фирма была закрыта.

Фулвио Баллабио и принц Альбер второй.

Суперкар планировался быть напичканным различными топовыми составляющими. Кузов и монокок из карбон-кевларового композита, на секундочку (это первый в мире автомобиль полностью из этого материала для дорог общего пользования) 5 ступенчатая коробка, задний привод, спортивная подвеска типа push-rod , кондиционер и полностью кожаный стеганый салон.

Время до премьеры подходило к концу, а место для двигателя по среди шасси было пустым, времени и денег на разработку своего мотора не было. И Фулвио обращается к президенту Ламборгини ( которые в то время находились под владением концерна Крайслер), чтобы те позволили использовать 5 литровый V12 на 460 сил от модели Countach. Это единственный раз когда Ламборгини давали кому то свои двигатели. За что Ламборгини потребовали одну модель себе в музей. До момента пока они не обоснуются под крылом Audi. После чего модель вновь вернется во владение Фулвио.

Встречается информация, что Фульвио не дождался поставок двигателей в нужное время и на первый прототип был установлен двигатель с его личной «Lamborghini Countach».

В 90м году автомобиль все же был представлен князю Монако Ренье третьему.

Однако вместо запланированных ста единиц в период с 90 по 92 год было выпущено всего 5 автомобилей которые отличались цветом и небольшими изменениями во внешнем виде. За исключением одной модели Beau Rivage эта синяя тарга была с двигателем V12 на 3.5 литра мощностью 400 лс.

Ну чтобы хоть как то сильнее привлечь внимание, на двигатель от быков были прикручены два турбокомпрессора, которые взростили мощность версии Centenaire GTB аж до 720 лс и 730 единиц крутящего момента, что для автомобиля весом 1050 очень даже здорово. На тот момент это был самый мощный дорожный автомобиль. Который смог развивать скорость в 350 км\ч, но высокая цена в пол миллиона долларов и все тот же кризис перечеркнули все планы. Что для экзотических автомобилей в те годы ой какая не редкость.

В 1993 году у марки появляется новый хозяин Александр Мингрелия. Автомобиль стал называться «MIG Tako M 100». «MIG – это аббревитара «Мингрелия и Грузия». Это всего одна из версий, как было на самом деле, очень интересно. Встречалась информация, что Фульвио Баллабио в 1993 году заключил, совместно с новым партнером, договор с оборонным заводом в Тбилиси, где в советские времена производились части для истребителей "МИГ". И под брендом вновь образованной компании «Georgia Automotive Mig Tako» на площадях оборонного предприятия планировалось начать производство суперкаров MIG, а также наладить выпуск карбоновых комплектующих.

В 93 году спорткары MIG пытались выступать в 24 часах Ле-мана, однако это не закончилось успехом из за нехватки денег чтобы довести автомобили.

В 1995 г. группа компаний Aixam-Mega выкупает проект Centenaire. В результате этого появляется - Mega Monte Carlo.

В 1996 г. на Женевском автосалоне, представлен автомобиль Mega Monte Carlo, который имел яркий и динамический внешний вид. Сердцем его был 6-литровый атмосферный V12 мощностью 394 л.с. от Mercedes-Benz S600 который располагался по средине. Разгонялся этот желток до сотни за 4.5 секунды и достигал максималки в 3 сотни километров в час.

Сколько было выпущено их неизвестно, но эти автомобили также не нашли своего покупателя.

С 2003 года фирма Xeon International, отвечает за оказание помощи руководству Monte Carlo Automobile в развитии.

В 2013 г. к 30 летнему юбилею марки. МСА представили на автосалоне в Белграде новый суперкар. Автомобиль получил название MCA Rascasse - в честь одноимённого поворота на треке Монте-Карло.

Автомобиль в кузове тарга с дверями типа ножницы имел салон оформленный в стиле дорогих моторных лодок. В качестве силовой установки был выбран 5.4-литровый двигатель BMW V12 от Rolls-Royce Silver Seraph, форсированный до 500 л.с. и приспособленный для работы на бензине, метаноле или природном газе. До сотни такой вот угловатый спорткар разгонялся за 3.9 секунды и имел максималку в 320 км\ч. Выпустили их всего 15 штук, а стоили они по 650 тысяч долларов. Что как по мне наверное дороговато….

В 2014 выходит новая модель Carlo Chiti Stradale 90. Модель названая в честь известного итальянского инженера – конструктора Карло Чити, который работал в альфа ромео и который помогал с первой моделью MCA.

Автомобиль был оснащен двигателем от Alfa Romeo 8C. А это 4.7 литровый V8 на 450 лс. Кроме того, суперкар оснащен электродвигателем на передней оси который прибавляет еще 100 лс. Ну а наверное самой изюминкой этого двигателя была возможность ездить на сжиженом газе.

Внутри никакой роскоши, интерьер на 100% гоночный: карбоновый каркас, спортивные ковши и окна из оргстекла.

Выпущено всего 20 единиц и приоритет при продаже отдавался клиентам из различных клубов Alfa Romeo по всему миру. Цена начиналась от 250 000 евро.

И второй подиум (3 место) для Риккьярдо и Рено в этом году. Квяту не хватило пары кругов, чтобы пройти его.

Тэд точно знал, что ему было нужно. А именно шасси от болида March 84C, кузов из углеволокна с низким сопротивлением и мощный турбокомпрессор чтобы все это в куче поставило рекорд скорости.

