В частности про y12 кузов. В двух словах как машина как стоимость запчастей владения, чем нравится? Ну а главный вопрос Вот у меня есть тоже Nissan только в предыдущем кузове, одиннадцатом . Он прекрасен, меня всем устраивает, но есть ли вещи из-за которых стоит по менять на следующий кузов или смысла особого нет?
Я Интернет покурил, но здесь тоже интересно услышать мнение.
Сегодня у нас очередной пост, посвященный истории автомобильной промышленности. И речь у нас пойдёт о культе скорости, громкого выхлопа и правого руля.
«О, японские машины», — скажете вы, и будете правы и неправы одновременно.
Культура JDM — не только про автомобили, хотя они и лежат в её основе. Аббревиатура JDM (Japanese Domestic Market) дословно переводится как «японский внутренний рынок». То есть автомобили, произведенные для продаж только внутри Японии. Помимо руля справа там есть еще ограничитель скорости на 180 км/ч (по японскому закону) и зачастую уникальные опции, которых не было в экспортных моделях.
Эти машины стали иконами, потому что японские инженеры в 80–90-е случайно (или нет) создали моторы с «бесконечным» потенциалом для тюнинга.
Все легендарные тачки перечислять не будем, вспомним лишь три самых ярких из них.
Nissan Skyline (R32, R33)
«Скай» — это база. Особенно версия GT-R, получившая прозвище «Годзилла» после того, как в пух и прах разнесла австралийский чемпионат Touring Car. Главная фишка — система полного привода ATTESA E-TS и двигатель RB26DETT, который при желании раздувается до 1000+ л. с.
Nissan Skyline GT-R R34
Вершина семейства Skyline. Для фанатов это топ. Автомобиль стал технологическим прорывом: бортовой компьютер в 1999 году показывал давление буста, график ускорения и температуру масла — в то время это была магия. А его синий цвет Bayside Blue стал культовым навсегда.
Toyota Supra (A80)
Машина-легенда с «неубиваемым» двигателем 2JZ-GTE. Чугунный блок цилиндров позволяет вкачивать в него безумное давление. Toyota Supra стала символом уличных гонок: длинный капот, огромный спойлер и звук турбины, который не спутать ни с чем.
С культурой JDM неразрывно связаны и гонки. Странно было бы, если бы нет, такими-то характеристиками.
Представьте: ночь, одна из самых красивых дорог Японии — Ванган, по ней летят мотоциклисты из банды Босозоку, чтобы кошмарить припозднившиеся водителей. А за ними на бешеной скорости гонятся красивые и очень мощные машины с наклейкой Mid Night на бампере и hashiriya (уличным гонщиком) за рулем. Mid Night – название легендарного гоночного клуба, куда вступить было непросто и очень почетно. Помимо прочего надо было уметь безаварийно ездить на скорости 250–300 км/ч и иметь соответствующе подготовленный автомобиль. Это к вопросу о тюнинге и возможностях японского автопрома.
Клуб перестал существовать в 1999 году, оставив после себя очень красивую легенду и подпитывая субкультуру JDM.
Впрочем, посмотреть на чудеса автомобильной промышленности можно вполне легально на других гонках — Super GT. Вся краса и мощь инженерной мысли японской автопромышленности буквально пронесется у вас перед глазами.
JDM — это не только то, что под капотом, но и то, как выглядит автомобиль, и какой образ жизни он диктует своему хозяину. Да, даже так.
Тюнинг в стиле JDM предполагает заниженную подвеску (stance), большие колеса, установку обвесов, оригинальные японские фары (и вообще все детали), желтый свет ламп, расширители арок, передние и задние спойлеры, определенные наклейки на кузове и т. д. Такой тюнинг привнесли Bosozoku, они крали поручни из автобусов (цурикава) и крепили их на глушители, занижали машины.
Владелец такой машины должен по определению любить выделяться, быстро (иногда — очень) ездить и не ограничивать себя стандартами классического вождения.
При этом у JDM-культуры есть разные стили. Самая безбашенная — разумеется Bosozoku/Kaido. Здесь ничто не слишком, и чем причудливее тюнингован автомобиль, тем лучше.
VIP (Bippu) — название говорящее, и тут под раздачу дорогие автомобили, у которых появляется обвесы, вычурные колеса и низкая посадка.
Любители ламповой старины и минимальных доработок выбирают стиль Kyusha. Kyusha-kai можно перевести как старый автомобиль или классический автомобиль. То есть небольшие потертости, легкий налет старины и деликатный обвес — вот рецепт стиля.
