Рубка в Формозском проливе⁠⁠

Автор: Павел Леонов (@PaulKenig).

Азия никогда не была спокойным местом. А когда еще и коммунистический Китай встал на путь противостояния «мирному капитализму» в его приграничных полетах, ситуация в небесах и на воде стала накаляться.

13 июня 1952 года разведывательный RB-29 был сбит над Японским морем советскими истребителями, 12 погибших.

31 июля 1952 года два китайских МиГ-15 перехватили PBM-5S2 Mariner над Желтым морем. Двое членов экипажа были убиты, еще двое ранены, но самолет смог дотянуть и приземлиться в Южной Корее.

20 сентября 1952 флотский PB4Y-2S из VP-28 был перехвачен двумя МиГ-15 невдалеке от китайского побережья, но смог вернуться на Окинаву.

7 октября 1952 года RB-29 был сбит советскими истребителями над Курильскими островами, 8 погибших.

18 января 1953 года самолет P2V-5 Neptune (естественно, мирный разведывательный самолет ВМС США) был сбит огнем китайской ПВО около Свэтоу, Китай, и совершил посадку на брюхо в Формозском проливе. Это около 280 км до ближайшего аэродрома и 330 до самого Тайваня. А теперь пара слов об этом случае…

Подразделение «Синих гусей» (Blue Geese), эскадрилья VP-22, к которой относился этот самолет, базировалась на Окинаве, Япония (или Атсуги, Япония) и полетное задание у них было – аэрофотосъемка коммунистических батарей береговой обороны и ПВО на юго-восточном побережье Китая. Вылет на 10-11 часов, обычное дело для такого патрулирования. Дело в том, что была низкая облачность, и для фотографирования приходилось спускаться на высоту 300 метров, а это уже слишком опасно.

Синий гусь - это синий Нептун, высунувший язык от усталости с красными глазами - потому что 12 часов полеты, баки на законцовках крыла - тоже черты Нептуна, а молния поражает подводную лодку потому что основной задачей эскадрильи была морская противолодочная разведка

На обратном пути они «увлеклись», подлетев слишком близко к фотографируемым объектам, и в районе 12 часов дня получили попадание в левое крыло у двигателя. Осколками посекло хвостовое оперение. Левый двигатель отреагировал в полном соответствии с ситуацией – загорелся. Экипаж немедленно лег на курс к Формозе (Тайваню). Однако в 1230, видя, как ухудшается ситуация – пожар погасить не удалось, огонь из крыла начало затягивать в центроплан, передали SOS, и начали готовиться к посадке на воду. Как водится, правый двигатель тоже проявил нежелание понять ситуацию и начал дымить – видимо, от перегрузки до 110 процентов мощности. Крыло тоже начало намекать что может продолжить полет отдельно от самолета. По левому борту виден остров Нанао, который в 1950м году захвачен китайцами с континента.

Температура воды – 16 градусов Цельсия (это только кажется, что много), волны высотой до 5 метров, сильный порывистый ветер до 50 км/ч. Условия для посадки так себе, но лейтенант Клемент Пруэ (Clement Prouhet) справляется. Всего через 15 минут после попадания в самолет, тот оказывается в воде, но все 13 членов экипажа покинули тонущий самолет. Смогли спустить только один спасательный плотик, на него посадили раненого осколками и штурмана. К этому моменту еще один самолет эскадрильи VP-22 был направлен к месту крушения, и смог сбросить еще один спасательный плот. Плот, к слову, вмещает семерых. Двоих членов экипажа течением увлекло к берегу вышеуказанного острова.

Все это время P2V из эскадрильи, направленный к месту падения, кружил над своим сбитым сотоварищем, наводя самолет спасателей. Потом прибыл и второй «Нептун». Над местом кружил еще британский Sunderland из Гонконга и Albatross с базы Кларк-филд на Лусоне, Филиппины. Другое дело, что сбрасываемые ими средства спасения уносило ветром или волнами.

В это время на Филиппинах

База Береговой Охраны США (Coast Guard Air Detachment, U.S. Naval Station Sangley Point) Сэнгли-Пойнт получила сигнал бедствия в 1232. Там размещались два PBM-5G Mariner, Grumman Albatross и Grumman Goose. В первую очередь они отвечали за поисково-спасательные операции, но заодно отвечали за снабжение флотских станций Loran-A (которые помогают штурманам ориентироваться в пространстве), пять штук которых находились в самых диких местах Филиппинского архипелага.

На взлет пошел ветеран Второй Мировой Войны – PBM-5G Mariner. Пилотом был лейтенант Джон Вукич (по кличке Большой Джон, или Джон Грек). Он был одним из опытнейших пилотов, который обладал опытом морских взлетов и посадок, наработанным около Сан-Диего. На борту – 8 человек.

