Финал истории легендарной модели Toyota Mark X (Mark II)
Компания Toyota решила распрощаться с моделью, ведущей свою родословную с 1968 года. Настоящая классика по имени Mark X уйдёт со сборочного конвейера в декабре нынешнего года, а сейчас напоследок японцам подарена особенная финальная серия: Mark X 250S «Final Edition» (с задним приводом) и 250S Four «Final Edition» (с полным приводом). Обе, как ясно из индекса, оснащаются мотором 2.5 (203 л.с., 243 Н•м), хотя в ассортименте Марка есть и более мощный агрегат 3.5 (318 л.с., 380 Н•м).
Финальная серия получила яркий красно- черный интерьер с красной прострочкой на черных деталях. На руле и рукоятке АКПП - натуральная кожа, в других местах - искусственная, плюс вставки из алькантары.
Другие особые детали: алюминиевые диски с шинами 235/45 R18 (на заднеприводной версии) или 215/60 R16 (на полноприводной), с блестящим напылением в первом случае и тёмным покрытием во втором, тёмный хром на бампере. Издание Final Edition может быть окрашено в один из трёх цветов: жемчужно-чёрный, жемчужно-белый и серебристый «металлик».
Модель Mark X с классической компоновкой ныне относится к D-классу (длина 4750 мм, база 2850). Нынешнее поколение седана с таким обозначением (второе) появилось в 2009 году и с тех пор дважды подвергалось рестайлингу. Но фактически история модели длиннее. Дело в том, что с 1968 по 2004 год она называлась Mark II. А до 1984-го это была Corona Mark II. Кроме того, в период с 1977 по 2001 выпускалось две полностью унифицированных с ним по шасси и салону модели - Cresta и Chaser.
В 2004 году очередное поколение Марка II стало Марком X. Та же машина попала в Китай под именем Reiz, но пропала там в 2017-м. В США Mark (как раз под ником Cressida) последний раз продавался в 1992-м. И вот теперь история этой модели завершается в Японии. Цена седана 250S «Final Edition» составляет 3 331 800 иен (1,93 млн рублей), а 250S Four «Final Edition» — 3 489 480 (2,02 млн рублей).
Почему Toyota решила отказаться от Mark X, не уточняется, но причина очевидна: заднеприводный седан имеет слишком ограниченный спрос, к тому же степень унификации его платформы с другими автомобилями Toyota очень низкая, что влечет за собой высокую себестоимость производства. Этот момент особенно чувствителен в свете того, что Toyota в последние годы переводит свои автомобили на единую модульную платформу TNGA.
