Продолжение поста «Был такой материал, металл назывался»⁠⁠5

Сколько набежало идиотов и жертв маркетинга, хоть зоопарк открывай...

Итак, первое что надо учитывать - почти все ДТП, это не "труп-кровь-кишки-распидарасило", а небольшие столкновения, где буквально метра тормозного пути не хватило. Тяжелых ДТП (на большой скорости, с тяжелыми травмами и трупами) не больше 5 - 7 %.

И что характерно, закинутая удочка с подменой понятия очень быстро была проглочена почти всеми комментаторами.

Наебалово здесь довольно тонкое и заключается оно в том, что находясь в старой, но нормально сделанной машине и в новой "безопасной" на регламентированной скорости столкновения мы по ДТП увидим следующую картину:

- в серьёзном ДТП на регламентированной скорости столкновения (она может быть разной) картина повреждений у обоих авто и травмы водителя/пассажира будут примерно одинаковыми;

- в небольшом ДТП старый нормально сделанный автомобиль получит косметические повреждения ценой чуть более сильного толчка для водителя и пассажиров, новый "безопасный" расхерачится в хлам, при этом нагрузки на водителя и пассажиров будут меньше, но разницу мало кто ощутит.

Итак, рассмотрим выделенное:

на регламентированной скорости столкновения

Стандарты безопасности меняются постоянно. Нашлась толпа критиков, которые увидели что манекену оторвало руку, но вот 1968 год (57 лет назад) их вообще не смутило ;-)

Видимо все абсолютно уверены, что современные вёдра спокойно пройдут краш-тесты по стандартам 2082 года...

в небольшом ДТП старый нормально сделанный автомобиль получит косметические повреждения ценой чуть более сильного толчка для водителя и пассажиров

Возьмём относительно грамотно спроектированный на случай ДТП автомобиль Москвич-2141 (к нему тоже есть вопросы, но не такие существенные). Фото полуразобранного, чтобы было понимание:

Впереди ещё бампер. Итак, что мы видим на фото:

Передняя часть автомобиля спроектирована так, что в мелком ДТП ни один из дорогих и сложных узлов автомобиля не пострадает.

При данной конструкции в 90% ДТП стоимость ремонта была бы на порядки (10 - 100 раз) ниже чем, например, у автомобиля с такой компоновкой.

Малейшая деформация не только уничтожает пластиковый декор, но и убивает радиатор, интеркуллер, радиатор КПП (при наличии), бачёк омывателя и довольно часто повреждает двигатель.

Академически любопытно, как поняли фразу

С инженерной точки зрения лечится очень просто. Всё хрупкое переносится за зону деформации, зоны деформации немного усиливаются, чтобы не срабатывать в мелких ДТП.

из оригинального поста?

Имелось ввиду сделать так же, как и на Москвиче-2141 добавить места перед дорогими деталями, чтобы в мелких ДТП машина не доказывала по сути свою одноразовость т.к. стоимости ремонта...

Но зато теперь ясно, что маркетологи свой 1+ трлн. руб. в год (примерные оценки затрат на маркетинг и рекламу в России) не зря получают. Мозги потребителя промыты качественно, для нахождения признаков критического мышления с каждым днём приходится прилагать всё больше и больше усилий.