Ответ на пост «Стабильность? Нет. Стабилизаторы»1
В интернете кто-то не прав, не смог пройти мимо))
Вообще на управляемость (избыточную/недостаточную/нейтральную) влияют вкупе 3 составляющих: поперечная жесткость передней и задней подвесок + жесткость кузова на кручение (все вместе обзывается что-то вроде жесткости шасси на скручивание, зависит от упругих элементов + стабилизаторов + жесткость кузова на кручение). Без отсутствия достаточной жесткости кузова хоть лом ввари в переднюю подвеску, не получится добиться недостаточной поворачиваемости (или избыточной при вварке лома в заднюю подвеску). Ведь именно через кузов происходит то самое перераспределение нагрузки от менее жесткой оси (имеется ввиду с меньшей поперечной жесткостью) к более жесткой.
Предположим, что передняя подвеска у нас мягкая от крузака 100 без стабилизаторов, без гидравлики и прочего, а задняя пиз@ец какая жесткая от какого-нибудь шоссейного трек-тула. В повороте произойдет следующее: передняя часть кузова будет пытаться накрениться на невероятно большой угол, а задняя будет удерживать положение кузова практически в горизонте. Но так не бывает! у нас же кузов один, единый! он не может быть одновременно и накренен спереди и горизонтален сзади! (с поправкой на его упругую деформацию)
В данном случае кузов примет какое-то промежуточное положение. На передней оси произойдет совсем небольшое перераспределение веса, внешняя шина чуть-чуть нагрузится, а внутренняя на столько же разгрузится. Но мы же ввалили в поворот на приличной скорости! опрокидывающий момент должен был перекинуть с внутренней шины на внешнюю очень много веса! но весь этот опрокидывающий момент перераспределился посредством кузова на... правильно! на заднюю ось! ведь сзади у нас вварен тот самый лом, который не дает машине крениться! Все то что не восприняла передняя подвеска перераспределилось посредством кузова на заднюю подвеску с высокой поперечной жесткостью! И заднее внешнее колесо сейчас страдает! а заднее внутреннее возможно висит в воздухе! (см фото). Так что сказать что стабилизатор поперечной устойчивости перераспределяет вес и догружает внешнее колесо - это как сказать что лампочка светит, поэтому светло (вместо того чтобы залечить про электричество, нить накаливания и излучение).
В общем, желаю окунуться в теорию движения автомобиля как можно глубже!
взято с Авторевю