0 просмотренных постов скрыто
Михаэль Шумахер на залитой дождем Барселоне 96-го привозил всем по 2 секунды с круга со сломанным мотором «Феррари»
Седьмой этап чемпионата мира «Формулы-1» 1996 года, проходивший на автодроме Каталунья, ознаменовался глубоким технологическим и спортивным противостоянием между доминирующей силой сезона в лице «Уильямс-Рено» и перестраивающейся «Феррари». Перед началом испанского уикенда Дэймон Хилл уверенно лидировал в личном зачете, имея в своем активе четыре победы в шести прошедших гонках. Его напарник, канадец Жак Вильнёв, занимал вторую строчку, в то время как действующий чемпион мира Михаэль Шумахер шел третьим с отставанием в 27 очков от лидера.
Для итальянской команды сезон 1996 года стал переходным и во многом экспериментальным. Разработанное под руководством технического директора Джона Барнарда в британском филиале GTO шасси «Феррари» F310 кардинально отличалось от своих предшественников. Оно стало первым болидом Маранелло, оснащенным трехлитровым двигателем конфигурации V10 (Tipo 046), который пришел на смену традиционным, но тяжелым и неэкономичным моторам V12. Проектированием нового силового агрегата руководил Паоло Мартинелли при активном содействии японского специалиста Осаму Гото, перенесшего в «Феррари» опыт работы над успешными моторами «Хонды».
Несмотря на прогрессивную концепцию, F310 страдала от множества детских болезней. Двигатель V10 Tipo 046 выдавал порядка 715 лошадиных сил при 15 500 оборотах в минуту, обладал отличной кривой крутящего момента и требовал на 10% меньше охлаждения, что позволило конструктору Тони Тайлеру разработать высокие и узкие боковые понтоны. Однако мотор вибрировал значительно сильнее прежнего V12, что приводило к постоянным поломкам титанового картера коробки передач. Поперечная трансмиссия изначально проектировалась шестиступенчатой, но по настоянию Шумахера, требовавшего более высоких оборотов на входе в поворот для эффективного торможения двигателем, инженеры разработали семиступенчатую версию. Дополнительным усложнением конструкции стали высокие боковины кокпита, предписанные регламентом безопасности после аварии Карла Вендлингера, которые негативно влияли на воздушный поток, поступающий в верхний воздухозаборник двигателя. Напарник Шумахера Эдди Ирвайн открыто называл эту машину «куском хлама», указывая на критический дефицит прижимной силы и механического сцепления. Единственным светлым пятном была феноменальная скорость Шумахера на тестах в Фиорано, где он на зимних испытаниях привозил времена на две секунды быстрее предыдущих пилотов «Феррари».
Свободные заезды: тактическая экономия шин и первые поломки
Пятничные и субботние сессии свободных заездов наглядно продемонстрировали, насколько жесткие ограничения регламента влияли на подготовку команд к квалификации и гонке.
Пятничные тренировки
В пятницу лучшее время круга неожиданно показал Эдди Ирвайн на «Феррари», остановив секундомер на отметке 1:24.331. Тем не менее, эксперты в паддоке назвали это достижение дешевым пиар-ходом. В те годы регламент жестко ограничивал команды 28 шинами на весь гоночный уикенд. Трасса в Барселоне отличалась крайне абразивным покрытием, уничтожавшим резину за несколько кругов. Чтобы сохранить свежие комплекты для субботы и воскресенья, большинство топ-команд отказалось от серьезных серий кругов, оставив пятничные результаты нерепрезентативными. Вторым по итогам дня стал Рубенс Баррикелло на «Джордан-Пежо», а третьим — Оливье Панис на «Лижье».
Субботние тренировки
Субботняя утренняя практика принесла технические проблемы лидерам чемпионата. На машине Жака Вильнёва произошел серьезный отказ двигателя «Рено». Это стоило канадскому дебютанту 20 кругов бесценного времени настройки, лишив его возможности поработать над конфигурацией болида с пустыми баками перед квалификацией. Одновременно с этим Мика Сало на «Тиррелл-Ямаха» столкнулся с постоянными перебоями в зажигании своего мотора, что также сорвало его тренировочную программу.
