Мотоэлектрик. Пост №1. Система питания, зарядки⁠⁠

Сегодня речь пойдёт о Honda CBR 1100 XX, он же дрозд, мечта всех взрослых дядек после того, как они закончили школу и мысленно попрощались с "имахаэрадин".

Началось всё стандартно. Звонок с неизвестного номера: "здравствуйте! Не могли бы посмотреть мот, предохранители что-то горят и разъём на реле регулятор (далее по тексту РР) сплавился".

Как выяснилось позже, мот находился на ремонте других узлов у моего знакомого - Николая, который сказал владельцу, что ни за какие деньги туда не полезет в проводку. Есть человек с узким профилем - езжай к нему.

Наступает час икс и вот он, белый красавец предстал предо мной: беглый осмотр показал, что помимо деформированного разъема на РР, скинут сплавленный разъём с реле стартера, на котором красуется припаянная колодка предохранителей. Лютый колхоз, особенно учитывая стоимость нового реле. Далее удивило, что горели у него сразу все преды, а со скинутым разъёмом с реле стартера, которое участвует в системе зарядки, мотоцикл продолжал функционировать, получая заряд. Напряжение в системе и на клеммах АКБ очень разнилось. АКБ питался довольно скудно.

Особо глазастые наверняка заметили, что разъём с РР имеет 4 провода по 1.5 мм², а со стороны мотоцикла приходят уже не родные 2.5 мм², которые запиновали в 4 пина. Что ж,и не такое видали. Двигаемся дальше:

На фото ниже разъём с реле стартера уже распинован мной, а на плюсе красуется новая клеммочка.

Далее два провода по 2.5 мм² имеют скрутку в виде ещё одного 2.5 к 2.5 у массы, который далее прикручивается к раме. А к плюсовому 2.5 приделан провод 0.75мм², который приколхожен к плюсу, который используется для системы зажигания и через который то как раз и шёл небольшой заряд на АКБ, чего быть не должно.

Состригаем разъёмы РР, расстригаем колхоз на фото выше и удаляем аппендицит в виде лишних ответвлений. На фото ниже тот самый плюс, через который шло немного питания.

Удаляем ненужный провод и тк некоторые волоски меди порваны, пролуживаем в этом месте бывшее соединение.

Далее пинуем новый разъём, который цепляем на новое реле стартера, дополнительно в свободный пин добавляем провод 1.5 мм² до РР. Вообще схема работы этого реле такова:
На него приходит жирный плюс с АКБ, второй жирный плюс уходит на стартер в момент запуска двигателя. Управляется реле зелёным (масса/-) и жёлто-красным (+ с кнопки стартера на пульте). В момент подачи плюса с пульта, катушка внутри становится магнитом, тем самым намагничивая металлическую пластину внутри и замыкает между собой контакты жирных плюсов, соответственно начинает вращаться стартер.
Но это не всё. На реле установлен предохранитель на 30А. Через него с жирного плюса АКБ подаётся напряжение на два оставшихся пина в колодке реле. Один из них у нас был свободен (такое встречается на некоторых хондах, что один свободен - особенно на VFR 800). Туда то мы и добавили новый провод, который пошел напрямую к РР.

Выполнил всё своими проводами 1.5мм², упаковав в гофры. РР соединил с основными плюсом и минусом, один плюс кинул на реле стартера, о чём написал выше. Один минус с РР кинул на массу (раму). Тем самым рационально используя семи проводной РР.

Разъёмы РР установить не имелось возможным в виду отсутствия ответной части разъёма, найти который можно только на мусорках (разборах), как правило вместе с косой на весь мотоцикл. Потому всё паялось напрямую, что даже лучше по проводимости. Теперь имеем хороший заряд АКБ, выполненный системой питания как с завода.

У человека была проблема с охлаждением ДВС, которую поправили уже. Вентилятор много на себя брал, работал по долгу, в виду чего весь колхоз дал о себе знать, при этом на холостых было плохое возбуждение обмоток у статора и имел место быть просад по напряжению. Сейчас все проблемы решены.

Если кому интересно, могу запилить отдельный пост с видео на тему принципа работы генератора на мотоцикле, систему зарядки, как диагностировать тот или иной узел и какие бывают нюансы.