"Джигит". Маленький корабль, который смог⁠⁠

Если принять, что у корабля есть своя судьба, свой характер, нрав, то клипер "Джигит" видится этаким хулиганом, немножко странным, но фартовым живчиком. Он малость не такой как все в его компании.

1856 год, январь. На Саламбольской верфи в Архангельске были заложены шесть "винтовых лодок". Россия получала новый класс боевых кораблей - парусно- винтовых клиперов, рассчитанных на океанские плавания и крейсерскую войну. "Джигит" на бумаге числился четвертым в списке, но по жизни оказался самым удачливым из первого поколения.

23 июня 1856 его спустили на воду - без торжества и без... сердца. В смысле - без двигателя и котлов. Их везли в разобранном виде отдельно, а "Джигит"под парусами проследовал в Кронштадт. Только там, в новом сухом доке, клипер обрел движок.

Наш герой отличался от собратьев. У него было два паровых котла, тогда как у остальных три. Но это решение инженеров оказалось очень удачным. Заметно увеличился запас угля, с 57 тонн до 95. "Джигит" не уступал другим в скорости, при этом нес на себе запас угля на неделю, тогда как другие корабли на 3-4 дня. Плюс двигатель практически не ломался.

Выдающаяся для своего времени автономность, исключительная экономичность, экипаж преимущественно из боевых матросов- севастопольцев - небольшой, но с "характером" корабль получился.

Выход "в свет" у молодого и горячего "Джигита" получился ярким, он мгновенно стал столичной знаменитостью. В первом же рейде, осваиваясь в Балтике он нокаутировал ( точнее протаранил) императорскую яхту "Александрия". Его императорское высочество присутствовало при инциденте. Сам царь-освободитель не пострадал, но, увы, погиб офицер из команды яхты. Невесёлый старт карьеры - но, как выяснилось позже, не определяющий.

19 октября 1857, три корвета и три клипера снялись с якорей в Кронштадте и вышли в море. Первый Амурский отряд под командованием капитана 1 ранга Д.И. Кузнецова отправился в русскую паровую кругосветку. Крузенштерн в 1808 уже обогнул шарик, но то были парусные суда. "Джигитом" командовал капитан-лейтенант Григорий Густавович фон Майдель.

Лёгкой прогулки не получилось. Понимание, что корабли "сыроваты" технически, было изначально. Не случайно трудяга "Император Александр Первый", корабль сопровождения тащил десятки пудов запчастей. Поломки начались уже в Финском заливе.

У "Джигита" не поднимался гребной винт при ходе под парусами. Из-за этого корабль терял примерно полтора узла в скорости.

"Джигит"несколько раз задерживал отряд ",

"и "Джигит" тоже отстал",

"" Джигита" не видно "- отмечает Кузнецов в своём дневнике. Однако это было только начало, адаптация к новым условиям. В дальнейшем "Джигит" был лучшим.

Путь занял 321 день, из них 190 "ходовых суток". Паровой двигатель "Джигита" работал всего 15 суток и 9 часов - преимущественно в штиль, при уходе от бури и при сложных манёврах. Всё остальное время клипер шёл под парусами. Дмитрий Иванович Кузнецов отмечал:

"Наш" Джигит" имея два котла никогда не уступал по ходу прочим судам с тремя котлами".

Небольшой корвет зачастую легко обходил своих , казалось бы более "мощных" товарищей.

В то время, как другие участники отряда поочерёдно выходили из строя, у "Джигита" серьезных поломок не было. Наряду со "Стрелком" он оставался наиболее боеспособной единицей. Эти двое и флагман "Новик" Кузнецова составили ядро отряда на самом сложном, финальном этапе, через Индийский океан, Зондский пролив, Сингапур, Гонконг, далее через Татарский пролив до залива Де-Кастри. Учитывая особенности "Джигита', клипер рассматривался как главный топливный резерв отряда на случай внезапного штиля.

5 августа 1858, оставив позади 20 тысяч миль," Джигит "добрался до залива Де-Кастри, к месту своей дальнейшей службы. И служба эта оказалась много интереснее перехода.

Клипер передали в распоряжение первого русского консула в Японии. Началась жизнь курьера, дипломата, разведчика и даже географа.

" Джигит " доставил в Японию русскую делегацию, возил почту и курьеров, даже служил гостиницей для русских дипломатов, постоянно базируясь в японском порту. В одном из переходов пережил 20 часовой шторм.Прочный корпус от архангельских мастеров снова не подвёл.

Клипер охранял побережье, участвовал в гидрографической экспедиции. Бухта "Джигит", гора "Джигитская", залив и мыс Майделя - имена судна и его капитана навеки на карте. В 1860 "Джигит" участвовал в основании военного поста Влади-Восток, будущего города Владивосток. Доставлял для его строительства стройматериалы.

27 января 1861 корветы "Боярин", " Воевода " и клипер "Джигит" вышли из Шанхая в Кронштадт. Однако "Джигит" почти сразу отделился от отряда. Какие тайные поручения получил капитан не ясно, известно лишь, что клипер посещал остров Цусима и Печилийский залив.Выполнив задание "Джигит" догнал отряд в районе Джакарты. Далее корабли шли вместе. "Боярин" привычно ломался, "Джигит" так же привычно товарища не бросал - брал на буксир и тащил в ближайший док на ремонт.

Впрочем, торопиться было некуда, а возможно лучше было и вообще не возвращаться. Дома героев ждало равнодушие. Их эпоха, эпоха деревянных красавцев окончилась. Флоту нужны были современные броненосцы. Денег на ремонт не нашлось и корабль был поставлен на консервацию. Совсем "молодой" клипер бездействовал на приколе три года. На Дальнем Востоке он бы наверняка пригодился, но начальству, как известно, виднее.

А потом его и вовсе списали. Убрали мачты, бушприт, демонтировали рубку, сняли винт. Оголённое судно ещё долго ждало своего последнего часа. В конце концов "Джигита" и его брата- близнеца "Наездника" решили приспособить под плавучие мишени.

2 июля 1869. Славная Балтийская эскадра демонстрировала царю- батюшке, императорскому величеству Александру 2 свою отменную боевую выучку и умение стрелять. Корпус "Джигита" принял огневой залп от своих. Рядом расстреливали "Наездника". Герой Первого Амурского отряда, трудяга, шпион и географ "Джигит" обрёл покой на дне пролива между островами Новик и Кормовой. Вот такая вот короткая, но яркая жизнь получилась.

Через 150 лет специалисты Центра подводных исследований нашли его. Корабль лежит на глубине 13 метров. Практически без повреждений ( без учёта финальной стрельбы). Сохранились корпус и палубный настил. Цела вся медная обшивка, большая часть бронзовых иллюминаторов, бронзовые рельсы бортового лафета орудия тоже на месте.

Каюты офицеров, камбуз, кубрик, кают-компания пока недоступны, но скорее всего тоже сохранились. Возможно даже цела паровая машина с котлами. Из архивных данных не понятно, сняли ли её перед стрельбами.

Сейчас всерьёз рассматривается вопрос с подъёмом и музеефикацией. Как знать, может "Джигит" ещё вернётся и обретёт вторую жизнь. Он же фартовый.

На иллюстрации :корпус клипера «Джигит» архангельской постройки, потопленного как мишень 2 июля 1869 года на учениях Балтийского флота. Лежит на дне Финского залива у Выборга. Фото: А.В. Лукошков Реестр кораблей и других объектов подводного историко-культурного наследия Российской Федерации. Т.2. СПб., 2019.

Автор текста: Константин Степанов