Триплан КОМТА⁠⁠

В 1919 г. специалисты организации «Главвоздухфлот», изучая опыт применения бомбардировочной авиации в Первой мировой и Гражданской войнах, составили задание проектировщикам, указав, какими тактико-техническими данными должен обладать новый тяжёлый самолёт. Почти одновременно, в октябре того же года, инженер базировавшегося в Сарапуле Дивизиона воздушных кораблей (ДВК) В.А. Александров предложил создать такой бомбовоз, взяв за основу проверенного временем «Илью Муромца». Над подобной машиной работали и в Центральном аэрогидродинамическом институте.

В 1920 г. усилия профессиональных разработчиков и энтузиастов сочли целесообразным объединить, и при Высшем совете народного хозяйства учредили Комиссию по тяжёлой авиации — КОМТА (или КОМПТА) под председательством самого Н.Е. Жуковского.

Члены Комиссии выбрали схему триплана, самолёта с тремя расположенными одно над другим крыльями, обеспечившую при меньшем их размахе большую подъёмную силу. Форму коробчатого фюзеляжа с полотняной обшивкой позаимствовали у «Ильи Муромца». Впереди разместили застеклённую пилотскую кабину с хорошим обзором в стороны и вниз, на левом борту — дверь, вверху — место для стрелка. Расстояние между крыльями, соединёнными шестью спаренными стойками и расчалками, составляло 2250 мм.

Под средним крылом, на подкосах, поместили два хранившихся на складах двигателя итальянской фирмы «ФИАТ» — их поставляли в Россию ещё в мировую войну. Конечно, они были далеко не новыми, зато считались надёжными и достаточно мощными. Шасси было со спаренными колёсами и короткими противокапотажными лыжами между ними.

Чтобы проверить верность аэродинамических расчётов, модель аэроплана КОМТА продули в трубе Московского высшего технического училища (ныне технический университет) имени Н.Э. Баумана. Результаты посчитали обнадёживающими и 1 января 1921 г. в Сарапуле, в мастерских Дивизиона воздушных кораблей, приступили к изготовлению частей и узлов триплана, которые перевозили в Москву, на завод «Авиаработник» и там собирали.

К марту 1922 г. самолёт КОМТА был готов. Испытать его поручили командиру ДВК .М. Ремезюку, ранее летавшему на «Муромцах» и знавшему особенности пилотирования тяжёлых машин. Уже при первых пробежках по аэродрому испытатель подметил, что хвост аппарата упорно не собирается отрываться от земли, а сам аэроплан — взлетать. Попытка подскока закончилась поломкой хвостового костыля. Причиной «нелетучести» триплана оказался просчёт проектировщиков — центр тяжести КОМТА был смещён назад. С этим дефектом справились, передвинув двигатели на метр вперёд, и зимой 1922 — 1923 гг. КОМТА испытывал лётчик А.М. Черемухин — участник Первой мировой войны, а в будущем конструктор первых советских вертолётов.

С осени 1923 г. до весны 1924 г. на триплане летали А.И. Томашевский и Б.Н. Кудрин. Однако им удалось развить скорость всего 130 км/ч — как и у уже устаревших «Муромцев» и достичь высоты 600 м, тогда как предшественники поднимались на 2800 — 4000 м.

Известно, что отрицательный результат не менее важен, нежели положительный — неудача КОМТА показала, что трипланная схема больше не годится для боевых самолётов, тем паче, для бомбардировщиков. Трёхярусная коробка крыльев оказывала большое сопротивление набегающему потоку воздуха, на преодоление которого расходовалась значительная часть мощности силовой установки и самолёт недобирал в скорости, высоте и дальности полёта.

После испытаний триплан передали серпуховскому центру «Стрельбом», в котором лётчиков учили поражать огнём из пушек и пулемётов и авиабомбами наземные цели.

Автор: Игорь БОЕЧИН

"Техника - молодёжи" №1 за 2010 г.