Ты не понимаешь? Зачем стаду давать какие то условия ? Если и так можно доить со всех сторон. Ну ниче не поменяется от того, что эти посты клипать будут, видосики снимать, одно чувство мимолетного негодования возникает.Да это пиздец с ценами на авто. Но мы как стадо все проглотим. Как и все остальное. Дворцы сами себя не построят, миллиарды сами себя не накопят.
На самом деле, все это вполне могло бы произойти.
В самом начале 2022 года, Альянс представил свою дорожную карту. Стратегию развития назвали "Ренолюция".
Что Альянс собирался сделать:
1. Упразднить конструкторское бюро и технический центр АвтоВАЗа за ненадобностью, в рамках программы по сокращению издержек и избавления от непрофильных активов. Планировалось использовать только наработки европейских подразделений.
2. Объединить бренды Dacia и Lada.
Известно, что Dacia это более бюджетный по сравнению с Renault бренд. Всем известный Логан это как раз Дачия. Разработка ведётся самой Рено, но под брендом Dacia всегда выпускались и будут выпускаться более доступные и простые по сравнению со старшим Рено автомобили. Посмотрите на европейские модели бренда. Универсал Талисман, кроссовер Каптюр, Лагуна и много чего ещё. То есть, это вполне добротные автомобили среднего класса.
Причем тут АвтоВАЗ?
Все просто. На российском рынке Альянс планировал потихоньку уходить от бюджетных машин. То есть, под брендом Рено более не будут выпускаться машины, которые в Европе носят логотип Дачия, потихоньку перетаскивая Рено в сегмент среднего и премиального класса.
Те машины, которые в Европе продаются как Дачия, становятся новыми Ладами в России.
Отсюда вытекает следующий пункт:
3. Отказ от старых платформ:
Гранта выпускается пока её покупают. Нива выпускается пока её покупают. Веста переживает рестайлинг (именно он сейчас колесит по дорогам страны) и примерно в 2026 году платформа Lada B, на которой он построен окончательно уходит на покой.
После чего новая Веста переходит на CMF-B и получает новые двигатели и коробки. В общем-то, нынешняя Искра, это как раз не случившаяся Веста. Одновременно с этим, чтобы не создавать внутренней конкуренции, Веста и становится новым Логаном (российская Искра продается в Европе как Dacia Logan третьего поколения).
4. Новая стратегия в подразделении Lada Sport
Незадолго до снятия с производства первого поколения, Веста Спорт тестировалась в кузове универсал. Но до конвейера она так и не дошла.
После перехода на плптформу CMF-B, новая Веста должна была строиться на базе нынешнего Рено Клио. А спортивная версия, стать перелицованным Clio RS.
Альянс даже планировал договориться с концерном Daimler AG, чтобы они разрешили использовать двигатель 1.3 с турбонаддувом (сейчас такой попадается на Аркане и на Мерседесовских Смартах) на автомобилях, которые не носят логотип Рено.
Альянс давно дружит с Даймлером и мотор 1.3 турбо является их совместной разработкой. Все дизели, которые ставятся во все Мерседесы, разработаны в Рено. GLB, например, в рамках соглашения о сотрудничестве, собирается на заводе Nissan в Мексике (Nissan все ещё входит в Альянс и пока никуда не ушёл)
5. Ларгус
О этот безальтернативный универсал, которому недавно исполнилось 20 лет...
Всем известно, что Ларгус это Dacia Logan MCV образца 2006 модельного года, построенный на одной из лучших когда либо созданных платформ - B0. В Европе его уже нет. Ему на смену пришёл Jogger. Собственно, Dacia Jogger в России превращается в Лада Ларгус второго поколения.
