Ответ на пост «Уровень доверия!»⁠⁠1

Сложно что-то подсказать. Сам ни разу не автомеханик, просто следовал обыкновенной логике. Я бы на вашем месте изучил электросхему куда и как подключаются датчики, может это что-то даст

Вариант 1
Была у чувака такая беда на китайском насосе. Вот есть плата,но она работает за счёт поплавка, который двигает по контактам ползунок. Так вот у ползунка подпружиненный контакт был фигово подпружинен и отходил. (надеюсь понятно описал)
Вариант 2
Механически поплавок работает не так. Тут вариантов много: защелка поломалась, плохо фиксирован к ползунку, что-то мешает (трубки или провода). Да даже неправильно поаернутый при установке модуль может дать эффект.
Вариант 3
Датчики резистивные. Проще говоря имеет разное сопротивление в зависимости от уровня в баке. Если на поводке от датчика (именно прямо от самой платы) до самого указателя уровня (контакт может быть плохой даже на плате комбинации приборов) имеется плохой контакт, то он искажает показания датчика.
Вариант 4
Неисправность электроники. От банальной трещины в пайке или выхода из строя каких-то компонентов (например холодный работает, а нагреется - глючит) до программных (вон на аудях А6 был прикол, что уровень не падает или наоборот не растёт - надо достать предохранитель на 5 минут для сброса и перезагрузки приборки).
Вариант 5
Касается обычно полноприводных машин, где бак разделён на секции. Из-за особенностей бака необходимо осуществлять перекачку топлива. Решается несколькими способами (второй насос, перекачивающий насос, эжекционный насос и подобное). Соответственно для определения уровня применяется уже не один, а два датчика (давайте опустим случаи, когда их 4, может какой-то маньяк больше ставил, но я не встречал). А раз датчика два, то могут добавиться проблемы с показаниями, причём не только из-за датчиков, но и от неправильной работы системы перекачки.

Ну из вероятный причин вроде все описал. Всё вышеперечисленное я видел и чинил. Может было ещё что-то, но видимо очень редкое, раз не помню.

Самая-самая частая причина - стёрлись дорожки. А первопричина - "нищебродство". Речь идёт о таких людях, у кого машина не видит в баке больше 15 литров. В таком случае используется у датчика процентов 20 диапазона, из-за чего в этой зоне стирается быстрее. Плюсом ещё то, что плата всегда работает "на сухую" (бензин так себе смазка😉, но лучше, чем воздух).

В некоторых машинах (стареньких особенно) появляются микротрещины в плате приборной панели и как следствие ДУТ живёт своей жизнью. В домашних условиях их можно пропаять.

Смотрите провода, коннектора и разводку массы от бака к кузову и от кузова к приборке. Соединения массы раскрутить, зачистить, затянуть и побрызгать аэрозольной краской для защиты от дорожных реагентов.

Если ниссан - там 99% в электрике начинается с отгнивших проводов и площадок массового провода, катушки на ниссанах пачками владельцы меняют, пока не догадаются проверить массовые провода. Металл такой у марки или просто сто посылают владельцев ебстись самим с авто - хз.

У меня была проблема в плохой массе на датчике. При включении задних фонарей или обогрева стекла стрелка уровня скакала. Вывел новую массу для датчика и норм стало.

Может один из проводов окислился который идёт на мозги ?

Каптива?

У меня на мицу такая проблема была. Оказалось, что когда панель снимал какую-то массу не прикрутил...

Дай угадаю, Ниссан?)

Забить болт и ориентироваться по километражу, погрешность незначительна