Квалификация: доминирование Хилла и тактический тупик «Феррари»
Субботняя квалификация проходила в абсолютно сухих условиях, что позволило Дэймону Хиллу в полной мере реализовать потенциал превосходного шасси «Уильямс» FW18. Британский пилот завоевал поул-позицию с результатом 1:20.650, превзойдя время прошлогоднего поула на 0.8 секунды, что выглядело феноменально на фоне внедренных «ФИА» ограничений, призванных снизить скорости машин. Свой быстрейший круг Хилл проехал, преодолев последствия двух проколов на предыдущих комплектах шин, из-за чего ему пришлось комбинировать разные типы резины в начале сессии.
Жак Вильнёв квалифицировался вторым с отставанием в 0.434 секунды. Он выразил разочарование балансом своей машины, а также получил штраф в размере 5000 долларов за превышение скорости на пит-лейн. Михаэль Шумахер занял третью строчку, уступив Хиллу почти секунду. Немецкий пилот жаловался на сильную избыточную поворачиваемость и признался, что во время сессии был вынужден перейти на запасной болид, который оказался быстрее основного. Геометрия шасси F310 оказалась полностью несовместима с затяжными скоростными поворотами Барселоны в сухих условиях.
В стане других команд квалификация преподнесла немало сюрпризов. Пилоты «Бенеттона» Жан Алези и Герхард Бергер заняли четвертое и пятое места соответственно, уступив поулу Хилла 1.4 секунды, несмотря на использование аналогичных заводских моторов «Рено». Команда «Макларен-Мерседес» пережила худшую квалификацию в сезоне: Дэвид Култхард стал лишь десятым, а Мика Хаккинен — четырнадцатым. Это стало неприятным подарком на 49-летие руководителя команды Рона Денниса. Мартин Брандл квалифицировался 15-м в свой 37-й день рождения, жалуясь на плотный трафик. Педро Лами на «Минарди» сотворил небольшую сенсацию, опередив своего более котируемого напарника Джанкарло Физикеллу. Замкнули протокол пилоты «Форти» Лука Бадоер и Андреа Монтермини, которые не смогли уложиться в лимит 107% на своих свежевыкрашенных зелено-белых болидах и не были допущены к старту.
Воскресная утренняя разминка и радикальный выбор настроек
В ночь перед гонкой погода в Каталонии кардинально изменилась: трассу накрыл непрекращающийся проливной дождь. Утренний вармап проходил при температуре воздуха около 13.5 градусов и стремительно растущей влажности, достигшей 77%. Лучшее время показал Дэймон Хилл, опередивший Шумахера на 0.8 секунды, что создало у инженеров «Уильямса» ложную иллюзию контроля над ситуацией.
Сессия была досрочно прервана красными флагами за 7 минут до конца из-за страшной аварии Хайнца-Харальда Френтцена. Его «Заубер» потерял управление и на огромной скорости врезался в отбойник на стартовой прямой. Хотя гонщик не пострадал, оставшееся время разминки так и не было разыграно, из-за чего большинство пилотов лишилось возможности до конца отладить поведение машин на залитом асфальте.
Именно в этот момент определилась судьба будущей гонки. Опираясь на прогнозы метеорологов, обещавших прекращение дождя к середине дистанции, команда «Уильямс» решила рискнуть. Они настроили FW18 Хилла на промежуточный вариант, занизив углы атаки антикрыльев ради максимальной скорости на прямых в конце гонки. Михаэль Шумахер и его гоночный инженер приняли противоположное, бескомпромиссное решение. Они перевели «Феррари» F310 на спецификацию максимального прижима для экстремального дождя, полностью проигнорировав возможность высыхания трассы.
Ход гонки: хаос, ошибки фаворитов и дождевой шедевр
Решение дать старт с места в условиях сильнейшего аквапланирования и нулевой видимости вызвало массу споров в паддоке. Тем не менее, огни светофоров погасли, спровоцировав мгновенный хаос на стартовой прямой.