Поклонники аниме и манги предпочитают тюнинг в стиле Itasha. Он как раз предполагает расположение на кузове персонажей таких историй.
Стилей много и при желании точно можно выбрать на свой вкус.
В мировой культуре JDM тоже оставила заметный след. В 2001 году вышел фильм «Форсаж» (The Fast and the Furious), а в 2003-м — «Двойной форсаж». Мир захотел дрифтовать и полюбил скорость. По крайне мере, на экране. Добавили фанатам радости и игра Need for Speed: Underground (сокр. NFSU), также вышедшая в 2003 году, и аниме Initial D. Ощущать себя крутым гонщиком, сидя пусть в игровом, но безопасном кресле, это ли не радость. И заверте… .
В России JDM весьма популярен, особенно за Уралом и на Дальнем Востоке, что вполне объяснимо его географическим положением и близостью к Японии.
Кстати, российская дрифт-серия (РДС) регулярно собирает полные трибуны, и японская техника там весьма востребована. Да и просто японских автомобилей очень много на наших дорогах, наверняка и вы их замечали.
Согласно аналитике Drivee, в топ-5 самых популярных автомобилей у водителей, сотрудничающих с сервисом в целом по стране, входят аж три модели марки Toyota: Corolla Fielder, Corolla, Camry.
А в Якутске, родном городе Drivee, девять позиций в топ-10 составили автомобили Toyota. Лидерами стали Toyota Premio и Toyota Allion, а также Toyota Corolla Fielder.
Популярны там и другие праворульные японские машины. И хотя это не гоночные спорткары, зато самый настоящий JDM — надежный и комфортный, готовый везти пассажиров быстро и безопасно по той цене, о которой они договорились с водителем.
Дрифтовать, правда, на них никто не собирается, безопасность превыше всего.
Реклама ООО «ИН14», ИНН: 1435308804
Всем привет! Я полный ноль в машинах, но назрела необходимость менять авто. Нынешняя зима окончательно показала: на пузотерке в наших краях ездить невозможно. Снежная каша, колея, нечищеные дворы — каждый выезд превращается в квест по преодолению препятствий с риском оставить морду или пороги в сугробе. Хочется наконец сесть повыше и не бояться элементарных вещей. В общем, созрел для кроссовера или внедорожника.
Бюджет ограничен — около 1 миллиона рублей (с учетом того, что продам свою текущую машину).
И тут начался адский раздрай. Глаз упал на Mitsubishi Outlander 2008-2012 годов. Просто заглядываюсь на него уже вторую неделю, дизайн нравится безумно. И знаете этот эффект? Как только заприметил какую-то машину, начинаешь видеть их везде — на дороге, во дворах, на стоянках у магазинов. И каждый раз сердце екает: "Вон он, красавец!" 😍
Но везде пишут, что там стоит вариатор. Я в этом не разбираюсь, но все говорят: "Вариатор ненадежный, с ним проблемы". Пугают, что ремонт будет стоить дорого. Версии с обычным автоматом на этом авто идут с большими моторами, а там налог конский (тысяч 15-20 в год) и бензин жрет как не в себя.
В общем, почти смирился, что Оутлендер мне не светит. Накидал себе список из трех вариантов:
Mitsubishi Outlander (тот самый, из-за которого сохну и который теперь преследует меня на каждой улице, но вариатор пугает)
Nissan X-Trail / Terrano
Suzuki Grand Vitara
Кто что скажет про эти машины? Реально ли за миллион найти живую, чтобы потом не пришлось сразу вкладывать еще столько же в ремонт?
Реально ли так страшен вариатор на Outlander и X-Trail? Если я найду экземпляр, где хозяин следил за ним и менял масло, можно брать или это все равно лотерея?
Может, ну его, этот вариатор, и взять Suzuki Grand Vitara с ее обычным автоматом, даже если она тесная и жрет бензин? Зато не разорит ремонтом коробки?
Какой из этих трех вариантов самый надежный и беспроблемный для новичка?
На что конкретно смотреть при осмотре, если я в машинах полный ноль? (кроме как "стучит/не стучит").
Может, я упустил какие-то машины в этом бюджете, которые стоят внимания?
Внизу прикрепил фото того самого Оутлендера (не мой, просто из интернета), на который я слюни пускаю и который теперь мерещится мне в потоке машин. Может, он не так страшен, как малюют?
Спасибо всем, кто дочитает и ответит! Очень нужна помощь советом, а то уже голова кругом, а эти Оутлендеры так и мелькают перед глазами на дороге, дразнят 😅
П.С. Да простят меня святые пикабушники, но для редактирования этого поста я использовал нейросеть. Сам я в машинах чайник, поэтому хотел донести мысль понятно, без воды. Ну а если что, панамка открыта — пихайте советы, критику и пинки. Я готов!
Всем привет, друзья!
Сегодня будет история не про спорткары и не про очередной обзор новинок. А про то, как мы покупали автомобиль... тёще. Да-да, тому самому родственнику, про который ходят легенды. Но у нас с тёщей отношения тёплые, поэтому подошли к делу со всей душой.
С чего всё началось
Изначально тёща была непреклонна: только Nissan March, только правый руль. Почему? Всё просто - она боится ездить на леворульных машинах. Привыкла, и всё тут.
Первый её "японец" был Nissan March в кузове K12 - ласково называли его "Рыжиком".
На фото он ещё есть, кстати. Тёща отъездила на нём два года и была счастлива. Машина не подводила, вписалась в её ритм идеально.
Поэтому и новый запрос был логичным: свежий March, новый кузов K13, правый руль, бюджет - 600 тысяч рублей.
На дворе - 2022 год, ближе к осени. Тёща собирается с мыслями, считает деньги и ставим задачу: либо сначала покупаем за 600, потом продаём "Рыжика", либо наоборот - если бюджет не тянет,то сначала продаём старого, потом добавляем на нового.
Полтора месяца ада: что творилось на рынке. Поиски растянулись на полтора месяца. Мы мониторили всё, что движется и называется Nissan March. K13 кузов со своим характером. Да, он симпатичный, компактный, но:
- почти все осматриваемые экземпляры были "пожёваны";
- ценник в объявлении часто стоял 600+, но по факту машина тянула на 500-550 - убитая, гнилая, с проблемами;
- главная боль - вариатор. Он пинался, тупил, умирал;
- кузова все были врыжиках, а уж если машина низкая, да ещё и женщины на ней парковались "на ощупь"... Под запаской часто обнаруживались сюрпризы в виде вмятин или криво вытянутого металла. Это все расстраивало, потому что старый К12 не был таким ржавым, как те, что мы смотрели свежее. Да вообще, Nissan славятся своей любовью к коррозии - это факт, но чтобы кузова свежее были такие ржавые - по аркам и тд.Мы не хотели влезать в малярку и сварочные работы. Нужна была живая, ухоженная машина, которая просто будет ездить и радовать. И вот он, выстрел из Армавира.И вот спустя недели тишины - звонок от КУма. В городе Армавир появляется Nissan March K13. Скидывает объявление.Всё как мы хотели: кузов тот, правый руль, цена 610 тысяч рублей. В объявлении написано: один хозяин, состояние отличное.
Минусы? Слабоватая комплектация: нет бесключевого доступа, нет мультируля. Но для нас это мелочи. Главное - техника: двигатель 1.2, три цилиндра, вариатор, кузов, отсутствие сюрпризов.
Мы набираем продавцов, договариваемся, что выезжаем. Слышим в ответ: "Ждём вас". Отлично, едем. Дорога занимает часа два с половиной.
Лайфхак перекупа: торг до осмотра
Здесь сработала старая, но рабочая схема.
За час до Армавира я набираю продавца и говорю примерно следующее:
- Ребята, мы уже подъезжаем, цена в объявлении 610. Мы посмотрели несколько вариантов, ваш кажется самым живым. Но бюджет у нас ограничен. Заберём за 560. Есть такая возможность? Почему это работает? Потому что человек уже настроился на сделку, ждёт, отложил других покупателей. Психологически ему проще немного скинуть, чем начинать всё заново. Продавец соглашается. Ещё не видя машины, мы сбили цену на 50 тысяч. Осмотр: булочка, а не машина.Приезжаем. Выходит женщина-владелица, улыбается. Говорит: "Сейчас мужа позову, он с вами прокатится, всё покажет".
И вот мы видим машину...
Ребята, это была булочка. Честно. Вся после мойки, чистенькая, ухоженная. Да, следы эксплуатации были, но минимальные, аккуратные. Видно, что за машиной следили, любили её.
Пытаемся ещё чуть-чуть сторговаться - уже безуспешно. Муж продавца улыбается:
- Ребят, всё, что вы сторговали по телефону - ваше. Дальше - только за деньги!)) Мы берём паузу, отъезжаем, думаем полчасика. Возвращаемся, звоним: "Погнали, пишем ДКП".
Машину забрали, документы оформили, погнали в Краснодар. Я ехал на батиной Ладе Гранте. И знаете что? По динамике March ничем не уступал Гранте на скоростях 70-120. При том, что Гранта то мощнее официально. Но March ехал бодро, мягко, уверенно.
Взял бы я себе такой? Ну... нет. Это сугубо женская машина, "табуретка", как мы их называем. Но для тёщи - идеально. Она в нём чувствует себя уверенно, а это главное.
Тёща счастлива. Мы довольны, что не вляпались в гнильё и проблемные варианты. Машина - реально живая, ухоженная, в хороших руках.
К тёще я отношусь отлично, у нас тёплые отношения. Поэтому желаю ей только безопасных дорог и никаких поломок.
А что скажете вы?
Взяли бы такой Nissan March своей тёще? Или, может, у вас есть свои истории про "автомобиль для родственника"?
Nissan выкатил для индийского рынка кросс-универсал Gravite за 478 ТЫСЯЧ рублей.
Тачка получила 1,0-литровый движок на 72 силы, а также багажник на 625 литров. В салоне — мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay и беспроводная зарядка.
Компания переживает худший финансовый кризис за последние десятилетия и проводит масштабную программу выживания .
Вот краткий расклад ситуации на сегодня, 19 февраля 2026 года:
📉 Финансовое состояние
· Гигантские убытки: Прогнозируемый чистый убыток по итогам финансового года (к марту 2026) составит 650 миллиардов иен ($4.2 млрд) .
· Падение продаж: Выручка упала на 5-6%, а операционная прибыль рухнула на 44% в прошлом квартале .
🏭 Антикризисные меры
· Закрытие заводов: Количество заводов сократится с 17 до 10 к 2028 году. Уже закрывается ведущий завод в Опаме (Япония)
· Массовые сокращения: По всему миру будет уволено 20 000 человек .
· Продажа активов: Компания продала свою штаб-квартиру, чтобы получить средства .
🚗 Бизнес не стоит на месте
Несмотря на кризис, компания продолжает выпускать новые модели:
· Новинки 2026 года: Стартовало производство Nissan Rogue и Navara на заводах Mitsubishi, а также обновленного X-Trail для Австралии .
· Партнерства: Укрепляется альянс с Mitsubishi (обмен моделями и платформами) .
🚧 Основные причины проблем
1. Жесткая конкуренция (особенно в Китае и США) .
2. Высокие пошлины в США (выросли до 27.5%, потом снизились) .
3. Провал в лояльности: только 53% владельцев готовы снова купить Nissan (23-е место из 26), несмотря на неплохую надежность. Люди уходят к конкурентам .
4. Дорогое обслуживание: Средняя стоимость обслуживания за 10 лет ($7400) выше, чем у Toyota ($5500) .
"Капут" отменяется. Nissan ведет тяжелый бой за выживание: режет расходы, закрывает заводы, но параллельно пытается обновлять модели. Скорее всего, компания выживет, но выйдет из кризиса сильно уменьшившейся и с новыми партнерами .
В декабре 2024 года Honda и Nissan объявили о начале переговоров о создании совместного холдинга. Но уже к февралю 2025 года сделка фактически развалилась.
· Почему отказалась Honda? Honda чувствовала себя сильным игроком (её капитализация выше). Изначально речь шла о равноправном партнерстве. Но из-за плачевного состояния Nissan (миллиардные убытки) Honda потребовала сделать Nissan своей дочкой (сыночком).
Honda действительно заняла жесткую позицию и сказала: «Или ты становишься моей младшей сестрой, или проваливай». Nissan выбрал «проваливай».
Сейчас Honda присматривается, насколько глубоко упадет этот «Титаник», чтобы потом поднять его со дна. Ждать осталось недолго — финансовый год заканчивается в марте, и если убытки подтвердятся, Honda может вернуться с предложением, от которого уже нельзя будет отказаться.
Приветствую вас дорогие участники данного ресурса!) Пост этот у меня первый, и что тут писать я не особо понимаю)) в общем, попросил меня как то товарищ починить его автомобиль, времени было много, вот и решил поснимать. Ну, а что из этого вышло смотрите сами😎
Сразу хочу сказать, это не рекламма, работы у меня хватает😁
