Виртуальное путешествие по трассе Р-504 Колыма: Часть 2. Делянкир-Сусуман⁠⁠

Привет! Есть у меня особая любовь к Панорамам улиц - в свободный день я могу часами залипать на снимки разных городов России и, что ещё чаще - длинных автодорог в самых отдаленных краях страны. Возможность "проехаться" в Google Maps, при этом, есть хоть от Москвы до Магадана.

В прошлый раз я делал пост с таким вот виртуальным маршрутом по трассе Р-504 Колыма, одной из самых красивых и опасных автодорог. В том посте был фрагмент трассы, проходящий по Якутии, а сейчас же проедемся по Магаданской области с её сопками, метеостанциями, заброшенными посёлками и кабинами самолётов в домах (таки да!).

Вот так выглядят последние километры Р-504 в Якутии:

И вот, на 1150-м километре автодороги, мы видим стелу "Якутская АССР" - это одно из наиболее значимых мест на этой трассе. Оформленная в виде сэргэ стела примечательна не только тем, что находится на границе субъектов России, но и своей близостью к метеостанции Делянкир. Станция основана в январе 1945 года и является одним из полюсов холода: температура здесь частенько опускается до -60. Например, в 2021 году самая минимальная температура была зафиксирована именно здесь (-61,1 градус). О быте на метеостанциях в Магаданской области на Пикабу множество постов - в общем, вот одна из таких станций.

Сразу после этой метеостанции следует мост через реку Делянкир: административно граница Якутии и Магаданской области проходит по этой реке. Сбоку от современного моста виднеется старый, разрушенный:

В Магаданской области водителей приветствует карта местных автодорог, обклеенная наклейками с логотипами экспедиций и блогов путешественников, ну и указатель с расстоянием до ближайших населенных пунктов:

Трасса Р-504 "Колыма" по большей части не асфальтирована. А конкретно этот участок можно назвать одним из самых сложных. Здесь много ям и острых камней, средняя скорость движения низкая - место это опасно для колёс и подвески. Благо портить подвеску приходится не мне, а машине с 360-камерой.

Поднимающаяся от колёс пыль - явление тоже частое в этих краях. Кроме того, в 2021 году в Сибири, особенно в Якутии, были серьёзные лесные пожары, и благодаря этим двум факторам некоторые пейзажи могут напомнить Stalker. Зимой же трасса расцветает!

Очередной прижим, коими полон Колымский тракт (наиболее известные из них я показывал в прошлом посту) - на реке Худжах:

Двигаемся дальше и видим опустевший посёлок. Это урочище Озёрное. Здесь располагались домики дорожников, а к началу шестидесятых село начало прирастать магазинами, баней, детсадом, столовой etc. В общем, жизнь в этом местечке когда-то была, но девяностые Озёрное не пережило (как и многие другие населенные пункты на этой трассе). В 1997 году посёлок был ликвидирован.

На протяжении всей Магаданской области то и дело будут встречаться сопки, лиственницы, дальнобойщики и рабочие.

Впереди нас ждёт Колымско-Индигирский перевал, идущий через хребет Тас-Кыстабыт (Поваленные камни в переводе). Он не особо высокий, но живописный:

Через некоторое расстояние от этого перевала виднеются мрачноватые пейзажи, а затем наконец виднеются постройки:

Это Усть-Хакчан, еще один заброшенный посёлок Колымы. Когда-то здесь проживали несколько тысяч человек, ну а ныне постоянного населения в Усть-Хакчане нет. Как и многие населенные пункты в Магаданской области, Усть-Хакчан в своё время появился благодаря добыче золота - здесь действовал Прииск имени 25 Лет Октября.

Почти сразу после Усть-Хакчана виднеется табличка, сигнализирующая о работе поблизости БелАЗов. Немудрено - где-то рядом находятся угольные разрезы "Перспективный", "Тал-Юрях". Какие-то из разрезов уже не функционируют.

