накупившие всех этих зикров тесл и прочих изделий, свято верят в то, что с возросшей мощностью они получили эталонную подвеску, топовые тормоза, и предсказуемое поведение, за те деньги что они оплатили, все это не прилагается. К каждому такому авто в салоне должны бесплатно выдавать гроб, так как там полная разбалансировка параметров.

1979 — Mercedes-Benz G-Class W460

Сначала — никакой роскоши

В 1979 году Mercedes-Benz представляет модельную серию 460 — W460.

Название Geländewagen буквально означает «вездеход» или «автомобиль для бездорожья».

И внешний вид полностью соответствует назначению.

Кузов практически вертикальный.

Большие плоские панели.

Минимум декоративных элементов.

Отдельная рама.

Жёсткие мосты.

Пружинная подвеска.

Полный привод.

А главное — возможность блокировки дифференциалов.

На старте предлагались разные варианты кузова, включая короткую и длинную базы, кабриолет, универсал и фургон. Были бензиновые и дизельные двигатели.

Это был не «премиальный внедорожник».

Это был инструмент.

Причём инструмент очень серьёзный.

G-Class отправляется на службу

У G-Class с самого начала было важное преимущество: его создавали не только для гражданского рынка.

Уже в 1980 году автомобили поставлялись немецкой полиции и пограничной службе, а в 1982 году версия 230 GE победила в конкурсе для швейцарской армии. Позже военная ветка получила собственную серию W461.

Именно поэтому G-Class с самого начала получил ту конструкцию, которая впоследствии станет его визитной карточкой:

рама → мосты → полный привод → блокировки → высокий клиренс.

Но самое интересное произошло совсем в другом месте.

Mercedes обнаружил, что людям нравится этот автомобиль не только за его практичность.

1983 — Париж—Дакар

В 1983 году Mercedes 280 GE под управлением Жаки Икса и Клода Брассёра выигрывает автомобильный зачёт ралли Париж—Дакар.

Для обычного покупателя это было отличной рекламой.

G-Class теперь был не просто рабочей машиной.

Он становился автомобилем, который способен выдерживать экстремальные нагрузки.

А ещё Mercedes начал постепенно улучшать его техническую начинку.

В 1985 году две блокировки дифференциалов стали стандартным оборудованием всей серии 460.

1990 — W463

Тот самый момент, когда внедорожник начинает превращаться в роскошный автомобиль

В 1990 году появляется W463.

Внешне — всё ещё тот же квадратный Geländewagen.

Но внутри начинается настоящая революция.

Полный привод становится постоянным, появляется новая электронная система управления трансмиссией, а автомобиль постепенно получает всё более богатое оснащение.

И вот здесь Mercedes начинает экспериментировать с тем, что раньше казалось практически невозможным:

сделать серьёзный внедорожник роскошным.

В салоне появляются качественные материалы, дерево, кожа и более дорогая отделка.

А затем происходит ещё более интересная вещь.

1993 — G 500

В 1993 году появляется небольшая серия 500 GE V8.

Теперь под квадратным кузовом внедорожника находится настоящий V8.

Mercedes буквально соединяет две противоположности:

рабочий внедорожник + мощный люксовый автомобиль.

А в 1998 году G 500 становится серийной вершиной модельного ряда.

Получается интересная ситуация.

Человек мог купить G-Class для экспедиции.

Другой — для работы.

А третий — просто потому, что хотел дорогой Mercedes, который выглядел совершенно иначе, чем обычный седан.

1999 — появляется G 55 AMG

Именно здесь начинается история, которая окончательно изменит образ G-Class.

В 1999 году G 55 AMG становится топовой версией модели. Позже появляются ещё более мощные модификации, включая G 55 AMG Kompressor.

И возникает совершенно безумная комбинация:

рамный внедорожник с тремя блокировками + огромный двигатель + роскошный салон + динамика спортивного автомобиля.

Это уже совсем не тот Geländewagen, который создавался для военных.

Но самое удивительное — Mercedes не стал отказываться от исходной конструкции.

Почему G-Class не превратился в обычный кроссовер?

В этом и заключается одна из главных особенностей G-Class.

Mercedes мог сделать его значительно мягче и комфортнее.

Мог отказаться от рамы.

Мог убрать внедорожные механизмы.

Мог превратить автомобиль в обычный большой премиальный SUV.

Но вместо этого компания десятилетиями сохраняла ключевую архитектуру.

Рама.

Полный привод.

Понижающая передача.

Блокировки дифференциалов.

Именно сочетание роскоши и настоящей внедорожной конструкции стало одной из отличительных черт G-Class. Mercedes прямо указывает, что рамная конструкция и блокировки остаются частью его характера на протяжении поколений.

2018 — новое поколение G-Class

Снаружи почти ничего не изменилось

В 2018 году Mercedes представляет новое поколение G-Class.

И дизайнеры оказываются перед довольно сложной задачей.

Как модернизировать автомобиль, который нельзя сильно менять внешне?

Ответ оказался довольно необычным.

Они изменили практически всё, что можно было изменить, оставив узнаваемый силуэт.

Кузов стал современнее.

Салон — значительно роскошнее.

Появилась современная электроника.

Но характерные пропорции сохранились.

И самое главное — G-Class по-прежнему построен вокруг рамной конструкции и серьёзной внедорожной архитектуры.

Получился автомобиль, который одновременно выглядит так, будто его можно отправить в пустыню, и так, будто его можно поставить возле пятизвёздочного отеля.

А потом появился G 63 AMG

И вот здесь G-Class окончательно превращается в отдельный автомобильный феномен.

G 63 AMG — это уже не просто внедорожник.

Это огромный мощный автомобиль с роскошным интерьером и характеристиками, которые совершенно не соответствуют его квадратному кузову.

Получается парадокс:

Машина, созданная для армии, стала автомобилем для людей, которым доступны самые дорогие автомобили мира.

И при этом её внешний вид почти не изменился.

2024 — электрический G-Class

Даже легендарную конструкцию начали адаптировать к новой эпохе

В 2024 году появляется электрический G 580 with EQ Technology.

И это, пожалуй, один из самых необычных моментов всей истории G-Class.

Автомобиль, который десятилетиями ассоциировался с большими бензиновыми и дизельными двигателями, получает полностью электрическую силовую установку.

Но Mercedes снова не пытается превратить G-Class в обычный электромобиль.

Сохраняется фирменная форма и внедорожная философия.

И при этом человек, увидев автомобиль издалека, всё равно понимает: «Это G-Class».

Mercedes превратил рабочий инструмент в предмет роскоши, но не позволил ему перестать быть внедорожником.

Подписывайся. Впереди ещё больше историй о том, как обычные рабочие машины, техника и технологии проходили путь от первых прототипов до того, чем мы знаем их сегодня.