Стартовый кошмар и первые потери
Как Хилл, так и Шумахер отвратительно приняли старт. Жак Вильнёв захватил лидерство, Жан Алези прорвался на второе место, а Дэймон опустился на третье. Шумахер из-за сбоя в работе сцепления провалился на седьмую строчку, пропустив вперед Герхарда Бергера, Рубенса Баррикелло и Эдди Ирвайна.
Сзади них в густой пелене брызг столкнулись сразу несколько машин. Дэвид Култхард, Рикардо Россет и Педро Лами сошли мгновенно. Джанкарло Физикелла и Оливье Панис получили тяжелые повреждения подвески и завершили заезд в боксах в конце первого круга. На втором круге Эдди Ирвайн допустил ошибку, его «Феррари» развернуло поперек трассы, двигатель заглох, и сессия для ирландца была закончена.
Крах Дэймона Хилла и неудержимый прорыв Шумахера
Британец на скользком асфальте оказался абсолютно беспомощен из-за нехватки прижимной силы. На четвертом круге Хилла развернуло, и он откатился далеко назад. На десятом круге последовал второй разворот, а на одиннадцатом его «Уильямс» окончательно сорвало с траектории на выходе из последнего поворота, и машина на высокой скорости врезалась в бетонную стену пит-лейн.
Пока лидер чемпионата покидал разбитый болид, Михаэль Шумахер творил историю. Имея идеальное сцепление с дорогой благодаря дождевым настройкам, немец ехал по невероятным, им самим изобретенным траекториям, обходя соперников снаружи поворотов, где скапливалось меньше воды. На четвертом круге он прошел Бергера в борьбе за четвертое место. На девятом круге Шумахер легко обогнал Жана Алези, а на двенадцатом круге совершил решающий маневр уикенда, пройдя лидирующего Жака Вильнёва.
Выйдя на оперативный простор, пилот «Феррари» начал отрываться от пелотона с пугающей скоростью. На 13-м круге он ехал на четыре секунды быстрее канадца, а на 14-м круге зафиксировал рекордный быстрейший круг гонки — 1:45.517. Для сравнения, лучший круг ближайшего преследователя, Рубенса Баррикелло, оказался медленнее на космические 2.2 секунды. К 15-му кругу преимущество лидера над остальным миром составляло около 15 секунд.
Скрытая драма мотора «Феррари»
Однако за кулисами этого доминирования разворачивалась техническая драма, едва не лишившая команду заслуженной победы. На 18-м круге вода просочилась сквозь изоляцию и залила датчики системы зажигания двигателя V10. Мотор «Феррари» затроил, отключив два цилиндра. Звук болида Шумахера приобрел рваный, пугающий характер, а максимальная скорость на прямых упала более чем на 10 км/ч.
Несмотря на работу силовой установки всего на восьми цилиндрах, Шумахер продолжал наращивать преимущество, что подчеркивало абсолютную беспомощность его оппонентов. На 24-м круге мотор неожиданно просох и заработал в полную силу, что совпало с первым заездом лидера на пит-стоп. На 31-м круге проблема с зажиганием вернулась, заставив Шумахера вновь сбросить темп. Его отрыв от Жана Алези, обошедшего Вильнёва в тактической дуэли на пит-стопах, сократился с одной минуты до 45 секунд, но немец уверенно контролировал ситуацию вплоть до финального пит-стопа на 42-м круге.
Сходы и дисквалификации в глубине пелотона
Дождевая трасса Каталуньи безжалостно собирала свою дань. Укио Катаяма прекратил борьбу на 8-м круге из-за отказа электрики. На 16-м круге судейская коллегия вывесила черный флаг Мике Сало на «Тиррелл». Финский пилот нарушил спортивный регламент, пересев в запасной болид после того, как заглох на прогревочном круге. На 17-м круге из-за поломки дифференциала сошел Мартин Брандл. Джонни Херберт развернул свой «Заубер» на 20-м круге, а Герхард Бергер вылетел с трассы на 44-м круге.
