Росавиация опубликовала отчёт о этом инциденте, а сообщество AirPublic собрали в пост главную информацию из отчета:

⚠ 2 декабря 2021 года произошел серьезный авиаинцидент с самолетом Airbus 321 neo (VQ-BGU) авиакомпании "S7 Airlines". Самолет выполнял рейс Магадан - Новосибирск.

▶️Напомню, что после взлета произошел отказ трех систем воздушных сигналов, что привело к расхождению данных о скорости полета. При попытке вернуться в аэропорт вылета и в процессе снижения произошло сваливание самолета. После стабилизации воздушного судна экипаж благополучно произвел посадку в аэропорту Иркутска.

🔹️Проведенное расследование комиссией Росавиации было выявлено, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. Удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось. («Информации по безопасности полётов №23»)

🔹️Во время стоянки воздушного судна в течении 2.5 часов в условиях выпадение ливневого снега привело к скоплению на верхней поверхности фюзеляжа большого количества снега.

🔹️После включения обогрева лобовых стёкол, произошло таяние снега и стекание образовавшейся воды по передней части фюзеляжа.
Продолжающееся таяние снега на стёклах кабины самолёта в процессе руления в условиях отрицательной температуры наружного воздуха вызвало появление слоя намёрзшего льда в передней части фюзеляжа перед приёмниками полного давления (ППД).

🔹️Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока на входе в ППД после взлёта самолёта, что привело к отказу трёх систем воздушных сигналов, расхождению данных о скорости полёта, переходу системы управления в режим минимального функционирования, отключению автопилота и автомата тяги.

🔹️Таким образом, взлёт с наличием толстого слоя снега на поверхностях фюзеляжа и капота двигателей самолёта в условиях болтанки и обледенения привёл к реальной угрозе безопасности полёта.

✈Росавиация в своем отчете предлагает:
1. Донести данную информацию до сведения организаций ГА, а также организаций, предлагающих услуги по наземному обслуживанию ВС и противообледенительной обработки.
2. Эксплуатантам и организациям по наземному обслуживанию:
Внести в свои руководства по защите воздушного судна от наземного обледенения и запрете начала полета судна при наличии на его поверхности любого снега, снежно - ледяных отложений, которые в полете могут ухудшить летно - технические характеристики ВС.
3. К процедурам защиты ВС от наземного обледенения допускать только квалифицированный персонал
4. При выполнении работ по защите от наземного обледенения проводить контрольные проверки всех поверхностей воздушного судна, после противообледенительной обработки.

От себя скажу (мое личное мнение, я не знаю как ситуация обернётсяв итоге), что ранее (на боинге) допускались вылеты со снегом на фюзеляже, но теперь, после обнаружения такой проблемы (я полагаю) снег будут удалять полностью. Хотя возможно это касается только Airbus (у них приёмники давления находятся дальше, чем у боинга)
Если так, то безопасность полетов возрастёт (хотя случай довольно редкий), как и стоймость билета (но незначительно - только в разницу увеличения заложенной стоймости противообледенительной обработки в зимний период)