Сегодня мы расскажем про заброшенную в Арктике техническую позицию дивизиона отдельной авиационной эскадрильи подготовки и пуска самолётов-мишеней Ла-17М, располагавшуюся на восточной оконечности острова Кильдин недалеко от мыса Могильный.
Старая фотография личного состава в.ч. 98986, опубликованная пользователем Юрий Михайлович на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.
В начале 1960-х гг. для тренировки береговых и корабельных расчётов ПВО на острове Кильдин было решено разместить пусковую позицию дивизиона запуска радиоуправляемых беспилотных самолётов-мишеней Ла-17, разработанных в Конструкторском Бюро им. Лавочкина в 1954 г.
Так в 1966 г. на остров прибыли техника и личный состав специально сформированной отдельной авиационной эскадрильи подготовки и пуска беспилотных самолётов-мишеней Ла-17 в.ч. 98986 с позывным "Чайка" в прямом подчинении штаба флота. Этот дивизион стал первым в Военно-Морском Флоте соединением, обеспечивавшим учебные ракетные стрельбы кораблей Северного флота по воздушным целям, а впоследствии и стрельбы дивизионов ПВО острова.
Около 50 единиц грузовой техники на остров в течении нескольких дней переправляли на судне типа Выборглес проекта 596, являвшегося второй серией типа Вытегралес.
Севернее озера Могильное для техники был построен ангар, а личный состав разместился в казарме на базе обеспечения военного аэродрома "Полярный". Восточнее озера была обустроена стартовая площадка на три установки, а командный пункт для управления полётами беспилотников обустроили на одной из радиолокационных позиций ПВО.
Первые пуски Ла-17 состоялись в том же году и прошли с успешным поражением беспилотных воздушных целей кораблями Северного флота.
С появлением первых серийных ракет ПВО появилась необходимость в создании беспилотных самолётов-мишеней для отработки действий боевых расчётов во время учебных стрельб. Так для этих целей сначала стали использовать переоборудованные под радиоуправление самолёты МиГ-15, Миг-17, Ту-4 и Ил-28, но такие мишени оказались слишком дорогими. Тогда в 1950 г. по поручению главкома ВВС маршала К. А. Вершинина в Конструкторском Бюро им. С. А. Лавочкина под руководством И. А. Меркулова началась разработка нового компактного и дешёвого беспилотного самолёта-мишени с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, получившего шифр "Изделие-201".
В период с 1953 по 1954 гг. на полигоне 6-го ГосНИИ ВВС прошли лётные испытания, а в качестве носителя использовался самолёт Ту-4, после чего новый беспилотник был принят на вооружение с названием Ла-17 и с 1956 г. на заводах №21 и №47 начался его серийный выпуск. В качестве носителей в г. Казань было переоборудовано шесть бомбардировщиков Ту-4К.
В Ла-17 применялся четырёхметровый двигатель РД-900, обеспечивавший полёт на скорости около 900 км/ч на расстояния до 120 км и высотах более 8 км.
Но из за неудобства обслуживания и требующегося носителя для запуска самолётов-мишеней к концу 1950-х гг. началась разработка новой более модифицированной версии Ла-17 и в 1958 г. на базе Ла-17 была создана модифицированная версия многоразового беспилотного самолёта-разведчика Ла-17БР наземного старта, который осуществлялся благодаря установке турбо-реактивного двигателя.
Спустя год в 1959 г. на вооружение была принята новая версия Ла-17М с пусковой установкой наземного старта на базе четырёхколёсного лафета от 100-мм зенитного артиллерийского орудия КС-19. В новых модификациях использовались старые двигатели с выработанным ресурсом от МиГ-19, которые после ремонта получали название РД-9БК, а для старта с наземной ПУ на самолёт-мишень дополнительно устанавливалось два сбрасываемых на шестой секунде полёта твердотопливных ускорителя ПРД-98.
Спустя ещё год на вооружение была принята ещё одна новая модификация Ла-17МА с двигателем РД-9БКР и новым блоком программно-временного автопилота. Впоследствии были разработаны и другие модификации Ла-17, которые выпускались вплоть до 1992 г.
И первым делом мы заглянем на берег бухты Могильная, где в трёх километрах от бывшей технической стартовой позиции на свалке техники стояла старая пусковая установка для Ла-17.
Ещё год назад тут их было две, но свалку постепенно вывозят военные в рамках программы очистки острова и вероятно скоро здесь не будет и этой.
Далее давайте отправимся на саму позицию, расположенную в полукилометре от мыса Сундуки в восточной оконечности острова.
У въезда стоит покосившийся домик охраны.
Внутри не сохранилось вообще ничего.
А в паре десятков метров от него располагалась сама техническая позиция с тремя стартовыми площадками.
Выполненная из бетонных плит.
В месте работы стартовых ускорителей на каждой из площадок на плитах были приварены листы железа.
Так это место выглядело при жизни.
Старая фотография пусковой установки Ла-17М на позиции, опубликованная пользователем Юрий Михайлович на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.
Возле площадок торчали такие бетонные оголовки с защитными металлическими створками.
Для чего они были нужны мы так к конкретному выводу и не пришли.
Для укрытия или наблюдательного пункта как-то слишком тесно.
Так выглядели пуски с техпозиций Ла-17.
Старая фотография пуска Ла-17М, опубликованная пользователем DK на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.
Внутри есть лестница, хотя глубина там всего по пояс, а снизу видно отверстие, ведущее в желоб, где видимо проходили кабели.
Ещё одна стартовая площадка. Лист металла здесь оторван.
Все площадки соединены общей бетонной дорожкой из плит.