Блистательную гонку проводил Рубенс Баррикелло на скромном «Джордан-Пежо», поднявшийся на вторую строчку перед своими пит-стопами. К несчастью, за 20 кругов до финиша поломка дифференциала и сцепления привела к падению давления масла и немедленному сходу бразильца с третьей позиции. Спустя еще два круга Йос Ферстаппен, уверенно шедший пятым на «Футвоорк», поскользнулся на разметке и разбил машину об отбойник. Этот вылет гарантировал Педро Диницу на «Лижье» исторический финиш в очках. Диниц ехал в крайне осторожном, почти прогулочном темпе, отстав от Шумахера на два круга, но именно эта тактика принесла ему шестое место и первое очко в карьере.
Таким образом, результат был таков:
Михаэль Шумахер
Жан Алези + 45 секунд
Жак Вильнёв + 48 секунд
Хайнц-Харальд Френтцен + 1 круг
Мика Хаккинен + 1 круг
Педро Диниц + 2 круга
Все остальные пилоты сошли с дистанции.
Прямая речь и комментарии из паддока
Эмоциональный фон после окончания гонки наглядно демонстрировал величие спортивного подвига Михаэля Шумахера и глубину разочарования его главных соперников.
Выдающийся пилотаж Шумахера на уязвимой «Феррари» заставил Эдди Ирвайна признать уникальность таланта своего напарника, несмотря на то, что сам Ирвайн сошел в самом дебюте заезда. Сам немецкий чемпион в ходе официальной пресс-конференции не скрывал удивления:
«Это потрясающе. Если бы перед стартом гонки кто-то предложил мне сделать ставку на мою победу, я бы не рискнул поставить даже один пенни».
Дэймон Хилл, упустивший верную победу из-за стратегического просчета с настройками и собственных ошибок, философски оценил свой сход:
«Если честно, учитывая эти ужасающие дорожные условия, я даже рад, что выбрался из этого ада целым и невредимым. К сожалению, сегодня все пошло прахом».
Спортивный директор «Феррари» Жан Тодт после финиша горячо обнял своего гонщика, назвав его «человеком-чудом». Позже Тодт отмечал, что Шумахер стал настоящей точкой отсчета для всей команды, его неукротимая воля, трудоголизм и хладнокровие служили ориентиром для каждого механика и инженера в Маранелло.
Пресса отреагировала мгновенно. Ведущее британское издание Autosport вышло под заголовком: «Чудотворец Феррари: штормовое предупреждение Шумахера для Дэймона». Журнал Motorsport Magazine задал риторический вопрос: «Человек или машина?», намекая, что вклад пилота в этот триумф многократно превзошел возможности техники.
Статистика, рекорды и интересные факты
Гран-при Испании 1996 года вошел в число наиболее значимых и символичных этапов в истории мирового автоспорта:
Юбилейная победа: Для Михаэля Шумахера этот успех стал 20-й победой в карьере «Формулы-1», что позволило ему стать 9-м пилотом в истории, достигшим данного рубежа, и первым представителем Германии с подобным достижением.
Начало великой эпохи: Это была первая победа Шумахера за рулем «Феррари». Всего за десять лет совместных выступлений немец принесет итальянской марке 72 победы, завершив этот путь на Гран-при Китая в 2006 году.
Исторические вехи: Испанский этап стал 588-м Гран-при в рамках чемпионатов мира, 26-м международным Гран-при Испании и 6-й по счету гонкой на автодроме Каталунья.
Технологический прорыв V10: Данная гонка принесла 106-ю победу в истории «Феррари» и одновременно стала первой победой для моторов конфигурации V10.
Турнирное положение после окончания этапа
Победа Шумахера обострила борьбу за вторую строчку в личном зачете, сравняв его по очкам с Жаком Вильнёвом, однако Дэймон Хилл сохранил комфортный отрыв за счет успешных выступлений в начале сезона.
