"Как украсть самолет" Почти голливудский сценарий из 90-х⁠⁠

Произошла эта история еще в лихие 90-е. Наверное все помнят, какой бардак царил в те времена в странах бывшего СССР. Державу разбирали на части. Ранее исправно работавшая система управления страной и ее отраслями была искромсана и поделена на куски.

Касалось это и авиации. Система гражданской авиации СССР в виде Министерства гражданской авиации и единой авиакомпании "Аэрофлот" была разрушена. Оставшиеся осколки еще не были связаны друг с другом ни законодательно, ни элементарным практическим взаимодействием. Левая рука не знала, что делает правая.

В любой аэропорт можно было пройти по пропуску, выданному еще во времена Союза. На проходных в аэропортах сидели бабушки-пенсионерки, а авиадиспетчеры соседних стран пользовались для взаимодействия друг с другом обычной телефонной связью. Если она, конечно, работала. Именно в таких условиях можно было творить всякие интересно-беспредельные вещи, типа кражи самолета (сейчас бы это назвали угоном за рубеж).

Аэропорт Орск неслучайно был выбран для кражи воздушного судна. Небольшой город, в который и сегодня выполняется всего 1-2 рейса из Москвы и Санкт-Петербурга. А в 90-е и разовый прилет любого воздушного судна, такого как наш сегодняшний герой - Як-42, был целым событием для воздушной гавани, где лишь веселый степной ветерок нарушал тишину и спокойствие сонного перрона.

Тем более, что аэропорт Орск находится на самой границе с независимым Казахстаном. Собственно один из торцов взлетно-посадочной полосы в эту самую границу и упирается. Иными словами: взлетел, набрал 50 метров высоты, убрал шасси - и ты уже не в России, ты в Казахстане. Чем и воспользовались воры.

Итак, в вечером 4 июля 1997 года в аэропорту Орск приземлился лайнер Як-42Д номер RA-42557 авиакомпании «Ижавиа». Он выполнял заказной чартерный рейс по маршруту Ижевск-Орск-Москва-Ижевск. В Орске была предусмотрена ночевка. Экипаж, зарулив на стоянку, закрыл авиалайнер, сдал самолет в установленном порядке под охрану и отправился отдыхать.

Надо сказать что аэропорт Орск, по причине очень не частых полетов, работал по регламенту. Т.е. ночью он закрыт и в нем практически нет персонала. Поэтому лайнер так и остался одиноко стоять на перроне уснувшего аэродрома. А утром самолета на стоянке не оказалось. Он исчез.

Поднялась суматоха. Затем стали выясняться интересные подробности. Ночью, в 01:40 по местному времени двое неизвестных, представившись членами экипажа самолета, получили у дежурного авиатехника ключи от воздушного судна. Якобы они должны были провести технические работы на борту и прогнать двигатели.

Тут следует отметить что экипаж Як-42 состоит из двух пилотов и бортинженера. Поэтому когда на борт лайнера поднимался неполный экипаж, то никаких опасений это не вызвало. Оказавшись на борту, эти двое запустили двигатели, вырулили на полосу и взлетели в 03:10. В этот час аэропорт не работал. На нем не было ни представителей пассажирских служб, ни авиадиспетчера. Только сторожа и дежурный техник. При взлете самолета они не забили тревогу, справедливо руководствуясь принципом: "Нас это не касается" и "А может так и надо?"

Як-42 был обнаружен лишь на следующие сутки. Выяснилось, что ночью самолет перелетел (читай: "был угнан") на территорию Казахстана и спокойно стоял на взлетно-посадочной полосе аэропорта поселка Жайрем Карагандинской области Республики Казахстан, который находится в 900 км от Орска. Кстати, этот аэропорт предназначен только для местных авиаперевозок и не допущен к эксплуатации таких относительно крупных лайнеров как наш Як-42.

Когда начали разбираться в подоплёке этой кражи выяснилось следующее. Началась вся эта история 7 августа 1996 года. И она была не совсем криминальная, а скорее экономическая. Тогда государственное авиапредприятие "Ижавиа" купило у московской фирмы "Вилкс" принадлежащий той самолет Як-42Д № RA-42557. Сумма контракта составляла 8 млн долларов.

Самолет был доставлен в столицу Удмуртии. Это был практически новый лайнер и в республике очень радовались его приобретению. Як-42 планировали интенсивно использовать на внутренних и международных маршрутах и, естественно, рассчитывали на хорошую прибыль от его эксплуатации. Лайнер был даже выкрашен в фирменную ливрею "Ижавиа" и полностью подготовлен к полетам. Но неожиданно его угнали.

Проделано все было по канонам детектива. Малоизвестная московская фирма "Скиф" заказала в "Ижавиа" для чартерного рейса самолет Як-42 и настояла на предоставлении именно этого борта. Самолет отправился по маршруту Ижевск-Орск-Москва-Ижевск, где на промежуточной стоянке в Орске и был угнан.

"Ижавиа" и правительство Удмуртии начали переговоры по возврату самолета. В процессе судебного разбирательства, которое проходило в Караганде, выяснилось, что еще в 1994 году самолет был продан за 6 млн долларов корпорации "Казахмыс". Затем под предлогом ремонта он был доставлен на один из аэродромов Подмосковья и еще раз продан, теперь уже Удмуртии. Когда "Казахмысу" стало об этом известно, она наняла "левую" компанию, которая заказала рейс ближе к границе Казахстана, чтобы, так сказать, восстановить справедливость и вернуть себе самолет.

Карагандинский суд согласился с доводами казахстанской корпорации и оставил самолет в ее собственности. Но беда сближает. Обе обманутые стороны проявили добрую волю и пошли навстречу друг другу. Удмуртия вернула Казахстану техническую документацию на самолет, без которой его дальнейшая эксплуатация была бы невозможна. А те перечислили на счет "Ижавиа" почти 2 млн долларов: такую сумму Удмуртия успела заплатить по договору купли-продажи самолета с фирмой "Вилкс".

Убытки "Ижавиа" тогда несла огромные. Из-за неожиданного сокращения парка самолетов была полностью сорвана программа международных чартерных рейсов. Потери составили почти четверть миллиона долларов. Летняя программа полетов в южные края была выполнена не полностью.

Казалось бы Удмуртия и Казахстан, которых попросту "кинули" ловкачи-коммерсанты, договорились полюбовно и взаимно понесли убытки. Но юридические тяжбы после этой кражи тянулись еще долго, т.к. в этом деле возникло множество сомнительных контор и фирмочек. Они, являясь посредниками, заявляли свои права на самолет. Поэтому суды продолжались еще несколько лет. Сам самолет еще 12 лет летал в Казахстанской авиакомпании, затем в "Саратовских Авиалиниях", после чего и был списан в 2019 году.

Само событие этого "экономического" угона воздушного судна за рубеж, совершенного так легко и просто, было настолько беспрецедентным, вопиющим и шокирующим, что мгновенно "вдогонку" уже 9 июля 1997 года Федеральная авиационная служба издала приказ №144. В нём она воздала "всем сестрам по серьгам": и службе авиационной безопасности, и военизированной охране, и авиадиспетчерской службе, и инженерной. Этим же приказом было поручено усилить контроль за авиабезопасностью, выдачей и хранением документов и удостоверений для "защиты деятельности  гражданской авиации от актов незаконного вмешательства".

Мое личное мнение: этот случай был сигналом для пересмотра существовавших тогда правил и норм авиационной безопасности, касающихся и пассажиров и членов экипажей и досмотра багажа, как в России, так в и во всем мире. До 11 сентября 2001 года и атаки на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке оставалось совсем немного.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday