Как грамотно "удалять" катализаторы⁠⁠

Всех с наступившим. Хотелось давно поднять эту тему, а тут на днях как раз приезжал клиент, который согласился на все предложенные условия.

Итак, как это обычно выглядит в большинстве случаев:
- Натыкаетесь на объявление в Авито о то, что Вам бесплатно удалят катализатор ипорой даже заплатаят за это до 1000р сверху.
- Приезжаете, вам вырезают ваш кат, а может и не один. Вваривают пламегаситель (и то не всегда). Ставят простейшую обманку на лямбда-зонд и отправляют с богом. Иногда, если обманка нормально не работает - за отдельную плату перешивают на Евро 2.
- Ваш кат потом сдают за нормальные деньги, в среднем от 5 до 50 тыс, чем отбивают все затраты на обманку, пламегаситель, зарплату слесарю.

Знаю об этой схеме не по наслышке - у меня такие ребятки подъемник арендовали и вполне не плохо бомбили на этом. Плохого в этом, собственно ничего нет, кроме того, что владельцу не договаривают о стоимости его ката и что после этого тачка реально начинает "вонять". Особенно с утречка при прогреве.

С одной стороны, катализатор ближе к 100 тысячам вырезать надо, особенно это касается всяких корейцев и вообще более-менее свежих авто. И сейчас расскажу почему. По нормам Евро5 катализатор должен ставиться максимально близко к выпуску, чтобы он при запуске быстрее прогревался и, соответственно, быстрее начинал работать, заботясь о нашей экологии.

Но по мере увеличения пробега керамика (а по сути спеченая глина) начинает разрушаться, превращаясь в мелкую пыль, которую засасывает обратно в цилиндры и этой крошкой, как абразивом, начинает натирать стенки вашего двигателя, неумолимо приближая его к капитальному ремонту. + эта сволочь, катализатор, имеет свойство забиваться и тачка вообще перестает ехать.

А, экология, да пошла она! Зато машине легче ездить, меньше деталей - меньше проблем. Вырежу каты - сделаю на эти бабки крутой выхлоп и еще на пиво останется - так выскажутся многие, если не большинство. Но есть и такие люди, которые не хотят, чтобы от их авто воняло бензином и вообще в целом думают о будущем поколении.

Один из таких ответственных людей заехал ко мне в сервис.

Человек приехал на Хендай IX35 с проблемой, что та не едет и вообще дергается вся, когда начинаешь на ней ехать. На месте газуешь - вроде еще более-менее. Сходу попросил поменять топливный фильтр в бензобаке, но я уже догадывался, в чем истинная проблема. Спросил его за пробег - 116 тыс. Ну, точно. Фильтр я ему все же поменял, все-таки на таком пробеге его было уже пора. А дальше задался вопросом, как проверить, что это точно каты, чтобы ненароком не облажаться. Есть вариант запустить камеру в выкрученный лямбда-зонд. Но там надо ждать пока остынет коллектор + такая диагностика стоит денег, на нее надо еще уговорить. Но я решил позвонить своему знакомому диагносту и тот посоветовал более простой способ: ставим машину на нейтраль, поднимаем обороты до 5-6 тыс и держим с минуту-другую. Если начали довольно быстро падать - то это 99% забитые каты. Сделали - все подтвердилось.

А дальше я человеку расписал варианты, как это можно сделать проще и как это будет сделать правильнее. И человек, первый за мои два года, который изъявил желание сделать все это по нормальному (и это при том, что он обмолвился, что скоро собирается тачку продавать). Причем сам настоял на нормальном варианте. Я его не уговаривал.

В общем, заказал ему 2 универсальных катализатора под его авто. Они обошлись заказчику в 30 тыс вместе с доставкой.

Новые каты металлические. Поэтому им разрушение уже не грозит. Могут только забиться в случае неисправности двигателя.

Сняли его трубу вместе со штанами. Второй, вспомогательный катализатор был на половину забитый.

А также перед ним болтались остатки от первого (основного) катализатора.

Вот именно эта пыль и предоставляет опасность для двигателя, описанную ранее.
Естественно, что на месте первого ката ничего не оказалось.

Далее на место старых керамических устанавливаются универсальные металлические.

Ввариваются там и разрезанная труба заваривается обратно.

Второй кат не успел сфотографировать в процессе установки - Валентин оперативно сработал, но получилось вот так:

Установили все это хозяйство на место.

Завели авто, прогрели. Я сел, провел аналогичный тест с высокими оборотами - авто работает ровно, не захлебывается. Почистил ошибки, убедился, что не выскакивают новые по катализаторам. Работы заняли по времени примерно 4 часа. За них взяли еще 12 тысяч. Остатки старых катализаторов собрали в пакет. и предложили клиенту либо отдать их, либо сдать их самим, деньги отдать. Клиент выбрал второй вариант. Вечером приехал скупщик, замерил прибором отдельно целый кат, отдельно остатки от первого ката (оказывается, в них разное содержание драгметов, причем в пользу первого разрушенного катализатора), оценил это все в 5,5 тыс. Каты я отдал. Деньги за вычетом тысячи рублей за беспокойство я отдал на следующий день заказчику.

А самое главное и приятное - это что во время прогрева от автомобиля не было бензиновой вони. Это прям реально порадовало. Ну, и порадовало то, что получился отличный результат за относительно небольшие деньги. Купить новую оригинальную выхлопную систему на данный авто стоило бы раза в 2-3 дороже.

Ну, а теперь жду полетов ссаных тряпок в свой адрес. Наверняка тут найдутся профессионалы, которые сделают лучше и дешевле (и которые, судя из комментов, при этом еще умудряются больше платить своим слесарям).