«ХХ век АВТО»: машины времени⁠⁠

Продолжаю рассказ о музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме (Свердловская область, если кто не в курсе).
В прошлых постах я уже показывала военную технику и авиацию: Музей боевая слава Урала, Парадный расчет, уличная экспозиция (паровозы, военная техника), Крылья Победы и Карьерные монстры.
Военная техника и авиация были крутыми, но теперь — самое сердце коллекции. Автомузей!

Музей автомобильной техники «ХХ век АВТО» — это 130 лет истории автомобилестроения, собранные под одной крышей. Начинаю с первого этажа.

Первый этаж стилизован под старую международную выставку. Здесь соседствуют американские машины золотой эпохи автодизайна и европейская классика.
Пока готовила пост и изучала информацию, поняла, что мимо многих интересных экспонатов слишком быстро пробежала, а зря.

American LaFrance Type 12 Tourer

Машина своими габаритами напоминает танк — массивная, основательная. История у неё необычная: в XIX веке компания American LaFrance выпускала паровые пожарные машины. Позже перешла на бензиновые двигатели, а крепкие пожарные шасси стали использовать для гражданских моделей. Оттуда и термометр на капоте — деталь, отсылающая к пожарному прошлому.

Horch 851

Тот самый автомобиль, на котором ездил книжный Штирлиц. Четыре кольца на капоте сегодня ассоциируются с Audi, но в 1930-е они символизировали концерн Auto Union, куда входили Horch, Audi, Wanderer и DKW. Машина — представительский лимузин, таких немного.

BMW Dixi (1935–1939)

Маленькая, почти игрушечная машина с интересной деталью: вместо поворотников здесь оранжевые флажки. Поворачиваешь налево — поднимается левый, направо — правый. Систему придумала американская актриса Флоренс Лоуренс. До неё водители показывали направление рукой, что часто приводило к авариям.

Heine-Velox V12 (1921–1923)

Один из самых редких экспонатов. Компания Heine Piano Co., известный производитель пианино, решила выйти на автомобильный рынок. С 1921 по 1923 год выпустили всего пять машин: три седана, кабриолет и лимузин. Цена составляла от $17 000 до $25 000 — дороже двух Rolls-Royce того времени (они стоили меньше $10 000). Автомобиль оснащался 12-цилиндровым двигателем объёмом 6,4 литра и впервые в мире получил гидравлические барабанные тормоза на все колёса. Маскот у этого автомобиля отдельное произведение искусства.

Rolls-Royce 25/30 HP (1936–1938)

Младшая модель в линейке Rolls-Royce, пришедшая на смену 20/25. Без излишней помпезности, но с тем самым британским достоинством, которое узнаётся с первого взгляда.

Peugeot 172 BC Quadrilette (1924–1925)

История этой модели началась в 1920 году с Type 161 — маленького и доступного автомобиля с микролитражным двигателем, который облагался низким налогом. Quadrilette стала его преемником. Простая, практичная машина для тех, кому нужно было просто ездить. Необычный цвет кузова заставляет задуматься: таким ли он был с завода или это выбор реставраторов?

Зал Форда

Отдельное пространство посвящено Форду и его главному изобретению — конвейеру. Здесь воссоздан фрагмент сборочной линии. Именно на конвейере выпускали унифицированные шасси, которые потом превращались в десятки модификаций: от легковых автомобилей до грузовиков и спецтехники.

Маскоты и детали

В холле есть фотозона с каретой, кучером и лошадью — рядом висят плащи и цилиндры, можно примерить образ начала прошлого века.

На лестнице между этажами в стеклянных колбах разместили маскотов — фигурки, которые когда-то украшали капоты автомобилей. Издалека они напоминают светящиеся фонари. На стенах — эмблемы и знаки в рамках. Мелочь, но создаёт настроение.

Это только первый этаж. Дальше — советский автопром, правительственные лимузины и мотоциклы.

Материалы, не вошедшие в пост, здесь и здесь