Историческое наследие дождевого триумфа
Анализ Гран-при Испании 1996 года позволяет утверждать, что этот этап стал ключевой вехой, определившей вектор развития «Формулы-1» на рубеже веков. Он наглядно продемонстрировал превосходство индивидуального мастерства гонщика над техническим несовершенством машины в критических погодных условиях. Победа Шумахера на капризной и несбалансированной «Феррари» F310, страдавшей от вибраций и перебоев в зажигании мотора Tipo 046, доказала верность кадровой политики Жана Тодта, сделавшего ставку на немецкого чемпиона.
Этот триумф не просто подарил «Феррари» первую победу в эру моторов V10. Он послужил мощным катализатором для внутренней перестройки команды, привлечения Росса Брауна и Рори Бирна и создания доминирующей структуры, которая в начале 2000-х годов установит новые стандарты эффективности в автоспорте. Продемонстрированный в Барселоне пилотаж Шумахера навсегда закрепил за ним статус «Регенмайстера» и вошел в золотой фонд мирового спорта как одно из величайших проявлений человеческого гения за рулем гоночного автомобиля.
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
17
Когда попросила скромную машину
Источник MAX канал «АВТО ЮМОР» - https://max.ru/autohumorr/AZ5znFtSR_4
Случай на парковке
На одной из локаций города в связи с наступившим праздником на парковке было практически негде встать. И тут я стал очевидцем того, что автоледи на белом мерине ускорилась и наехала на бетонное ограждение колесом, да так, что замяла 2 двери.
Подошел к бетону и увидел этот трофей "R18", экстрасенсы - угадываем марку шин по фрагменту.
Показать полностью
2
Гран-при Монако 2026: Антонелли в 19 лет берет «Большой шлем» и летит к титулу
Шестой этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года, прошедший на легендарной городской трассе в Монте-Карло с 5 по 7 июня, ознаменовал начало европейской фазы сезона и стал ярким индикатором технологического прогресса в рамках нового технического регламента. Переход на новые правила 2026 года обострил темпы модернизации болидов, вынуждая инженерные штабы искать нетривиальные решения в условиях жестких ограничений.
Главной особенностью уикенда в Монако стало решение Международной автомобильной федерации («ФИА») полностью отключить зоны активной аэродинамики по всей длине трассы, включая стартовую прямую. Городское кольцо обладает крайне низкой чувствительностью к лобовому сопротивлению, поэтому приоритетом стала безопасность пилотов. Отмена режимов позволила командам использовать освободившееся под капотами пространство и демонтировать исполнительные механизмы активного крыла. Это дало возможность разместить дополнительные аэродинамические элементы — миниатюрные крылышки, каскады и закрылки в области пилонов крыла — для генерации максимальной прижимной силы без риска дестабилизации потока.
Уличная трасса с ее уникальным рельефом потребовала изменения геометрии подвесок и систем охлаждения.
Шинный поставщик «Пирелли» привез в Монако три самых мягких состава. В отличие от регламента предыдущего года, «ФИА» отменила правило обязательных двух пит-стопов, вернув классический формат с одной обязательной сменой шин на альтернативный состав.
Технические новинки и аэродинамические решения команд
Монако традиционно требует максимальной прижимной силы, что привело к появлению широкого спектра обновлений во всех зонах болидов.
Лидеры чемпионата: «Мерседес» и «Феррари»
Немецкий коллектив сосредоточился на оптимизации задней части болида W17. Ввиду удаления исполнительных механизмов активной аэродинамики, инженеры разместили компактные закрылки в зоне обтекателя, которые увеличили локальную прижимную силу и повысили общую стабильность кормы на торможениях.
Инженеры «Феррари» подготовили для болида SF-26 модифицированную переднюю подвеску, обеспечивающую больший диапазон хода рулевой рейки для прохождения сверхкрутых шпилек. Наряду с этим, на днище и диффузоре «Феррари» появились микродетали, предназначенные для повышения стабильности воздушного потока под днищем на неровностях.
