Веломопеды современности⁠⁠

Раньше это делалось не от хорошей жизни. Мотоциклы хрен купишь, за бензином - чеши в райцентр на поезде (и бегай по поезду от контры, потому что провоз бензина запрещен), а кататься хотелось. Вот и занимались такой бурдой.

У моего друга в детстве была такая штука. Прикольная конечно, но велосипед разрушался от нее буквально на глазах.

Ух... Первый пост и сразу жареный.

В общем по порядку попробую с высоты 10 летнего опыта сборки сотен (!) веломопедов разъяснить.

Самое важное: веломопед вполне жизнеспособный вид транспорта. Очень практичный и имеющий свою специфику в эксплуатации. Многие сравнивают в основном с мопедами и электровелосипедами.

Для первых сравнение неуместно по причине потребительских свойств. И главное из них: веломопед транспорт двойного назначения и велосипед и мопед, хочешь крути педали, хочешь перенеси через препятствия. Даже в условиях Казахстана (об этом тоже отдельный разговор) это разные вещи на законодательном уровне. Для мопедов у нас есть требования в наличии категории и ограничения по возрасту (моем мнение на веломопед не ранее 16 лет).

С электровелосипедами вообще сравнение  только в наличии педалей и часто общей базы в виде стокового велосипеда дальше уже очень существенные отличия о которых владельцы электротехники не любят рассуждать. А мы рассудим: Самоё очевидное разница в цене. Если собираетесь конструировать веломопед своими силами это обойдется вам в 200$ (вообще то даже меньше, но округлим). Электрокомплект это 500$ как минимум, очень сложный процесс переоборудования (установка моторколеса переспицеванием велосипедного колеса). Вес: бензомотор 11 кг (+1.5 кг топлива полный бак) против как минимум 25 кг с батареей у электро. Дальность  у бензо 70-100 км у электро 30-50 км (топовые модели могут 100 но цена у такого космос). К слову о дальности, садится батарея падает мощность. То есть у розетки все пучком а вот дальше все печальнее и печальнее. И ждите потом когда он зарядится. Этих недостатков нет у бензо.  Есть нюанс у бензо. С места на нём не тронешься, передач нет, есть одна постоянная передача с механическим сцеплением (то есть никаких вариаторов, кпп, инерционных сцеплений) и чтобы воспользоваться двигателем нужно разогнаться, отпустить сцепление, и дальше управлять динамикой посредством ручки газа. Примитивно не правда ли? Вот это и есть плюс. Это по сути мотоскелет. Проще нет.

Итак мы плавно пришли к вопросу надёжности и качества. Увы, веломопед как вид транспорта сильно себя дискредитировал. Спасибо китайским кооперативным моторам. В какой то момент они хлынули на рынок СНГ и ругать их было за что. Сборка ногами ей богу. Качество материалов... как они вообще заводились и работали.  Сейчас ситуация не лучше,  засилье дешёвых комплектов вызывает заслуженный гнев. Но, а чё вы хотели то? Дешевое качественным не бывает. Но какая при этом разница в цене? У нас это меньше 50$ между кооператиным и фабричным. Поэтому столько негативных отзывов, поэтому веломопед говно и точка. Я имея такой опыт до сих пор сталкиваюсь с предрассудками и предвзятостью.

Нормальное оборудование в нормальных условиях эксплуатации выхаживает легко больше 5 лет и порой переживает не один велосипед. Эксплуатация круглогодично. Шум вполне соответствует понятию мопед. Вибрация только у собраных из говна и палок комплектов. Скорость и мощность для двигателя объемом 65.5 куб см. (Модель A80) для условий города Алматы  хватает с лихвой и позволяет предолевать 98% пути только на моторе. Если разваливается велосипед, рвутся спицы и подобное, это говорит только о двух вещах: 1. Некачественное оборудование и/или велосипед. 2. Произведена сборка спустя рукава.

Получилось длинно, сказывается багаж знаний и опыта.

Нахуй мне мотоцикл покупать, если цель велосипеда с двигателем съездить в магазин за хлебом и чтоб обратно не идти ножками два километра в крутую горку