Железные дороги, пароходы и станки: технический прогресс в Российской империи
Думаю, большинству из вас не нужно рассказывать, кто такой Сергей Михайлович Прокудин-Горский. Его цветные фотографии много раз публиковались на Пикабу, но чаще всего это были просто подборки понравившихся автору снимков, не объединённых какой-либо темой. Я же решил выбрать из наследия фотографа кадры, на которых запечатлено то, что имеет отношение к науке и технике. Многие фотографии публикуются здесь впервые, а те, что уже были, я нашёл в лучшем качестве и дополнительно очистил от пятен и прочих дефектов.
Итак, предлагаю на время забыть о тревогах и суете нынешнего времени и отправиться в путешествие более чем на сто лет назад. Устраивайтесь поудобнее, вас ждут 22 интересных фотографии и небольшие истории, стоящие за каждой из них.
1. Онежское озеро. Заход в реку Вытегру. 1909 год
На фоне бескрайней глади Онежского озера мы видим пароход «Шексна», на котором Прокудин-Горский путешествовал по Мариинской водной системе. На переднем плане — лодка (если быть точным, четырёхвёсельный вельбот Боярского), в которой сидят гребцы в спасательных жилетах и модных красных колпаках. Это — персонал спасательной станции «Вытегорская». Вот такая интересная у них в те годы была форменная одежда.
Обед на покосе. Река Шексна. 1909 год
Между Череповцом и Рыбинском, на реке Шексне, в честь которой назван пароход, Прокудин-Горский сделал одну из самых любимых своих фотографий, которая затем долго стояла в его кабинете. На фоне совершенно пасторальной сцены, герои которой вполне могли бы позировать Кустодиеву, виднеется огромный механизм, словно попавший сюда из другого мира. Это землечерпательная машина «Шекснинская I-я», изготовленная в 1904 году на Путиловском заводе. Машина предназначалась для выемки песчаных и глинистых грунтов и имела часовую производительность в 15 куб. саженей. За время своего плавания Прокудин-Горский снимет ещё много подобной техники: дело в том, что из-за засухи 1908 года реки и каналы сильно обмелели, и нужно было углублять дно, чтобы восстановить судоходство.
3. Землечерпательная машина многочерпакового типа «Свирская I-я». 1909 год
А вот — другой агрегат, поменьше и постарше. Машина «Свирская I-я» (ранее носившая название «Сиговец») была построена в 1886 году на Коломенском заводе. Часовая производительность скромнее — всего 2,5 куб. сажени, зато, в отличие от предыдущей, эта машина может производить выемку каменистого грунта.
4. Паровоз Аб-132 с пароперегревателем Шмидта, 1910 год
Переместимся с воды на сушу. В 1910 году на Самаро-Златоустовской железной дороге Прокудин-Горский сфотографировал паровоз Аб-132. Локомотив всего год как вышел из цехов Брянского завода. Паровозы типа «Б» носили ласковое прозвище «Букашка». До 1912 года они были самыми быстрыми на российских железных дорогах: скорость — до 125 км/ч!
Фотография, скорее всего, сделана на станции Аша-Балашовская. На заднем плане виден вагон рыжего цвета, в котором располагалась передвижная фотолаборатория Прокудина-Горского.
5. Станция Бородино. 1911 год
Тот же вагон гораздо лучше виден на фотографии, сделанной на станции Бородино Московской губернии. Интересный факт: через год после съёмки, к 100-летию Бородинского сражения, до поля битвы была проложена временная однопутная линия, позволявшая приезжать прямо к месту празднования на поезде.
6. Железнодорожный мост через Каму. 1909 год
Замечательный свет удалось поймать фотографу на этом снимке железнодорожного моста через Каму, что около Перми. Он выглядит вполне современно, хотя построен ещё в конце XIX века. Отчасти он сохранился и до наших дней, хотя пролёты были заменены, а опоры — расширены для двухпутного движения.
7. Плетение железобетонной арматуры для стенок шлюза на Оке. 1912 год
Возле села с красивым названием Белоомут Прокудин-Горский подробно снимает процесс строительства гидротехнических сооружений. Шлюзы и плотины делают по последнему слову тогдашней техники — из железобетона. Кажется, что процесс вязки арматуры мало отличается от нынешнего.
Фотографу позирует инженер Нестор Платонович Пузыревский, начальник работ по улучшению судоходных условий реки Оки.
