Безопасность это конечно важно. И я конечно же осуждаю всех террористов.

Я понимаю почему, например, аэрозоли нельзя, как правило, они воспламеняются, дезики всякие. Понимаю что всякие ножики нельзя, Идиотов поболее будет, чем террористов. Но к объему воды вопросы есть, даже после прочтения этой статьи. То есть, я могу в контейнерах по 100 мл взять литр

Они что, не смогли бы попытаться по 100 мл какой нибудь хуйни пронести?

При этом, всю эту опасную хуйню и так запрещено провозить.

Представьте себе типичную сцену в современном аэропорту: длинная очередь на досмотр, где пассажиры нервно перекладывают вещи в пластиковые лотки. Вот молодая женщина вынуждена выкинуть только что купленную бутылку воды, потому что её объём превышает 100 миллилитров. Рядом отец семейства расстаётся с бутылочкой импортного пива, а вот гламурная блондинка выкидывает в урну дорогой шампунь. Эти повседневные неудобства стали нормой для миллионов путешественников по всему миру. Все понимают, что это связано с угрозой терактов, но мало кто задумывается, что корни этих строгих правил уходят в события лета 2006 года, когда мир едва избежал одной из самых масштабных террористических атак в истории авиации. Попытка теракта, известная как "заговор с жидкими бомбами" или как "заговор вокруг трансатлантического авиарейса". Именно тогда радикально изменились подходы к безопасности полётов, сделав ограничение на провоз жидкостей в ручной клади глобальным стандартом.

До событий 2006 года правила авиационной безопасности, хотя и значительно ужесточились после терактов 11 сентября 2001 года, не включали строгих ограничений на провоз жидкостей в ручной клади. В предшествующий период акцент делался на оружие, и больших металлических предметах.

Вообще перелом в ручной клади, да и в принцепе в безопасности аэропортов произошёл после теракта 9/11. До 11 сентября 2001 года аэропорты работали в относительно расслабленном режиме, люди проходили через простой металлодетектор, не снимая обуви и верхней одежды, и практически любой мог пройти прямо к выходу на посадку без посадочного или даже удостоверения личности, а на борт разрешалось проносить даже ножи с лезвием до 10 см. Теракты в Нью-Йорке и Вашингтоне, унёсшие жизни почти 3000 человек, привели к созданию в США Агентства транспортной безопасности (TSA) в ноябре 2001 года. В Европе аналогичные изменения произошли под эгидой Евросоюза, который до 2001 года не имел единых правил в области авиационной безопасности, оставляя её на усмотрение стран-членов.

В последующие годы меры усилились, например ввели обязательный досмотр обуви после попытки теракта Ричарда Рида в декабре 2001 года, когда он пытался взорвать самолёт с помощью взрывчатки в подошве. Появились улучшенные рентгеновские аппараты для багажа и списки "no-fly" для подозрительных лиц. Однако жидкости оставались вне "подозрений" пассажиры могли свободно проносить бутылки с водой, напитками, косметикой и даже аэрозолями без ограничений по объёму.

Все изменилось после раскрытия заговора 2006 года, который показал, как террористы адаптируются к существующим ограничениям и проверкам.

В середине 2006 года британские власти следили за уроженцем Лондона по имени Абдулла Ахмед Али, получив информацию о его переписке с человеком, который годом ранее пытался, но не смог взорвать себя в метро. Британцы быстро сообщили американцам, что Али контактирует с другими подозрительными лицами в Пакистане и Великобритании, имеющими связи с группировкой "Аль-Каида"(запрещена в РФ). Стало ясно, что террористическая группа планирует нечто масштабное. Поскольку подозреваемые были британскими гражданами, прошедшими подготовку в Пакистане, к расследованию подключились разведывательные службы не только Англии и США, но и Пакистана. Лондон сосредоточился на заговорщиках, Вашингтон отслеживал их электронную почту и обеспечивал другую информацию из сети, а Пакистан начал поиск главного организатора, скрывающегося где-то на территории их страны. По мере того, как кусочки данных складывались в более ясную картину, сотрудники разведки поняли, что люди, за которыми они следили, планируют взорвать не один самолет, а сразу несколько пассажирских рейсов, направлявшихся в Америку.

Соединенные Штаты, все еще переживавшие травму после 11 сентября, рассматривали конфликт с "Аль-Каидой"(запрещена в РФ) как личную войну против самого ненавистного врага, которого необходимо уничтожить тем или иным способом. Лондон же считал, что нужно все продумать, скрупулезно собрать доказательства для будущего судебного дела и не спешить с поимкой и устранением.

Стремясь создать неопровержимое дело, поймав заговорщиков с поличным, британцы хотели позволить террористам действовать гораздо дольше, чем могли выдержать американцы. В какой-то момент, по словам бывшего сотрудника ЦРУ, Лондон выдвинул невероятное предложение: они позволят заговорщикам пройти через службу безопасности аэропорта Хитроу со взрывчаткой, подняться на борт самолетов, направляющихся в Северную Америку, и позволить им занять свои места. В заранее оговоренное время пилоты объявят о какой-либо механической неисправности самолета и попросят всех пассажиров покинуть салон. Власти будут ждать у входов, где арестуют подозреваемых.

Когда американцам рассказали об этом плане, они вначале не поверили, что это серьезно. Мягко ответили, что, да, это может сработать. Но ведь с другой стороны, кто то из террористов мог бы тогда решить взорвать бомбу прямо "здесь и сейчас" в переполненном самолете с более чем 250 людьми на борту. По итогу план начали прорабатывать дальше, а Американцы решили больше сотрудничать с Пакистанской разведкой, так как те соглашались со всем, что им скажет США.

В это время план заговорщиков созрел -террористы намеревались пронести компоненты бомб на борт 7-10 трансатлантических рейсов из лондонского аэропорта Хитроу в города США и Канады, такие как Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго и Монреаль. Взрывы должны были произойти примерно в одно время над Атлантикой, что привело бы к гибели от1500 до 3000 человек.

Террористы планировали замаскировать взрывчатку под безобидную газировку, а детонаторы пронести в батарейках. Все компоненты должны были смешиваться в туалете самолёта, где террористы, действуя как "мученики", активировали бы бомбы да бы попасть в райские кущи. Группа состояла из 24 человек, но ядро операции составляли всего 8 активных участников плюс организатор в Пакистане. Они снимали видео-манифесты, где говорили о "мученичестве" и мести за войны в Ираке и Афганистане. Финансирование шло из Пакистана, где террорист Рашид Рауф общаясь с "Аль-Каидой"(запрещена в РФ) координировал всю операцию.

Кульминация наступила с 9 по10 августа 2006 года. Американцы уставшие от сбора улик приказали Пакистанским коллегам арестовать Рауфа в Пакистане. Арест прошел успешно, но в Англии ничего об этом не знали и просто предстали перед фактом, что нужно действовать иначе все кончено.

В ночь на 10 августа полиция арестовала 24 подозреваемых в Лондоне, Бирмингеме и Хай-Уикоме, положив конец планам террористов.

Суды в Великобритании растянулись на годы из-за сложности дела. В 2008 году первый процесс закончился частичным оправданием, но в 2009-м трое лидеров - Абдулла Ахмед Али, Ассад Сарвар и Танвир Хусейн были осуждены за терроризм и получили пожизненные сроки . Другие получили от 20 до 36 лет. Рашид Рауф погиб в 2008 году от удара дрона США в Пакистане.

Несколько человек избежали наказания, так как улик из за спешки США не хватило для суда.

В Великобритании Центр совместного анализа терроризма немедленно повысил уровень террористической угрозы до "критического", что привело к резкому ужесточению мер безопасности в аэропортах. Пассажирам запретили проносить в ручную кладь любые жидкости, гели и аэрозоли, за исключением детского питания. Ручная кладь была ограничена прозрачными пластиковыми пакетами для минимальных вещей, таких как документы и кошельки, а все остальное включая электронику и ноутбуки, отправлялось в багаж. Это привело к полному хаосу, в аэропорту Хитроу 13 августа отменили около 30% рейсов, British Airways отменила 1280 полетов, EasyJet - 469, а общее число пассажиров которые не смогли улететь превысило 400 000. К 14 августа ограничения слегка ослабили, разрешив одну небольшую сумку (45 × 35 × 16 см), но жидкости оставались под запретом.

В США Департамент внутренней безопасности в день арестов ввел полный запрет на жидкости и гели в ручной клади для всех рейсов, за исключением детского питания и рецептурных лекарств. Уровень угрозы подняли до "красного" для рейсов из Великобритании и "оранжевого" для остальных. Электроника оставалась разрешена на внутренних рейсах, но общий хаос привел к задержкам и отменам. Уже 26 сентября 2006 года TSA ввела правило "3-1-1": жидкости в контейнерах не более100 мл, упакованные в один прозрачный пакет на пассажира. Это стало основой для глобальных стандартов, с исключениями для медикаментов и грудного молока.

Европейский союз отреагировал чуть позже -10 октября 2006 года были приняты правила вводящие ограничения на жидкости во всех странах-членах союза, а с ноября 2006 года единые правила, аналогичные американским. Международная организация гражданской авиации (ICAO) рекомендовала аналогичные меры, что привело к их глобальному распространению. В России Росавиация вела лимит в 100 мл в 2007 году и по сей день.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

P.S Немного дополню пост для ясности, бомбу планировалось смешать на борту в емкости примерно 1.5 литра, с использованием перекиси водорода. Для взрыва который может серьезно повредить самолет считается , что нужно смешать жидкие компоненты в емкости не менее литра, по этому то и 100 мл ограничение.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории