Как у нас работает цифровая таможня, или почему грузовик стоит, а никто ни в чём не виноват
На этой неделе столкнулся с одной историей, которая, по-моему, отлично описывает нашу цифровизацию. Стоит грузовик с товаром. Обычная международная перевозка. Нужно оформить таможенную декларацию, получить выпуск и ехать дальше. Декларацию отправили. Ждут регистрации. Час проходит, другой. Ничего. Начинают выяснять, что происходит. Оказывается, декларация отправлена, но таможней не зарегистрирована. Отправляют повторно. Потом ещё раз. В общей сложности три попытки. А машина всё это время стоит. И самое прекрасное, что ты даже не можешь толком объяснить человеку, когда всё закончится. Потому что сам не знаешь. Это не история про то, что инспектор нашёл нарушение и назначил проверку. Тут хотя бы понятно, что происходит и чего ждать. Здесь всё гораздо интереснее. Документ вроде отправлен, но юридически значимого результата нет. И пока он не появится, дальше двигаться невозможно. А теперь представьте, что вы владелец этой машины. Водителю нужно платить. У него заканчивается рабочее время. Срывается график следующей загрузки. За стоянку и хранение груза могут начисляться дополнительные деньги. Клиент названивает и спрашивает, где его товар. И что вы ему ответите? «Извините, у таможни программа не работает»? Думаете, клиент от этого обрадуется? Причём на этой неделе проблемы с электронным обменом были не только у одной машины. 2 ноября ФТС официально сообщила о замедлении информационного обмена с 14:30. К 18:23 работу восстановили. 3 ноября снова возникли проблемы. «Альта-Софт» сообщала о затруднениях обмена со всеми таможенными постами. И вот здесь у меня возникает вопрос. Почему, когда коммерческая компания нарушает сроки, с неё можно требовать неустойку, возмещение убытков и соблюдение договорных обязательств, а когда сбоит государственная информационная система, всё заканчивается сообщением «работоспособность восстановлена»? А расходы куда делись? Грузовик за эти часы не телепортировался к получателю. Водитель не перестал получать зарплату. Сорванные сроки сами собой не восстановились. Да, теоретически можно пойти в суд и попробовать взыскать убытки с государства. Такие дела даже выигрывают. Но сначала нужно собрать доказательства, подтвердить каждый рубль, установить связь между сбоем и расходами. Потом потратить время на судебное разбирательство. И далеко не факт, что получится вернуть всё. А если дополнительные расходы сравнительно небольшие, многие просто махнут рукой. И вот что особенно раздражает. Нас годами убеждают, что цифровизация должна ускорять процессы, снижать издержки и делать взаимодействие с государством удобнее. Только почему-то про ответственность за работоспособность этих самых цифровых сервисов вспоминают гораздо реже. Я прекрасно понимаю, что любая информационная система может сломаться. И не считаю, что во всём виноват конкретный таможенный инспектор. Он зачастую точно так же сидит перед зависшим компьютером и ничего не может сделать. Но когда подобное происходит регулярно, это уже не просто досадная техническая неприятность. Это проблема, за которую кто-то должен отвечать. И желательно не тот, кто вообще не имеет отношения к разработке, обслуживанию и работе этой системы. Интересно, здесь есть перевозчики, экспедиторы или таможенные представители? Кто-нибудь действительно получал компенсацию за простой и дополнительные расходы из-за сбоев таможенных информационных систем? Не в теории, а на практике? P. S. Начал собирать подобные истории про логистику, таможню и цифровизацию в Telegram. https://t.me/shtatny_rezhim