"Механизмы - на полный ход" (январь 1948)⁠⁠

В поисках информации о цепных пилах я наткнулся на интересный номер газеты "Комсомольская правда". Война уже закончилась, лозунг "всё для фронта, всё для победы" перестал быть актуальным и вовсю шёл процесс технического перевооружения в гражданских отраслях.

В газете оказались очень интересные картинки техники, которая должна была стать помощником комсомольцам строящим мирную жизнь.

В приведённых примерах очень интересно смотреть на соотношение количества работников ДО и ПОСЛЕ механизации той или иной работы.

Это одновременно позволяет и понять масштабы работы проводившихся исключительно ручным трудом, и последствия внедрения даже самых простых машин.

Кран поднимает 40 тонн

Поясняющий текст говорит, что это не самый мощный кран и что советская промышленность производит много разных моделей этого вида техники, но есть в газете и более интересный рассказ про эти самые краны.

В заметке про датского капитана, каким то образом получавшего деньги за простой судна в порту, приводится сравнение использования крана и грузчиков

Уже через два часа после начала разгрузки капитан помрачнел. Три мощных портальных крана. которыми управляли Василий Турленко, Александр Данилов и Лазарь Лучко, работали, как часы. Каждый раз они поднимали стрелами не по 20, и по 60 тюков— крановщика превосходно владели техникой и выжимали из нее все. Назавтра к исходу дня все пять трюков судна были пусты.

- Такие темпы разгрузки судов.—говорит начальник отдела труда одесского порта

тов. Черняк,— были бы, конечно, невозможны без механизации. Не будь кранов, 200 грузчиков работали бы на "Корнелиуса" не меньше 20 дней.

Соотношение "3 крана за 2 дня" и "200 грузчиков за 20 дней" впечатляет, но это не самый эффектный пример имеющийся в данном номере "Комсомольской правды".

Одна врубовка выполняет работу 20 зарубщиков

Кроме количества заменённых зарубщиков, в заметке есть описание процесса использования врубовой машины

Врубовая машина за три часа подрубывает забои лавы длиной в 100—120 метров на глубину полтора-два метра.

По сути, это большая цепная пила, которая прорезает  в стене щель на глубину "полтора-два метра". И в другой статье описан процесс который был механизирован этой пилой

Так как сразу отбивать пуски угля от массива пласта нельзя — уголь крепок,— то сначала шахтер делал так называемую зарубку или подбойку пласта. У подошвы пласта выдалбливалось  углубление примерно в полметра и высотой в четверть метра. Всю двенадцатичасовую смену зарубщики работали, тела на боку. Затем забойщики отбивали подрубленный зарубщиками уголь при помощи кайл или обушков.

По описанию, работа зарубщика это какой-то адский ад и перспектива быть заваленным обрушившимся подрубаемым пластом.

По сравнению с ней, другие примеры выглядят хоть и тяжёлыми, но не такими эффектными

Транспортёр заменил крючников

"Крючник" хоть и звучит экзотично, но по сути это грузчик носящий мешки на горбу ( ru.wikipedia.org/wiki/Крючник ).

Как и в случае с подъёмным краном, количество заменённых работников выглядит очень впечатляюще.

Какую работу могут выполнять оони, показывает такой пример: когда на Днепропетровском металлургическом заводе загрузку домны коксом стали производить двумя передвижными ленточными транспортёрами, отпал тяжёлый труд 52 рабочих.

В другой статье воспевают одновременно и транспортёр и подъёмный кран

Сотни тонн перебрасывает транспортер каждые сутки. Он один заменяет целую армию рабочих—каталей и носильщиков, без которых не могли обойтись старые уральские заводы. А кран Анучииой? Сколько нужно было бы собрать человек, чтобы поднять его ношу—1800 пудов!

Современному человеку может показаться, что это подъёмный кран и транспортёр это какие-то примитивные примеры. Нефееричные. Не красивые. Но именно на таких простых технологических операциях лучше всего видна роль механизации.

3 кубометра - одним взмахом

Ещё один простой механизм, механизирующий операцию "бери больше, кидай дальше"

Чтобы вынуть без помощи экскаватора 100 тысяч кубометров грунта, целая бригада землекопов должна работать в течение года. Экскаватор с емкостью ковша в 3 кубических метра заменит 300 землекопов, в с емкостью ковша в 30 кубометров — 3.000 человек.

Снова впечатляющее количество заменённых людей, но это скорее абстрактные цифры. А в другой статье приводятся данные применительно к реальной и всем известной стройке.

На стройке канала имени Москвы 175 экскаваторов ‚ вырывали, переносили и нагружали на автомобили одновременно 260‚ кубометров земли —— выполняли работу тысяч землекопов сразу!

Пример строительства Канала имени Москвы открывает ещё одну тему - а когда все эти инструменты появились. Ведь Канал имени Москвы ( ru.wikipedia.org/wiki/Канал_имени_Москвы#История )  строили за 15 лет до выхода в свет данного номера газеты "Комсомольская правда".

И тут приходит время моей любимой темы - бензопилы и электропилы в СССР.

Электропила заменяет 10 ручных пильщиков

В поясняющем тексте к данной фотографии нет данных о соотношении количества работников ДО и ПОСЛЕ механизации валки, есть лишь информация о тракторной трелёвке

Один трелевочный трактор с успехом может заменить примерно 15 возчиков.

Зато, в другой заметке есть конкретика именно по валке

Каждый — за шестерых

Обыкновенной лучковой пилой в день лесоруб заготовляет‚ 3,5 кубометра леса. Норма электрической пилы—18. А Иван Тарвонен молодой бригадир электропильщиков, с двумя своими помощниками дает до 60 кубометров древесины. Втроем они пилят столько леса, только Вручную за смену должны спилить 17—18 человек. Каждый работает за шестерых лесорубов.

Вот что значит владеть механизмам!

И вот тут самое время сказать не о цифрах которыми описывается эффект от внедрения механизации, а о самом процессе перехода от ручного труда к механизированному.

А за механизацию валки леса у нас активно взялись в конце 1920-х. Взялись бодро, с большими вложениями и грандиозными планами. Однако, к массовой механизированной валке леса это не привело, и не только из-за того какие тогда были бензопилы и электропилы.

Главная проблема оказалась в том, что ни работники, ни отрасль оказались не готовы к массовому внедрению механизмов ( я проверил - elibrary.ru/item.asp?id=36941969 ), и после 10 лет работы в этом направлении, в 1938 году было принято решение переводить отрасль с ручных двуручных на ручные лучковые пилы.

И лишь к концу 1940-х - началу 1950-х отрасль (не только в СССР, а в целом) дозрела до перехода на механизированную лесозаготовку.

И финальный (а я реально разместил картинки в порядке их появления в номере газеты) пример идеально подходит для этой темы.

Электрокар является не только хорошей иллюстрацией процессов в СССР, когда в условиях недостатка жидкого топлива в 1930-х - 1940-х делался упор на электрические механизмы или двигатели внутреннего сгорания работающие в паре с газогенератором  ( ru.wikipedia.org/wiki/Газогенераторный_автомобиль ). Это ещё и отличный пример того, что конкретные технологии не существуют сами по себе и что их использование обусловлено и желанием и рекламой, а целесообразностью их использования.

И электромобили (а электрокар это электромобиль) пошли в массы именно тогда, когда технологии создания аккумуляторов и инфраструктура позволили им удовлетворить запросы массового потребителя.

А до того, они 100 лет прекрасно использовались внутри предприятий и эффективно заменяли тачечников.