К месту аварии они прибыли в 1630. Скоро бы стемнело, и нужно было решать, что делать – командование оставляет решение на мнение КВС – ему на месте виднее. Пилот решил садиться, не смотря на волнение. Пока береговая охрана втягивала спасшихся на борт, самолет готовили к взлету – под каждое крыло монтировали по два реактивных ускорителя для взлета (JATO, jet assistance take-off). Из тринадцати человек подняли на борт 11. Двоих все же вынесло на китайский берег, и они попали в плен. Кстати, поскольку действовали в условиях сильного волнения, и всех на борту летающей лодки бросало из стороны в сторону, спасжилеты ребята из береговой охраны сняли – они мешали им затягивать на борт спасаемых.

Когда всех спасаемых затянули на борт, КВС запустил двигатели на взлетный режим и врубил реактивные ускорители. Но из-за сильного волнения, когда на волне левый поплавок уже оторвался от воды, правый двигатель словил воду, захлебнулся, заглох, и самолет резко развернуло влево.

PBM врезается носом в волну на взлетной скорости и разламывается. Снова все оказываются в воде, но это падение пережило только трое с PBM-5G (пилот Джон Вукич выжил) и семь с P2V-5 (снова пилот Клемент Пруэ выжил). Пятеро из береговой охраны и четверо флотских пропали без вести – либо утонули, либо «попали в плен к коммунистам, где были казнены как шпионы». Как вы понимаете, то, что спасшиеся люди были укутаны в одеяла, а спасавшие без жилетов на борту – ситуацию сделало только хуже.

К этому моменту старший в районе – контр-адмирал ВМС США Уильямсон (Task Force 72 T.B. Williamson), уже понимал, что дело плохо – два самолета «утонуло», необходимо спасать в два раза больше людей, а корабли флота подойдут в район спасения только после темноты. Второй PBM-5G в этот момент снаряжается на Филиппинах осветительными бомбами для подсветки района спасения. Самолет прибыл к месту как раз когда прибывший флотский эсминец DD686 Halsey Powell ходил поисковым зигзагом в мелких прибрежных водах. Из карт местности у него только британские довоенные, со значимой погрешностью береговой линии. Видимость в те же 200 метров – а еще туман и мелкая морось, все это не делает поисковые операции проще. Через четыре часа (в 10 вечера), сбросив 34 осветительных бомбы, второй PBM-5G возвращается на Филиппины, проведя 11,3 часа в полете.

Десять человек были спасены эсминцем DD686 Halsey Powell между восьмью и девятью часами вечера в результате совместной операции. Трое из десяти были взяты на борт уже на прибрежном мелководье – 200 метров от берега. Интересно будет отметить: «Выжившие были взяты на борт, снабжены одеялами, горячим кофе, едой, успокоительными и лекарственным бренди» (medicinal brandy).

Чтоб вы понимали накал событий, второй спасательный самолет PBM-5, который производил подсвечивание спасшихся осветительными бомбами, был обстрелян из пехотного пулемета (то есть оказался тоже очень близко к берегу!), а второй эсминец DD802 Gregory попал под артогонь китайских береговых батарей, после того как приблизился к берегу «ближе 7 километров». Ответный огонь эсминец не открывал.

Это тот самый эсминец, который в 1952м году, выходя из Японии, оказался неуправляемым. После выхода из японского порта командир эсминца и старпом выяснили, что эсминец не управляется как положено боевому кораблю – он не сбалансирован. Корабль при маневрировании заваливался в крен. Вначале подумали, что балластные цистерны с водой и топливом заполнены некорректно. Проверили. Нет, все нормально. А уходили в долгое патрулирование, и поэтому даже на верхней палубе был груз под брезентом. На третий день старпом поинтересовался, «А что у нас россыпью на верхней палубе?» – и оказалось, что службы снабжения не нашли ничего лучше, как поместить там еще 5 тонн лука, картофеля и моркови в мешках про запас для дальнего похода. Конечно, эти неучтенные пять тонн нарушали центровку корабля, и в результате «команда виноватых» перетаскивала эти пять тонн ручками в низы. Там продукты, правда, быстро портились от тепла, но зато корабль начал вести себя корректно.

Что касается инцидентов с самолетами и кораблями, то 23 апреля 1953 года два китайских МиГ-15 атаковали P4M-1Q Mercator. Он огрызнулся огнем, но обе стороны продемонстрировали выдающуюся огневую дисциплину – никто ни в кого не попал.

Инциденты такого рода будут продолжаться всю Холодную войну.

Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Также читайте на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен

А у нас намечается сходка с пикабушниками! Подробности - здесь!