6. Дастер
Добротный кроссовер с несущим кузовом должен был стать новой Нивой. Опять же, в рамках объединения брендов, та машина, которая в Европе продается как Dacia Duster, здесь становится новой Lada Niva. Неизвестно, планировал ли Альянс дать ей новое название. Скорее всего, осталось бы старое, поскольку нынешняя Нива не зря носит приставку Ледженд (и идите в жопу все те, кто произносит ее как Легенд! Правильно она читается именно как Ледженд!). Поскольку Нива известна во всём мире и уже давно признана первым в мире кроссовером. Поскольку 50 лет назад (а именно столько ей скоро исполнится) никто не думал над концепцией автомобиля с несущим кузовом и постоянным полным приводом. А вот команда инженеров во главе с Петром Прусовым (светлая ему память) бились за каждое решение с руководством завода.
Но история, как мы все знаем, не терпит сослагательного наклонения. В 2022 году Альянс оставляет АвтоВАЗ. Как только они ушли, на завод тут же вернулись бракоделы-поставщики, которых в свое время выгнал достославный Бу Андерсон. Немецкая краска от BASF и Henkel уступила место китайской. Ремни ГРМ теперь там опять от Балаковского завода вместо добротных Gates. Вместо вариатора Nissan теперь китайский от WLY и они же поставляют шестиступенчатую механику.
Можно ещё долго распинаться на эту тему. Ясно одно: после ухода Альянса, АвтоВАЗ занялся привычным ему делом - стал опять клепать ржавые уже с конвейера вёдра втридорога и просиранием полимеров.
А ведь продавай они ту же несчастную Гранту по цене хотя бы вдвое дешевле той, по которой она сейчас стоит у дилеров в шоу-румах, ее бы отрывали с руками и ногами. Предложи они голую Гранту пусть даже без подушек и ABS, по цене в 450 тысяч, цены бы ей не было. Ей можно было бы все простить.
Завод мог бы выехать за счёт оборота. Но вместо этого он теперь известен ставшей коронной фразой Олега Груненкова (к слову, именно он запускал Гранту в начале 2010ых): "Можно, а зачем?", тем самым навсегда её отлив в граните. И даже если так случится, что Альянс вернётся, то отмываться им от этого предстоит ещё долго. Очень долго...
Каждый раз когда пишут подобную ересь, касательно того, что: "Можно нам машины по миллиону?", я спрашиваю: "А можно нам население в 1 миллиард? А можно нам рабочую неделю по 60-70 часов? А можно нам к этой неделе низкие зарплаты в течении 20-30 лет? А можно нам отменить 50 тысяч санкций?"
Хотите дешевые машины? Ну так увеличьте рынок автомобилей в стране раз в 5. Работайте по 12 часов 6 дней в неделю. Рожайте по 4-5 детей, чтобы и они работали по 12 часов в день.
Или можете как в Европе, просто грабить население Африки и Азии.
Новый Renault Duster в Индии: цена стартует от 920 тысяч рублей
Renault вывел на индийский рынок новый Duster. Стоимость кроссовера варьируется от 1 049 000 до 1 849 000 рупий, что в пересчете составляет примерно 920 000 – 1 622 000 рублей.
Базовая версия оснащается 1,0-литровым турбомотором мощностью 100 л.с., 6-ступенчатой механикой и передним приводом. Уже в «базе» есть светодиодные фары, кондиционер, электростеклоподъемники, датчик света, ABS, ESP, задний парктроник и шесть подушек безопасности.
В более дорогих комплектациях доступен двигатель 1.3 TCe на 163 л.с. с механикой или 6-ступенчатым роботом, привод — по-прежнему передний.
Габариты нового Duster: длина 4343 мм, ширина 1813 мм, высота 1659 мм, колесная база 2657 мм. Дорожный просвет — 212 мм.
https://max.ru/ZR/AZ0FbjjpNMY (канал журнала "ЗаРулем" в МАХ).
И вот у меня вопрос - ну ведь не в убыток себе Рено продает новый Дастер в Индии. Т.е. можно за 1 млн. руб создать современный (пусть и бюджетный) авто с хорошим оснащением, прогнозируемой надежностью и адекватным ценником? Да еще и прибыль иметь? А не надувать щеки и сосать дотации в три горла и впаривать авто 10-20 летней конструкции в комплектации "барабан эдишн" за оверпрайс и еще и ныть, что покупатели не те и рынок не тот и никто не хочет покупать ваше говно.....
Хотя ответ и так известен......
