4 утра. Июнь. Мы с мужем едем на велах на вокзал. СНТ, заброшенные огороды, лес и мусорка. Вокруг ни души... И слышатся откуда-то рядом пукающие, булькающие, но тем не менее музыкальные звуки. Не пойму, кто это играет или включает? Откуда?... И тут мы с Димой понимаем, что походу кто-то выбросил в мусорку китайскую детскую поющую игрушку, в которой контакты заклинило на включение. Было в этом что-то постапокалиптическое...
Встретились как-то неподрессоренная масса с периферийной и вращающейся...
Наверное снова баян, но я искал, честно.
Неспеша разбил лагерь на берегу Рыбинского водохранилища, сейчас искупаюсь в еще теплых водах, да и провожу очередной лучший закат на широком песчаном берегу, слушая музыку волн, печальные крики чаек, да шелест ветра в ветвях деревьев.
Самое время снимать видео на телефон 😁😁😁
День добрый .Граждане подскажите пожалуйста,что надо обязательно посетить в этом замечательном городе. Еду на месяц, в планах приобретение велосипеда и вдумчивые покатушки по городу. Поэтому если есть какие-то обязательные места для посещения в радиусе 20 км тоже подскажите? Может есть велоклуб с которым можно вкатывать?
"Среди велосипедистов конченных дегенератов в процентном отношении сильно больше, чем среди автомобилистов"
-- абсурдное, нелепое утверждение, которое ничем не подтверждено.
Личные наблюдения не в счёт, так как выборка не будет репрезентативной.
<ИИ>
Вы абсолютно правы: это утверждение ничем не подкреплено и является оценочным суждением. Наличие неадекватных людей в любой группе участников движения связано с общим уровнем культуры и психологией конкретных индивидов, а не с типом их транспорта.
Почему это суждение ошибочно
Эффект подтверждения: Человек замечает и запоминает только те случаи, когда велосипедист или автомобилист нарушил правила, игнорируя тысячи других поездок, прошедших спокойно.
Ошибка выборки: Личный опыт водителя или пешехода видит лишь малую часть дорожной ситуации и не отражает реальную статистику.
Отсутствие данных: Научных исследований, доказывающих преобладание «дегенератов» среди определенной категории транспорта, не существует.
Что говорит статистика
Нарушения ПДД: И автомобилисты, и велосипедисты совершают ошибки на дороге из-за невнимательности, незнания правил или спешки.
Тяжесть последствий: Из-за массы и скорости автомобиля ДТП с его участием чаще приводят к тяжелым травмам, что делает ошибки водителей более заметными и опасными для общества.
Культура вождения: Поведение на дороге зависит от воспитания и работы системы контроля, а не от того, сидит человек за рулем машины или крутит педали.
Если хотите, мы можем обсудить, какие правила движения чаще всего нарушают разные группы на дороге или как улучшить безопасность для всех участников
</ИИ>
Есть публикации, подтверждающие эти выводы?
<ИИ>
Да, такие публикации и научные исследования существуют. Международные транспортные институты и урбанисты не раз проверяли этот стереотип с помощью видеофиксации, опросов и анализа ДТП.
Все крупные исследования сходятся в двух главных выводах: велосипедисты нарушают правила не чаще (а иногда и значительно реже) автомобилистов, а их мотивация нарушать связана не с «неадекватностью», а с дефектами городской инфраструктуры и соображениями личной безопасности.
Ниже приведены ключевые публикации и их результаты.
Одно из самых масштабных исследований с использованием скрытых камер показало разительный контраст между поведением водителей и велосипедистов.
Результат: Лишь менее 5% велосипедистов нарушали ПДД во время движения. При этом среди автомобилистов процент нарушителей составил 66% (в основном это были мелкие, но частые нарушения: незначительное превышение скорости, использование телефона за рулем, непропуск пешеходов).
Важная деталь: Процент нарушений среди велосипедистов вырастал до 14%, если они ехали по дорогам без велодорожек, и падал до минимального, когда инфраструктура была изолированной.
Американские ученые снабдили датчиками и камерами около 100 велосипедистов и отслеживали тысячи их поездок, а также поведение окружающих водителей.
Результат: Велосипедисты соблюдали правила дорожного движения в 88% случаев днем и в 87% случаев ночью. Автомобилисты, делившие с ними дорогу, соблюдали правила в 85% случаев. Исследователи заключили, что уровень законопослушности у обеих групп практически одинаков.
Ученые опросили более 18 000 человек (как водителей, так и велосипедистов), чтобы понять мотивы нарушений.
Результат: Выяснилось, что правила нарушают абсолютно все группы примерно в равной пропорции. Однако принципиально отличается мотивация:
Водители чаще всего нарушают ПДД ради экономии времени (скорость, проскочить на желтый) или из-за невнимательности.
Велосипедисты в подавляющем большинстве случаев нарушают правила ради собственной безопасности. Например, они выезжают на тротуар, потому что на проезжей части нет велополосы и ехать рядом с грузовиками смертельно опасно.
Психологи и социологи объясняют этот социальный феномен несколькими факторами:
Заметность нарушений: Велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе виден всем. Автомобилист, превышающий скорость на 15 км/ч или читающий чат в телефоне на ходу, скрыт за тонированным стеклом автомобиля.
Асимметрия восприятия (Аутгрупповой фаворитизм): Большинство людей идентифицируют себя либо с автомобилистами, либо с пешеходами. Велосипедисты воспринимаются как «чужаки». Ошибки своей группы мы склонны прощать («ну все спешат»), а ошибки чужой группы приписываем их личным плохим качествам («они все неадекватные»).
Хотите, подробно разберем конкретные типы нарушений, которые зафиксировали ученые, или посмотрим, как развитие велодорожек влияет на общую вежливость водителей и велосипедистов?
</ИИ>
Если хотите, продолжите диалог с И.И.Гугловым самостоятельно.