Следом виднеется ещё один покинутый посёлок Аркагала, основанный в 1937 году. Он тоже насчитывал более 1000 человек населения и канул в лету в девяностых: его жителей переселили в соседние посёлки в 1992 (например в Кадыкчан, который мы увидим следующим. Правда жить в Кадыкчане аркагалинцам придётся совсем недолго). Ну а сейчас Аркагала призраком виднеется в паре километров от автодороги:

От Аркагалы ещё несколько километров колымских пейзажей:

После которых пересекаем реку Кадыкчан:

Сразу за ним виднеется поворот на заброшенный ныне Староколымский тракт. В Якутии на этот тракт можно свернуть было в районе Кюбеме (кафе "Куба") - и именно по нему проходит дорога до знаменитого Полюса Холода - Оймякон (и до посёлка Томтор). Когда-то навигаторы (а конкретно этот самый Гугл) прокладывали дорогу из Якутска в Магадан именно по этой заброшенной дороге, что даже приводило к трагедиям. Так вот, на автомобиле по этому длинному и опасному тракту не проехать.

Староколымский тракт, по сути, вёл с Якутии до Кадыкчана. На панорамах этот заброшенный городок не видно, он находится в некотором отдалении от трассы.

Кадыкчан возник как рабочий посёлок при предприятии по добыче каменного угля Аркагалинского месторождения. По местным меркам это был мегаполис: в восьмидесятых здесь проживало 6000 человек. Город жил и развивался, дети ходили в детсад и школу, был дом культуры, центральное отопление и всё в таком духе. Историю Кадыкчана оборвала трагедия: в 1996 году шесть человек погибли при взрыве в шахте. Шахту закрыли и смысла в существовании Кадыкчана не осталось.

Город начали планово расселять, отключая дома от коммуникаций, и к нынешнему моменту он опустел полностью, превратившись в один из наиболее известных городов-призраков России.

В Кадыкчане можно увидеть замершую жизнь северного промышленного городка. Многие туристы и автопутешественники специально едут сюда, чтобы увидеть остановившийся быт покинутого города, рисунки художников на стенах, ну и чтобы заночевать здесь. Не до Сусумана же 70 километров ехать, в самом деле? Вот пример. Поскольку панорам здесь нет, вот фотки из интернетов:

Не отъезжая толком от Кадыкчана, можно увидеть заброшенные постройки ещё одного посёлка АрЭС - Аркагалинской Энергостанции.

Дальнобойщики близ поворота на посёлок Мяунджа (на этот раз не покинутый, здесь живет 1000 человек):

В панорамах идут значительные перерывы на десятки километров, но посреди них виден ещё один посёлок - Большевик. Тоже связанный с золотодобычей и выросший вокруг одноименного прииска в 1930-х, он ныне тоже почти покинут (на 2024 население составляло 4 человека):

И вот через некоторое время мы приближаемся к Сусуману. В 13 километрах от него стоит посёлок Холодный (самое честное название!), который ныне входит в Сусуманский городской округ:

Сам же Сусуман является вторым городом в Магаданской области (всего городов в ней два), его население около 4000 человек. Фактически Сусуман является центром золотодобычи на западе Магаданской области. И хотя западная часть города (микрорайон Заречье) в 2021 году кажется депрессивной на вид:

Сам же Сусуман на безлюдной и огромной трассе, полной заброшенных посёлков, кажется оазисом цивилизации с разноцветными домами самого разного вида. Есть даже деревянный "Дом одежды":

Одной из достопримечательностей Сусумана является кабина самолёта Ил-18, встроенная в одно из зданий по улице Ленина. История появления здесь самолёта такая: в восьмидесятых пассажирский самолёт был списан по старости и подлежал уничтожению. Директору сусуманской станции юных техников Александру Смирнову пришла идея сделать из отработавшего самолёта учебный класс, что он и сделал. Ныне здесь функционирует станция юных техников:

Ну а на выезде обратно на трассу Р-504 виднеется название СУСУМАН на одном из домов и, конечно же, объявление "Продам тёплый гараж":

В посте кончается лимит медиа, поэтому на Сусумане и закончим. Участок трассы от Делянкира до Сусумана был полон самых разных, больше депрессивных, мест, но это даже не половина пути от границы Магаданской области до самого Магадана. Такие дела!