8. Общий вид Султан-Бентской плотины. Мургабское имение. 1911 год
Совсем в другом уголке огромной империи Прокудин-Горский запечатлел новую плотину на реке Мургаб, что в пустыне Каракум на территории нынешнего Туркменистана. Строительство плотин в тех местах имеет давнюю историю: ещё в X веке там существовал оазис, жизнь которого поддерживалась как раз благодаря плотине. Она многократно разрушалась из-за катаклизмов и войн, восстанавливалась заново, но в конце XVIII века окончательно прекратила своё существование, и оазис зачах.
Вдохнуть в него новую жизнь было решено в правление Александра III. В 1887 году он приказал выкупить у местных старейшин пустынные земли и развернуть там масштабные работы по ирригации и созданию хлопковой промышленности. В результате оазис возродился, но уже на совершенно ином техническом уровне.
9. Внутренний вид электрической станции в Гундукуше. Мургабское имение. 1911 год
На реке Мургаб была построена самая мощная в дореволюционной России гидроэлектростанция — Гундукушская (в современном написании — Гиндукушская). Мощность её по нынешним меркам была небольшой — 1,35 МВт, но и потребителей в те годы было мало. В первую очередь электростанция обеспечивала работу машин для обработки хлопка. Кстати, удивительно, но эта станция почти в неизменном виде и, более того, в рабочем состоянии сохранилась до наших дней! Такие вот долгосрочные инвестиции в промышленность.
10. Джинное отделение хлопкового завода. Байрам-Али. 1911 год
К джину, который алкогольный напиток, техника на фотографии не имеет отношения: название «коттон-джин» представляет собой сокращение от сotton engine. Техника произведена в США — американцы в те годы были самыми большими специалистами по хлопку. Интересно, как жители Туркестана начала XX века воспринимали эти огромные гудящие чудища, да ещё и стоящие в «джинном отделении».
11. Машины для накатки хлопка. Байрам-Али. 1911 год
В соседнем цехе стояли машины другого типа, которые уже скатывали очищенный хлопок в рулоны. Их приводил в действие общий вал, который, в свою очередь, вращался приводным ремнём. Чаще всего в те годы изначальным источником энергии была паровая машина, но мы помним, что завод в Байрам-Али — едва ли не самое электрифицированное производство в тогдашней России, поэтому мотор, разумеется, тоже был электрический.
12. Лаборатория при хлопковом заводе. Байрам-Али. 1911 год
А завершим мы экскурсию по этому технополису 1910-х годов фотографией из его химической лаборатории. Она не была подписана в авторском альбоме, и какое-то время даже считалось, что на ней — лаборатория самого Прокудина-Горского в Санкт-Петербурге. Но исследователи выяснили, что снимок сделан в том же имении Байрам-Али. Видно, что лаборатория хлопкового завода оборудована по последнему слову тогдашней техники. На заднем плане можно разглядеть электрический вентилятор и арифмометр. А если увеличить кадр и присмотреться к минутной стрелке на часах, можно понять, как долго длилась экспозиция каждого кадра.
13. Чарджуйский железнодорожный мост через Аму-Дарью. 1911 год
На территории нынешней Туркмении в 1901 году был построен грандиозный железнодорожный мост — самый длинный в Российской империи! Он состоял из 26 пролётов общей длиной более 1,6 км.
Раньше на этом месте был деревянный мост, тоже во много уникальный, но всё-таки он имел существенные ограничения. По нему можно было пропускать только небольшие паровозы с сокращёнными составами, и только днём. Поэтому в 1898 году было начато строительство нового моста. Его стальные пролёты были изготовлены Брянскими заводами и имели массу в несколько миллионов пудов. На мосту были предусмотрены электрическое освещение и телефонная связь. Он находился в активной эксплуатации более 115 лет, и лишь в 2017 году параллельно ему был построен новый мост. Сейчас ближайший к мосту город Чарджуй (Чарджоу) носит название Туркменабад.
14. Батум. Нобелевский городок. 1912 год
Разумеется, Российская империя развивала промышленность не только в Туркестане. На этой фотографии, например, Грузия, нынешний Батуми. Эти края богаты нефтью, и в начале XX века её добычей и переработкой занимались более 20 обществ. Одно из крупнейших принадлежало братьям Нобель. В кадр попали не все стальные резервуары — суммарно их было свыше шестисот. Многие сохранились и поныне.
15. Парня для правки бамбука. Чаква. 1912 год
А в местечке Чаква (Чакви) начиналась история грузинского чаеводства. Производство чая, правда, сложной механизации не требовало, но в Чакви занимались не только чаем. Ещё там выращивали бамбук, из которого затем делали массу полезных изделий. И вот для распаривания и выпрямления бамбуковых стеблей в качестве парогенератора использовался локомобиль — почти такой же, как в коллекции Политехнического музея.
