Вибрация на Ниве⁠⁠

Пошаговая центровка раздатки (Нива)

Инструменты

Индикатор часового типа с магнитной стойкой.

Монтировка/домкрат под раздатку.

Набор регулировочных шайб 0,5–1,0–1,5 мм (или пластины).

Ключи/головки, маркер, очиститель резьбы, фиксатор резьбы.

Смартфон с угломером (inclinometer) — для проверки углов карданов.

Подготовка и безопасность

Машина на яме/эстакаде. Ручник затянут, колодки под колёса.

КПП — нейтраль, раздатка — нейтраль, блокировка выключена.

Центрующую втулку на промвал вернуть (без неё точной центровки почти не добиться).

Визуально проверь кронштейны/поперечину и подушки раздатки — трещин быть не должно.

Важно: боковые гайки на подушках, которыми подушки крепятся к корпусу раздатки, не трогать. Ослабляем только гайки, которыми подушки притягиваются к поперечине/кронштейнам.

Этап A. Базовая локализация (5 минут, но очень полезно)

Сними передний кардан, прокатись (без оффроуда!) и проверь вибрацию.

Верни передний, сними задний кардан — повтори.
Так ты точно поймёшь, какой контур «раскачивает» раздатку. Если это уже делал — идём дальше.

Этап B. Ослабление креплений для центровки

Поддомкрать раздатку слегка, чтобы разгрузить подушки.

Ослабь гайки крепления подушек к поперечине/кронштейнам (обычно 4 точки). Боковые гайки на самих подушках не ослаблять.

Раздатка должна иметь небольшой ход во все стороны (на люфте резинок).

Этап C. Измерение биения (TIR) на входе раздатки

Поставь магнитную стойку с индикатором на корпус КПП. Наконечник упри в:

Радиально — наружный диаметр входного фланца/чашки раздатки или «пилотную» цилиндрическую поверхность промвала.

Осевую плоскость фланца — для проверки «косины» (лицевого биения).

Поверни трансмиссию:

Включи 4-ю передачу в КПП, вывеси одно колесо и рукой проверни — либо помощник слегка «тычками» стартером (без запуска) прокручивает.

Сними показания индикатора по кругу (TIR).

Нормы для ориентира:

Радиальное биение: старайся ≤ 0,05–0,10 мм (чем меньше, тем лучше).

Лицевое (осевое) биение плоскости фланца: ≤ 0,05–0,10 мм.

Этап D. Собственно центровка

Перемещай корпус раздатки монтировкой/домкратом, ловя минимальные показания индикатора. Двигай в нужную сторону, пока TIR не станет минимальным.

Если люфта подушек не хватает — ставь регулировочные шайбы:

Между подушкой и поперечиной — для смещения вверх/вниз/вбок.

Работай парно и симметрично, чтобы не «закрутить» корпус.

После каждого малого смещения подтягивай гайки от руки, снова крути вал и смотри индикатор. Достиг цель — затягивай.

Подсказка: сначала «выводи» радиальное биение (соосность), затем проверяй лицевое (перекос). Иногда приходится сделать 2–3 итерации с шайбами.

Этап E. Проверка фланцев и углов карданов

Перекинь индикатор на выходные фланцы раздатки (перед/зад) и проверь их радиальное биение. Если фланец «кривит» — он сам по себе источник вибрации (тогда править/менять).

Углы карданов:

Приложи смартфон-угломер к плоскости фланца раздатки и к плоскости фланца моста — получи рабочие углы.

Для карданов с крестовинами желательно, чтобы углы на входе/выходе были близки (разница ≤ ~0,5–1,0°) и сами углы не были избыточными.

С ШРУС-карданом критично меньше, но всё равно большой перекос даёт вибрацию.

Если разница большая — корректируй высоту/положение раздатки шайбами.

Этап F. Сборка и затяжка

Очисти резьбу, при необходимости капля фиксатора.

Затягивай гайки крепления подушек к поперечине крест-накрест, постепенно, с контролем индикатора (после финальной затяжки биение не должно «уползти»).

Моменты тяги — по мануалу. Ориентир: для резьбы М10 обычно ~40–50 Н·м, М12 — ~70–90 Н·м (уточни по своей модели).

Убедись, что боковые гайки подушек (к корпусу раздатки) затянуты штатно — их мы не трогали.

Этап G. Карданы и их «фазы»

Проверь метки «фазы» карданов (крестовины должны быть в одной плоскости). Если меток нет — поставь свои и сведи крестовины в одну плоскость.

Проверь наличие балансировочных грузиков — чтобы не отвалились.

Для «бублика» (гибкой муфты) — болты ставятся в зеркальные пары, гайки с одной стороны, перекос недопустим.

Этап H. Контрольные прогоны

На месте: КПП — нейтраль, раздатка — нейтраль, блокировка выкл. Кратковременно запусти, посмотри — дрожи нет.

Включи блокировку (всё ещё на месте, раздатка в нейтрали). Если теперь спокойно — центровка удалась.

Дорожный тест: 40–90 км/ч, накат/тяга. Если вибрация ушла в диапазоне 65–70 — всё ок. Остатки — тонкая балансировка кардана.

Если после центровки всё ещё «колбасит»

Передний ШРУС-кардан часто виновник. Ради эксперимента поставь обычный крестовинный — или наоборот, другой ШРУСовый, заведомо ровный.

Фланцы (КПП/раздатка/мосты) — проверить индикатором на биение, при необходимости заменить.

Промвал «бублик» — иногда новый, но «косой». Проверить лицевое/радиальное биение его фланцев.

Подушки — даже новые бывают «мягкие»/разные по высоте. Поменяй комплектом на проверенный бренд.