Перестала работать штатная навигация, никак не прогружается карта.

Авто: Тойота Камри XV70, 2018 г.в., сборка Санкт-Перербург.

Ни один электронщик не смог назвать причину. Географический Казахстан. г.Тараз.

Без рейтинга.

Сегодня речь пойдёт о Honda CBR 1100 XX, он же дрозд, мечта всех взрослых дядек после того, как они закончили школу и мысленно попрощались с "имахаэрадин".

Началось всё стандартно. Звонок с неизвестного номера: "здравствуйте! Не могли бы посмотреть мот, предохранители что-то горят и разъём на реле регулятор (далее по тексту РР) сплавился".

Как выяснилось позже, мот находился на ремонте других узлов у моего знакомого - Николая, который сказал владельцу, что ни за какие деньги туда не полезет в проводку. Есть человек с узким профилем - езжай к нему.

Наступает час икс и вот он, белый красавец предстал предо мной: беглый осмотр показал, что помимо деформированного разъема на РР, скинут сплавленный разъём с реле стартера, на котором красуется припаянная колодка предохранителей. Лютый колхоз, особенно учитывая стоимость нового реле. Далее удивило, что горели у него сразу все преды, а со скинутым разъёмом с реле стартера, которое участвует в системе зарядки, мотоцикл продолжал функционировать, получая заряд. Напряжение в системе и на клеммах АКБ очень разнилось. АКБ питался довольно скудно.

Особо глазастые наверняка заметили, что разъём с РР имеет 4 провода по 1.5 мм², а со стороны мотоцикла приходят уже не родные 2.5 мм², которые запиновали в 4 пина. Что ж,и не такое видали. Двигаемся дальше:

На фото ниже разъём с реле стартера уже распинован мной, а на плюсе красуется новая клеммочка.

Далее два провода по 2.5 мм² имеют скрутку в виде ещё одного 2.5 к 2.5 у массы, который далее прикручивается к раме. А к плюсовому 2.5 приделан провод 0.75мм², который приколхожен к плюсу, который используется для системы зажигания и через который то как раз и шёл небольшой заряд на АКБ, чего быть не должно.

Состригаем разъёмы РР, расстригаем колхоз на фото выше и удаляем аппендицит в виде лишних ответвлений. На фото ниже тот самый плюс, через который шло немного питания.

Удаляем ненужный провод и тк некоторые волоски меди порваны, пролуживаем в этом месте бывшее соединение.

Далее пинуем новый разъём, который цепляем на новое реле стартера, дополнительно в свободный пин добавляем провод 1.5 мм² до РР. Вообще схема работы этого реле такова:
На него приходит жирный плюс с АКБ, второй жирный плюс уходит на стартер в момент запуска двигателя. Управляется реле зелёным (масса/-) и жёлто-красным (+ с кнопки стартера на пульте). В момент подачи плюса с пульта, катушка внутри становится магнитом, тем самым намагничивая металлическую пластину внутри и замыкает между собой контакты жирных плюсов, соответственно начинает вращаться стартер.
Но это не всё. На реле установлен предохранитель на 30А. Через него с жирного плюса АКБ подаётся напряжение на два оставшихся пина в колодке реле. Один из них у нас был свободен (такое встречается на некоторых хондах, что один свободен - особенно на VFR 800). Туда то мы и добавили новый провод, который пошел напрямую к РР.

Выполнил всё своими проводами 1.5мм², упаковав в гофры. РР соединил с основными плюсом и минусом, один плюс кинул на реле стартера, о чём написал выше. Один минус с РР кинул на массу (раму). Тем самым рационально используя семи проводной РР.

Разъёмы РР установить не имелось возможным в виду отсутствия ответной части разъёма, найти который можно только на мусорках (разборах), как правило вместе с косой на весь мотоцикл. Потому всё паялось напрямую, что даже лучше по проводимости. Теперь имеем хороший заряд АКБ, выполненный системой питания как с завода.

У человека была проблема с охлаждением ДВС, которую поправили уже. Вентилятор много на себя брал, работал по долгу, в виду чего весь колхоз дал о себе знать, при этом на холостых было плохое возбуждение обмоток у статора и имел место быть просад по напряжению. Сейчас все проблемы решены.

Если кому интересно, могу запилить отдельный пост с видео на тему принципа работы генератора на мотоцикле, систему зарядки, как диагностировать тот или иной узел и какие бывают нюансы.

Занимаюсь мотоэлектрикой на досуге. Весь сезон работа есть. Веду небольшое сообщество ВК на эту тему, но там просто фото и кратко что было сделано. Думаю начать рубрику что, как, почему и как починить или обойти/обмануть. В общем всё, что связано с ремонтом электрики мотоциклов, по возможности. Если людям зайдет и будет действительно интересно, продолжу данное направление.

Ничего не предвещало беды, стоял жаркий июльский вечер. Решил выкатиться на своей Honda CB 400 Version R. Однако отъехав от гаража, заметил странный звук на 5.500 оборотов. Проехав ещё, понял, что разгон до сотни упал с 4.5-5 до примерно 12 секунд. Обороты после 5 тысяч набирались очень вяло. Я прям слышал, что глушитель кричал о том, что что-то не так.

Первым делом достал другой комплект свечей. Свои все кирпичного цвета, но чем чёрт не шутит, как говорится. Но нет, никакого результата это не принесло.

Вторым шагом была замена воздушного фильтра. Как раз пора было менять, как оказалось) Стало чуть лучше, но не так, как должно.

Третий этап был проверкой работы вакуумного топливного крана и работоспособности вентиляции бака (очень редкое явление но создаёт разряжение, как в шприце, и топливо перестаёт поступать в нужном количестве. Проблема настолько плавающая, что в моменте опередить очень тяжело). Тоже мимо.

Беда пришла откуда не ждали. Немного экскурса: китайские приборки сибих лишены датчика скорости (не путать с тросом спидометра). Потому владельцы падавших экземпляров, знают не по наслышке об этом датчике и необходимости перемыкания двух проводов либо же просто подачи плюса на один из них.

Тут же не задушенная заводом, с оригинальной приборкой на борту сибишка. Грешил уже на карбы, ей богу. Но посетила идея подать плюс на провод датчика скорости, перемкнув импровизированной перемычкой. Пробный заезд и о чудо! Мотоцикл ожил. Нет, не так. ОЖИЛ! Аки сатана начал фигачить, пропал непонятный звук на 5к оборотов.

Далее вскрытие показало, что в приборку никто не лазил и ничего ранее не перемыкал.

Что ж, мы были первыми. Скрутили нужные провода и спаяли. На лицо отъехавший от времени/влаги/какойтонепонятнойхерни датчик скорости. Конец.

P.S.: как работал ограничитель: при достижении 5.5 тысячи оборотов, коммутатор обрубал пару цилиндров (1-4 либо 2-3), не давая импульс на катушку. Оттуда провалы, странный звук работы и тд.

На фото представлена типовая неисправность электророзетки на 4 гнезда,которая ранее была применена в удлинителе.К данному удлинителю был подключен обогреватель для теплицы, соответственно долгое время в розетку попадала влага и к тому же постоянно использовалась на улице.Следовательно контакт нагрелся и пластик расплавился,

Выбирайте электроустановочные изделия по степеням защиты и конкретно для ваших условий эксплуатации.

Кто-нибудь сталкивался с подобным, чем вызвано? Мутнеет с краёв постепенно, за пару месяцев уже так стало. Браслету больше года. Сейчас думаю, что брать взамен, не хочется снова получить такую проблему с новым.