Сам я, как водитель, воспитанный московским дорожным движением, был весьма удивлён, оказавшись на петербургских дорогах в 2017 году. С тех пор, увы, ничего не изменилось.
Водители.
Водители здесь двигаются со скоростью, крайне мало отличимой от нуля. С непривычки я подумал, что водитель впереди идущей машины специально издевается надо мной, но вскоре понял: так ездят все. Широкая, шестиполосная, гладкая дорога, отличная солнечная погода. С какой скоростью мы едем? Правильно — 50, а то и меньше. При этом машины поравниваются друг с другом и не дают проехать никому. Водительское кредо петербуржца — ни себе, ни людям.
Казалось бы, отстояв два сигнала бестолкового светофора, хочется нажать на газ двумя ногами и мчать по пустой дороге. Но нет. Подъезжая к зелёному сигналу, водитель не то чтобы ускоряется — он снижает скорость, чтобы, не дай бог, не сэкономить время. Некоторые персонажи умудряются тормозить даже на мигающий зелёный. На зелёный начинать движение следует не раньше чем через три секунды — задержку, как правило, увеличивают телефоны. После начала движения разгон до 40 км/ч максимально растянут, дистанция до впереди идущей машины доходит до сотни метров, а иногда водитель ещё и притормаживает перед «нарисованными» на асфальте рельсами. Плевать на пробку за спиной.
Занимать крайнюю левую полосу на магистрали при свободной правой и двигаться по ней с той скоростью, с которой считаешь нужным (разумеется, помедленнее), считается нормой. Также вполне допустимо ехать километры рядом с машиной в соседнем ряду с одинаково низкой скоростью. Мигать и сигналить бесполезно — водитель искренне не понимает, что делает не так. Его обгоняют справа, кто-то сигналит и ругается, но петербуржца не сломить. Мешая другим и будучи уверенным в своей правоте, он будет ехать до самого своего съезда, после чего включит поворотник и, не снижая и без того минимальной скорости, свернёт по диагонали из крайней левой полосы через все ряды.
В более или менее плотном потоке может показаться, что одинаковая скорость крайних рядов обусловлена общей плотностью движения. Но нет. На спусках и подъёмах видно, что левый ряд возглавляет одна конкретная машина — и водителя её совершенно ничего не смущает. То, за что где-нибудь в Германии штрафуют, а в Москве в былые времена можно было получить по лицу, в Петербурге является нормой.
Ездят медленно и держат дистанцию в несколько сотен метров они, впрочем, не всегда. Как только петербуржец понимает ваше намерение перестроиться в его полосу, он костьми ляжет, но сделает всё, чтобы этого не допустить. Тащился всю дорогу 30 км/ч, но, заметив угрозу того, что его могут опередить справа по полосе, которая вот-вот закончится или где стоят машины, он ускорится изо всех сил и сократит дистанцию. Докажет, так сказать, своё превосходство.
Он же может нестись на красный и в хвост пробки, когда, казалось бы, очевидно — нужно тормозить. Принцип «молнии» этим водителям неизвестен, а при попытке его применения — непонятен. При сужении проезжей части с двух полос до одной машины перестраиваются не по очереди, а как придётся. Один водитель, имеющий формальное преимущество, сокращает дистанцию почти до нуля и «воспитывает» соседа, не пуская его. Другой, наоборот, пропустит две-три машины подряд. Всё это создаёт пробку, потому что избежать её можно только при движении без остановок, «застёгиваясь» как молния: одна машина из левого ряда, одна — из правого.
Москвичу и в голову не придёт специально не пропускать автомобиль при перестроении — дорога общая, проедут все. В Петербурге же, если ты кого-то пропустил, будь готов к тому, что после занятия полосы он тут же начнёт пропускать других — и вы все встанете. А если он всё-таки поедет перед тобой, то ездой это назвать трудно: он тащится, скребётся, ползёт — всё что угодно, но не едет. Создаётся впечатление, что петербуржцы не преследуют цели перемещения, а ездят исключительно ради удовольствия.На поворотники не рассчитывайте — их не включают. Точнее, левый включают уже после начала манёвра, когда он никому не нужен, а правого не ждите вовсе. Окружающих для этих людей не существует. Прижаться в широкой полосе правее для поворота направо или левее — для поворота налево, чтобы никому не мешать? Забудьте. Разворот на перекрёстке выполняется по максимально короткой траектории, чтобы за автомобилем никто не поместился. До середины перекрёстка при этом он, разумеется, не доедет.
Будьте осторожны, проезжая мимо стоящей машины: дверь водитель может распахнуть, не глядя в зеркало. Недавно в Петербурге из-за этого погиб велосипедист. Иногда кажется, что водители сознательно стремятся занимать как можно больше пространства и создавать окружающим помехи. Открыв дверь, водитель выходит на полпути и занимает собой оставшееся место. Может открыть заднюю дверь и заниматься своими делами — доставать вещи, вынимать ребёнка из кресла. Если машина припаркована слева, помеха будет создаваться справа — наличие свободного места со стороны тротуара значения не имеет.
Трамваи ездят медленно, но легковая машина, поравнявшись с трамваем, почему-то едет рядом, как привязанная, и не обгоняет. Трамваи же, как назло, останавливаются для посадки и высадки пассажиров именно тогда, когда горит зелёный. Самое удивительное, что водители, никогда в жизни не читавшие ПДД, где-то почерпнули «правило», согласно которому стоять рядом с трамваем нужно до тех пор, пока тот не закроет двери.
Пешеходы тоже уникальны. Светофор как средство регулирования движения они отрицают полностью. Если человек неспеша переходит дорогу метрах в десяти от пешеходного перехода, по диагонали и на красный, при этом ни секунды не глядя на дорогу, — знайте, перед вами коренной ленинградец. Это не он создаёт помеху транспорту, а транспорт мешает ему своими сигналами, которые он воспринимает как личное оскорбление. Он искренне не понимает, что делает не так. Если же дорогу переходят по правилам, то делают это нарочито медленно.
Сами дороги находятся в крайне плохом состоянии. Транспортные развязки, по-видимому, проектировались под воздействием сильнодействующих веществ. Организацию дорожного движения иначе как вредительством назвать нельзя. Система регулирования, если она вообще существует, полностью игнорирует понятие «зелёной волны». Как бы вы ни двигались — прямо или с поворотами, — вы будете стоять на красный сигнал на каждом перекрёстке практически без исключения.
Этого показалось мало. Предположительно, в целях освоения бюджета, в 2021 году организаторы сорвались с цепи и начали с особым усердием вредить населению, устанавливая светофоры, которые затрудняют движение вместо того, чтобы его разгружать. Отдельные фазы для всех пешеходов одинаково плохо влияют на всех участников движения. Трамвайные пути отделяются разметкой от проезжей части произвольно и непоследовательно — попросту непонятно как. Делается всё это на грани транспортного коллапса.
Дорожники и прочие службы, производящие работы на дорогах, заслуживают отдельного внимания. Их поведение ясно даёт понять: дорога принадлежит им, а нам по доброте душевной разрешают по ней ездить. Если необходимо занять одну полосу — займут три. Во второй поставят личный транспорт, а третью отведут под курилку. Под реконструкцию полностью перекрывают движение по ключевым магистралям и мостам в обоих направлениях. Объезды заранее никто не организует. О полном перекрытии вы узнаете лишь тогда, когда упрётесь в него целой вереницей автомобилей. После этого разворачивайтесь как хотите — сдавайте назад, крутитесь, выкручивайтесь. На вас плевать.
Вот такие наблюдения — с заявкой на объективность. Интересно, у кого похожие наблюдения?
