Советский Реверс-Инжиниринг⁠⁠1

Несколько дней назад я совершал обход по цеху металлоконструкций и по невнимательности прошел прямо по кучке рассыпанной стружки. Несколько острых, блестящих спиралек с хрустом вонзились в подошву ботинка, пробив ее почти насквозь. Чертыхаясь, я выковыривал из резины эту вредную мелочь и думал лишь о том, как это неприятно. Но чуть позже, наткнувшись на одну историю, я понял, что для кого-то такая же вот стружка, засевшая в подошве, стала предметом не досады, а величайшей инженерной удачи.

Это произошло вскоре после войны. В 1946 году случилось почти невероятное: только что пришедшие к власти британские лейбористы подписали торговое соглашение, разрешив продать Советскому Союзу партию новейших турбореактивных двигателей «Rolls-Royce Nene». На Западе многие сочли этот шаг наивным просчетом, полагая, что технологически отсталая советская промышленность просто не осилит воспроизвести такую сложную машину. Уж слишком велика была пропасть в точности обработки и материаловедении.

Когда двигатели доставили в СССР, инженеры быстро убедились, что повторить конструкцию половинчатыми мерами не выйдет. Камнем преткновения стали лопатки турбины. Им приходилось работать в потоке газа температурой свыше 800 градусов, вращаясь с бешеной скоростью под колоссальной нагрузкой. Сталь тут не годилась — нужен был особый, жаропрочный сплав. Британцы использовали для этих лопаток свой секретный сплав «Nimonic». Именно он, а вовсе не чертежи, был главным сокровищем «Роллс-Ройса». Технологией выплавки таких сплавов СССР на тот момент не владел.

Вот здесь и всплывает та самая легенда о подошве. Говорят, что советским специалистам нужно было добыть хотя бы микроскопический образец запретного металла для анализа. И один из инженеров, посещая цех, где стояли британские двигатели, намеренно наступил на едва заметную металлическую стружку, оставшуюся после обработки одной из деталей. Маленькая тусклая спиралька впилась в каблук. Позже, в лабораторной тишине, ее извлекли пинцетом словно величайшую драгоценность. Этот крошечный кусочек металла, добытый с риском и ювелирной хитростью, попал под спектрометр и раскрыл наконец свой химический состав.

Дальше была работа лучших металлургов страны. Рецептуру изучили, адаптировали к отечественному сырью и производственным возможностям, добавив что-то свое. К тому моменту, когда конструкторы полностью разобрались в устройстве Nene, у них уже был свой, адаптированный аналог жаропрочного сплава — залог будущего двигателя.

Результат этого титанического труда превзошел копию. Советский двигатель, рожденный в ходе обратной разработки и названный сначала РД-45, а затем ВК-1, оказался в итоге на 200 кгс мощнее оригинала и заметно надежнее. Именно он, сердце знаменитого истребителя МиГ-15, позволил нашей авиации совершить качественный скачок и на равных конкурировать в небе Корейской войны с лучшими западными машинами.

Вот так и выходит, что занозить ногу можно просто случайно, а можно — и ради технологического прорыва, который в итоге определит судьбу целой отрасли. Смотрю я теперь на рассыпанную в цехе стружку и невольно задумываюсь: какая история прячется в этом мусоре, и есть ли в нем тот самый ингредиент будущей победы?

Upd. В комментариях резонный вопрос "Почему не изучить состав по купленному готовому двигателю? Зачем нужна стружка?"

Ответ: Стружка позволяет выяснить изначальный состав сплава, до его последующей термообработки. Хотя готовый двигатель давал общее понимание конструкции, его детали уже «скрывали» свою предысторию. Именно отходы производства, образцы металла до закалки, и были той недостающей информацией, которая позволила не слепо копировать форму, а действительно воспроизвести весь процесс.

p.s.

С днём великой победы, друзья!

p.p.s. На Ютюбе есть очень интересный документальный фильм про реверс-инжиниринг, где также описывается и этот случай. Название видео "Первый документальный фильм о реверс-инжиниринге". Рекомендую.