16. Новая гостиница. Гагры. 1912 год
В том же году на юге России, в Гаграх, Прокудин-Горский фотографирует диковину из диковин — автомобиль! Это единственный кадр из более чем 2600, сделанных автором, на котором есть это чудо техники, — хотя, по словам фотографа, во время поездки по Уралу он тоже передвигался на авто.
Красивая гостиница на заднем плане частично сохранилась, но одна давно заброшена и постепенно разрушается.
17. Пароход «Тюмень» Министерства путей сообщения. 1912 год
В 1912 году фотограф много путешествовал по самым разным частям России. Здесь мы видим служебный пароход, на котором Прокудин-Горский плыл от Тюмени до Тобольска. Этот кадр сделан кем-то из помощников фотографа, так как самого Сергея Михайловича можно разглядеть на палубе (за столом, в шляпе).
Колёсный пароход «Тюмень» был построен в 1894 году на заводе Курбатова и Игнатова. Длина — 17 саженей 7 вершков (36,6 м), грузоподъёмность — 2000 пудов (32 760 кг).
18. Саткинский казённый завод. 1910 год
А что же Урал? В главной российской кузнице Прокудин-Горский, разумеется, тоже побывал. К сожалению, цветных снимков с заводами сохранилось не так много — сам фотограф говорил, что ему запретили их вывозить по стратегическим соображениям. Но сохранилось минимум четыре фотографии чугуноплавильного завода в Сатке. Конечно, невероятный контраст между доменными печами и чёрными заводскими трубами с одной стороны и белоснежной церковью — с другой.
19. Столярный цех на Златоустовской Оружейной фабрике. 1909 год
В 1909 году Прокудин-Горский снимает оружейное производство в городе Златоуст, что под Челябинском. На этой фотографии, если верить авторской подписи, запечатлён цех для выделки ножен, хотя больше похоже просто на столярное производство. На станке на переднем плане, по-моему, изготавливаются топорища. Завод сохранился, и в этом цехе по-прежнему занимаются столярными работами, хотя станки, конечно, уже совсем другие.
20. Деталь храма Воскресения на Крови. Санкт-Петербург. Не позднее 1907 года
Я много писал об электрификации в южных губерниях, но её признаки видны и на фотографии из Санкт-Петербурга. Мы видим часть знаменитого храма Воскресения на Крови, который в момент съёмки находится на финальной стадии достройки. Интересно, что освещение храма с самого начала было электрическим. Видимо, временная деревянная опора была нужна как раз для этих целей. На втором плане — роскошный фонарный столб, на котором пока нет фонаря. Увы, за прошедшие десятилетия он был утрачен, а вот кованая ограда сохранилась.
21. Тверской музей. Часы работы Волоскова. 1910 год
Технические диковинки начали появляться в России не только на рубеже XIX и XX веков. В Тверском музее Прокудин-Горский сфотографировал уникальные астрономические часы Терентия Ивановича Волоскова. Этот русский изобретатель вполне мог бы считаться вторым Кулибиным. Будучи самоучкой, ещё в XVIII веке он изготовил часы, которые показывали не только минуты и часы, но и дни календаря, праздники, фазы Луны, движение Солнца по знакам зодиака, високосные годы и т. д. Часы хранятся в музее и поныне.
22. Железнодорожный мост через реку Шую у Петрозаводска. 1916 год
В 1914 году в Россию пришёл главный двигатель технического прогресса — война. Прокудин-Горский не снимал непосредственно боевые действия, но в 1916 году он отправился в большую поездку по железной дороге, спешно проложенной до нового северного порта — Романова‑на‑Мурмане, нынешнего Мурманска. Город был нужен для приёма военных грузов из Англии и Франции в обход морской блокады. Медлить с достройкой дороги было нельзя, поэтому большинство мостов на пути сделали деревянными, как, например, этот, через реку Шую.
После поездки по Мурманской ж/д Прокудин-Горский уже практически не снимал в России. В 1917 году в Петрограде он открыл лабораторию по изготовлению светочувствительных пластинок, которыми снабжал лазареты и фронт действующей армии. Ещё через год фотограф навсегда покинул свою родину.
***
Кажется, что кадр с уходящим вдаль поездом как нельзя лучше подходит для того, чтобы завершить мой рассказ. Но наследие Прокудина-Горского огромно, и я показал вам далеко не все фотографии техники, которые можно в нём найти. Если вам будет интересно, со временем я сделаю продолжение.
При работе над постом были использованы материалы сайта prokudin-gorskiy.ru и ЖЖ oldcolor.livejournal.com.
Спасибо, что уделили внимание!