Итак в 85 году появляется подразделение Aerotech.

Дизайнеры равнялись на внешность лемановских болидов и вместе со специалистами аэродинамики они нашаманили внешность которая понравилась всем и была к тому же эффективной как и требовалось.

26 августа 87 года было готово две модели. Aerotech ST (Short tail – короткий хвост) и LT (Long tail – длинный хвост) последняя передает привет McLaren Speedtail который появится аж через 30 лет!!!

Нацелены парни из Aerotech были на рекорд скорости 79 года, когда мерседесовцы на своем 500 сильном полусамолете, а это иначе не назовешь) установили рекорд скорости в 403 км\ч.

Версия ST с мощностью в 900 лс под управлением гонщика Эй Джея Фойта зафиксировала среднюю скорость в 403 км / ч, что было одинаково. Пока инженеры взялись перенастраивать воздушные канала на днище короткой версии, чтобы улучшить аэродинамику, Фойт взялся за длиннохвостую, двухтурбинную, тысячесильную версию, на которой после парочки пробных заездов, похвалил ее за лучшую стабильность и сразу выжал из нее максималку в 443 км\ч !!!!

Следующий день и новый рекорд. Длинная версия выдала среднюю скорость в 430 км\ч в обоих направлениях. Но там же еще настраивалась младшая версия, которая предложила максималку в 413 км и тем самым они побили все рекорды скорости и установили новую планку. Можно также встретить информацию, что LT выжал даже 441 км\ч.

В 92 вышло второе поколение короткого аэротека с V8. Которого гоняли по кольцу в течении 8 дней! Для установки рекорда скорости на большие дистанции. В целом это космическое трио установило аж 47 различных рекордов скорости. Естественно эти автомобили никогда не выпускались даже мелкосерийно, ныне ветераны скорости находятся в музее и иногда выезжают на фестивали скорости.

Гиперкар от SSC TUATARA сделал это прямо на дорогах общего пользования, а именно на прямой трассе в Неваде. Пилот автомобиля, британский гонщик Оливер Уэбб, с радостью сел опробовать новый прототип. После нескольких проверок, он решил поставить новый мировой рекорд и разогнав машину до 532,93 км/ч сделал это, обогнав предыдущего рекордсмена — Koenigsegg Agera RS на 100 км/ч (444,6 км/ч). Справедливости ради отметим, что зафиксированный рекорд 508 км/ч так как официально засчитывается средняя максимальная скорость между заездами в одну (484 км/ч) и другую (532,93 км/ч) стороны.

Пилот не стал показывать рекорд по разгону и наращивал скорость достаточно плавно, так что машина успела показать себя великолепно и в управлении и в стойкости на дороге. На самом деле разгон гиперкара до рекорда очень впечатляет, а именно 72 секунды понадобилось, чтобы поставить рекорд.

Автомобиль SSC Tuatara, была разработана уважаемой фирмой Shelby Super Cars, основанной в 1999 году. Впервые концепт выступил 10 лет назад, но так и не смог выступить в продажу в срок, однако все изменилось и уже сегодня он бьет рекорды скорости. Данное купе оснащено 5.9-литровым мотором V8 с двумя турбинами, который с легкостью развивает 1750 л.с. на биоэтаноле. Массой в 1250 кг, показывает отличные результаты в управляемости благодаря низкому клиренсу и обтекаемому корпусу. Бензиновая версия слегка слабее и показывает лишь 1350 л.с. По разгону, гиперкар показывает достойные результаты, а именно 2.5 секунды до 100км/ч, а максимальная скорость составляет 502 км/ч. Хотя рекорд показал, что ее потолок куда выше.

Для постройки этой машины, в основном использовали карбон, причем местами, SSC решили даже не скрывать его от глаз. Как известно карбон крайне легок, так что это то что было нужно для гиперкара. Несмотря на то, что автомобиль считается американским, над дизайном работали несколько конструкторов из Ferrari и Maserati. Так общими усилиями, они создали настоящее чудо в современном автомобилестроении

Салон встретит покупателя всеми удобствами с обычного серийного автомобиля. Сенсорная панель для передачи информации об автомобиле, высококлассный звук по всему салону, климат-контроль и еще несколько современных фишек установлены как раз для получения комфорта во время езды на самой быстрой машине в мире среди серийников. Как говорят инженеры, настроить можно все индивидуально, так что даже очень высокий человек, сможет с легкостью водить эту экзотику.

О цене пока ничего не известно, но кажется, что это станет одной из самых дорогих гиперкаров на сегодняшний день, на ровне с ярко-красными Ferrari, желтыми Lamborghini. Встречайте нового зверя черного цвета, если успеете заметить.

Источник

- Первый подиум Рено в турбогибридную эру и 101-й в истории участия в Формуле 1. Также первый подиум Риккьярдо после двухлетней засухи.

- Обновлён абсолютный рекорд трассы, который держал с 2004 года Такума Сато на Бар-Хонде. 1:25.269 - поул Валттери Боттаса на Mercedes. Также сегодня был 150-й старт в карьере финна.

- Макс Ферстаппен на Рэд-Булл побил гоночный рекорд трассы - 1:28.139. Предыдущий принадлежал Михаэлю Шумахеру и также был установлен на Гран-При Европы 2004 года.