Суть поста понятна, и в целом плюсуется. Но как всегда есть нюанс. И вот именно об этом нюансе далее и пойдёт речь.
Как известно, все любят получать посылки с АМА-/О- зона в срок. Равно как известно, что все люди хотят ходить в магазин и видеть там в наличии продукты питания посвежее да прочие товары в наличии и ассортименте. Равно как и в других местах чтоб всё было "здесь и сейчас": в больнице - не только трезвые квалифицированные медики, но и исправное оборудование, сделанный ремонт, тёплые помещения, лекарства и мединструменты в достаточном количестве, бахилы у санитарок и так далее; на фирме, где планируете заказать тот же мебельный гарнитур - нужное оборудование и сырьё; у концертной музыкальной и не только группы на гастролях - доставленное оборудование в целости и сохранности, ну и так далее и так во всём. У всего этого есть одна общая черта - всё это возможно лишь при условии своевременной доставки этого всего, которая осуществляется непосредственно автотранспортом, ибо только большие заводы могут себе позволить иметь выделенную ж/д-ветку и принимать доставку вагонами и составами, авиация же чересчур дорога в эксплуатации, да и нет её в таком количестве, чтобы обслужить всех и каждого, про доставку водным транспортом расскажите всяким Монголиям, Андоррам, Сан-Маринам, Белоруссиям и прочим Аризонам с Ютами, они поржут вместе с вами. Кроч, альтернативы нет.
К чему это я? Да к тому, что для того, чтобы всё это было доставлено в срок - критически необходимо, чтобы каждая транспортная единица была на ходу и не испытывала проблем с запуском двигателя. И вот здесь кроется загвоздка. Дело в том, что такое транспортное обслуживание невозможно без того, чтобы водители не делали длительные рейсы, в которых вынужденно проводят выходные на стоянке. На то есть миллион причин, и прежде всего законодательные: рабочий регламент требует соблюдать еженедельную паузу в движении, около 45 часов в неделю, с оговорками, позволяющими один-два раза сокращать до 24 часов, при этом с обязанностью компенсировать недостой (здесь речь прежде всего о Европах-Америках, в СНГ там своя атмосфера, но и там приходится ночевать в кабине, но уже в связи с тем, что у перевозчика нет законодательной обязанности обеспечить ночлег в гостинице в случае еженедельной хотя бы паузы). А раз водители так или иначе вынуждены сычевать в кабине своей фуры, то они как минимум вынуждены эксплуатировать заряд АКБ - минимум зарядить телефон и навигацию, да ещё и оборудование для оплаты дорог опционально. Сюда добавляется ещё работа водительского холодильника, а зимой ещё и еженочный обогрев системой автономного отопителя (вебасто), в выходные дни ещё и в дневное время оно эксплуатируется.
А что происходит с зарядом АКБ, который расходуется "вхолостую" без подзарядки? Правильно, со временем он вышибается, и недельными наездами он недокомпенсируется. Рано или поздно но он может в один прекрасный момент упасть нище нижнего, и машина элементарно не заведётся. И что делать тогда? Искать желающих помочь "прикуриться" каждый раз? Дак все коллеги рискуют "сесть" вместе с тобой при таком запрете на "маслание вхолостую", да и физически порой невозможно нормально встать под прикуривание, ибо кабеля короткие (чудо если.вообще есть в наличии), а площадка узкая или загромождённая, а другие либо не возгорят желанием, либо не смогут в силу маломощности двигателя легковушки. Вызывать платный сервис каждый раз, чтоб прикурить? У меня был похожий случай в той же Германии, такой вызов мне обошёлся в 500 евро.
В связи с вышеизложенным у меня вопрос - а что, где-то в тех же США есть законы, обязывающие устанавливать строго определённый тип АКБ, который в течение рейса обеспечивает держание заряда не взирая на эксплуатацию? Есть обязанность на подзаряжание АКБ, и под это государством обеспечена инфраструктура? Или, быть может, там есть закон, по которому компенсируют стоимость сервиса по запуску двигателя дорожным сервисом? Или, может, там есть закон, запрещающий в рейсе в выходные дни находиться не в гостинице, чтобы АКБ не садить, и под это обеспечена соответствующая инфраструктура (не знаю, как в США, а в Европе с этим шляпа, в той же Германии и на обычных стоянках без параши элементарно места не хватает на весь автопарк, курсирующий там, про стоянки с гостиницами уже молчу в тряпочку)? Не думайте, что водители на стоянке "пердят" от нефиг делать, на дорогах и по сей день орудуют и старые траки, и их оч-чень много. Так что ИМХО этот закон тупейший, если не "злоумышленный", принятый в целях легализации государственного рэкета на транспортные компании и водителей для последующей их раздойки.