Масштабный пакет «Макларена»
Действующие обладатели Кубка конструкторов «Макларен» привезли в Монако самый крупный пакет обновлений для своего болида MCL40. Их программа модернизации охватила практически все узлы :
Специальная геометрия передней подвески, адаптированная под малые радиусы поворотов Монте-Карло.
Измененный кожух двигателя увеличенного объема, оптимизирующий теплоотвод в условиях низких скоростей воздушного потока.
Измененные торцевые пластины заднего крыла, улучшающие структуру вихревых потоков позади болида.
Дополнительные металлические растяжки в области диффузора, повысившие жесткость элемента и снизившие влияние динамического клиренса на аэродинамические показатели.
Решения других команд пелотона
Инженеры «Ред Булл» доработали передние тормозные воздуховоды для повышения эффективности охлаждения суппортов, подрезали внутренние элементы передней подвески для увеличения угла поворота колес, а также применили заднее крыло с дополнительными закрылками в зоне интеграции приводов активной аэродинамики.
Команды средней группы выбрали схожий вектор развития. «Уильямс», «Кадиллак», «Хаас» и «Астон Мартин» представили модифицированные выхлопные системы и крепления выхлопных труб, которые позволили использовать выхлопные газы для дополнительной подкачки диффузора и создания стабильного восходящего потока воздуха. На болидах «Рейсинг Булз» появились новые элементы на заднем крыле, задействующие освободившееся пространство после удаления приводов.
Команда «Ауди» предпочла простое механическое удаление узлов активного крыла для снижения общего веса болида и уменьшения лобового сопротивления, попутно обновив форму зеркал заднего вида и верхний воздухозаборник.
Свободные заезды: распределение сил и первые инциденты
Пятничные и субботние заезды наглядно продемонстрировали высокую плотность результатов и вскрыли технические проблемы у ряда коллективов.
В первой сессии свободных заездов местный герой Шарль Леклер задал темп с результатом 1:13.978, опередив напарника по «Феррари» Льюиса Хэмилтона на 0.226 секунды и Макса Ферстаппена на 0.513 секунды. Болиды «Феррари» сразу продемонстрировали отличный баланс на торможениях и эффективную работу на кочках городской трассы.
Во второй практике итальянская команда укрепила свои позиции, вновь оккупировав две первые строчки. Быстрейшим стал Хэмилтон с результатом 1:13.026, опередивший Леклера на 0.111 секунды. Третье место занял Ферстаппен, который продолжал испытывать трудности с жестким поведением подвески болида RB22 на бордюрах. Сессия завершилась досрочно для Серхио Переса: его «Кадиллак» задымился на площади Казино из-за локального возгорания левого переднего тормозного диска, вызванного попаданием постороннего мусора в воздуховод.
В субботней утренней сессии «Мерседес» перехватил инициативу. Андреа Кими Антонелли возглавил протокол с результатом 1:12.720, опередив Леклера на 0.327 секунды. Хэмилтон остался третьим, а Джордж Расселл замкнул четверку лучших.
Сессия была омрачена сильной аварией Оливера Бермана. Молодой пилот «Хааса» потерял управление на пыльной траектории перед поворотом «Массне», задел барьер задней частью болида и лишился заднего крыла, спровоцировав появление красных флагов.
Кроме того, у Валттери Боттаса возникли идентичные с Пересом проблемы с перегревом передних тормозов, что выявило системную ошибку «Кадиллака» в расчете эффективности охлаждения для Монако. Франко Колапинто на «Альпин» отметился разворотом в шпильке , повредив элементы подвески.
Квалификация: триумф Андреа Кими Антонелли и драма в боксах «Феррари»
Суббота началась для «Феррари» с тревожных новостей: руководитель команды Фредерик Вассёр был срочно госпитализирован из-за острых болей в спине, вызванных давними проблемами с дисками. На время его отсутствия руководство гоночной бригадой принял его заместитель Жером д’Амброзио.
Первый сегмент квалификации развивался драматично. Леклер лидировал в протоколе, однако за две минуты до окончания времени Габриэль Бортолето на «Ауди» допустил контакт с барьером в шикане «Нювель», остановив машину на траектории и вызвав красные флаги.
Эта задержка разрушила квалификацию Оливеру Берману. Механики «Хааса» успели восстановить его болид после аварии, но из-за спешки перед возобновлением сессии пилот провел в очереди на пит-лейн более двух минут. Его шины «софт» остыли на 10°C ниже оптимальной рабочей температуры, что лишило болид сцепления. В итоге Берман квалифицировался лишь 19-м. Вместе с ним выбыли Эстебан Окон, Серхио Перес, Валттери Боттас, а также оба пилота «Астон Мартина» — Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл.
Во втором сегменте пилоты «Уильямса» Алекс Албон и Карлос Сайнс остановились на 11-й и 12-й позициях соответственно. Сайнс едва не столкнулся с Ферстаппеном из-за опасного выпуска механиками из боксов, но судьи оставили инцидент без штрафа. Хюлькенберг, Колапинто, Линдблад и Бортолето также завершили борьбу.
Финальный сегмент превратился в дуэль нервов. На первой попытке Антонелли установил планку на отметке 1:12.375, а Ферстаппен уступил ему всего 0.001 секунды. Шарль Леклер временно перехватил лидерство с результатом 1:12.351, вызвав восторг трибун, но на своем решающем круге задел стену в повороте «Табак», повредив подвеску и лишившись шансов на улучшение.
Андреа Кими Антонелли под занавес сессии выдал безупречный круг — 1:12.051, завоевав поул-позицию. Ферстаппен отстал на 0.043 секунды и остался вторым, а Хэмилтон квалифицировался третьим.
Гонка: хроника хаотичного Гран-при
Перед стартом в воскресенье Фредерик Вассёр вернулся из госпиталя на командный мостик «Феррари», однако основные события развернулись на трассе.
Старт и сход Ферстаппена
Драматические события начались еще на прогревочном круге, когда Макс Ферстаппен сообщил инженеру о некорректном поведении мотора «Форда» и потере тяги. В момент запуска стартовых огней его болид перешел в режим предотвращения остановки мотора, и пилот был вынужден беспомощно наблюдать, как мимо проносится весь пелотон. Ферстаппен медленно доехал до боксов и стал первым сошедшим в гонке.
Андреа Кими Антонелли без труда сохранил лидерство, сразу начав отрываться от Хэмилтона и Леклера.
Череда штрафов на пит-лейн
На 11-м круге Серхио Перес на «Кадиллаке» получил штрафной проезд по пит-лейн за то, что его болид был смещен относительно стартовой ячейки в момент выключения огней светофора. На 18-м круге Валттери Боттас припарковал второй «Кадиллак» в боксах из-за критического перегрева тормозов и охлаждающей системы. На 27-м круге сошел Оливер Берман: после контакта с Оконом его переднее крыло было разрушено, и команда «Хаас» зазвала пилота в боксы для экономии ресурса мотора.
На 29-м круге Льюис Хэмилтон отправился на запланированный пит-стоп, но превысил скорость на въезде в боксы, за что получил 5-секундный штраф. Спустя три круга аналогичную ошибку допустил Джордж Расселл, пытавшийся опередить Изака Хаджара за счет тактики подрезки. Под аналогичные штрафы за превышение лимита скорости на пит-лейн попали Пьер Гасли, Оскар Пиастри и Франко Колапинто. Всего за гонку стюарды зафиксировали рекордные шесть подобных нарушений.
На 45-м круге Ландо Норрис сошел с дистанции из-за внезапной потери давления топлива на болиде «Макларена», оформив свой второй технический сход подряд.
Инцидент со Строллом и разрушение асфальтового полотна
На 60-м круге Лэнс Стролл потерял управление своего «Астон Мартина» на торможении перед 19-м поворотом и врезался в защитный барьер. Причиной аварии послужил внезапный сбой в алгоритме торможения двигателем силовой установки «Хонды». На трассу выехал автомобиль безопасности.
Команда «Мерседес» зазвала Расселла в боксы, но механики начали обслуживание машины сразу, не выждав обязательные 5 секунд штрафа. За это нарушение Расселлу был выписан жесткий штраф — проезд по пит-лейн.
На рестарте на 65-м круге Шарль Леклер попал в аналогичную аварию в том же самом 19-м повороте, разбив свою «Феррари» о барьеры. Гонка была немедленно остановлена красными флагами.
Судейская бригада инициировала детальную инспекцию асфальтового покрытия. Выяснилось, что новый слой асфальта, уложенный перед началом уикенда на участке между 19-м и 1-м поворотами, не выдержал колоссальных боковых нагрузок болидов и начал крошиться. Вылетающие крупные куски покрытия забивали каналы охлаждения и лишали машины сцепления на торможении. Маршалы провели экстренный ремонт и очистку трассы, что заняло чуть более 30 минут.
Финальный рестарт и затор в шпильке
Гонка возобновилась со старта с места на 69-м круге из 78. Антонелли и Хэмилтон сохранили лидерство.
Джордж Расселл, знавший о предстоящем отбытии штрафа в боксах, прибег к спорной тактике. Он умышленно замедлил свой темп на первом секторе, собрав позади себя плотную группу машин, чтобы попытаться сохранить место в очковой зоне после проезда по пит-лейн. Это привело к крупному инциденту в шпильке «Левс».В образовавшемся заторе Нико Хюлькенберг подтолкнул сзади болид «Уильямса» Карлоса Сайнса. Сайнса развернуло поперек узкого трека, и в него врезался Франко Колапинто на «Альпин». «Уильямс» испанца получила критические повреждения подвески, и Сайнс сошел. За провокацию аварии Хюлькенбергу начислили 10 секунд штрафа к его итоговому времени.
Андреа Кими Антонелли уверенно пересек финишную черту первым, закрепив лидерство в чемпионате. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а третью строчку занял Изак Хаджар — финишировавший третьим на трассе Пьер Гасли из-за двух пятисекундных штрафов откатился на 7-ю строчку. Серхио Перес финишировал 10-м, завоевав для «Кадиллака» первое очко в истории «Формулы-1».
Комментарии
«Это один из самых счастливых дней в моей жизни. Круг в квалификации был действительно близок к абсолютному пределу возможностей машины, это была настоящая магия. Сегодня на старте я понимал, что не нужно пытаться совершить какой-то невероятный рывок, важнее было избежать пробуксовки. Машина ехала как по рельсам, рестарты прошли отлично, и я невероятно рад принести команде эту победу», - заявил Антонелли.
«В целом, это отличный уикенд для нас. Машина с пятницы позволяла ехать очень быстро, и второе место — хорошая награда. Штраф за превышение скорости в боксах был моей ошибкой, но сейфти-кар помог нам остаться в игре. Монако всегда требует полной концентрации, и я рад, что мы смогли минимизировать потери и завоевать этот подиум для Феррари», - сказал Льюис.
Леклер был огорчен: «Я абсолютно не собираюсь брать на себя вину за этот сход. У меня просто полностью отключились задние тормоза. Со стороны это выглядело ужасно, и когда ты совершаешь ошибку сам — это нормально, ты выглядишь глупо. Но когда машина подводит тебя в таком месте — это просто опасно. Мне очень жаль команду, ведь мы заслуживали подиум сегодня».
Эффективность работы силовой установки «Мерседеса» на малых скоростях и плавность отдачи мощности стали ключевыми факторами успеха Антонелли, но это не отменяет факт того, что везет тот, кто везет.
*Перес оштрафован и теперь Алонсо в очках!
Продолжение состоится уже через неделю на Гран-при Барселоны!
Заходите через неделю на ретро-обзор легендарной победы Михаэля Шумахера на «Феррари» в 96-м.
Также хочу сказать спасибо всем голосовавшим за блог, который вышел в финал в обеих номинациях!
Много это или мало 5 % - это единственный текстовый блог в финале, так что не так уж и мало :)
А вот во второй номинации не хватило совсем чуть-чуть, но ведь это победа над футбольной аудиторий, которой больше.
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Показать полностью
28