1. Частных автомобилей было меньше. Но тогда было большое число мотоциклов - особенно в сельской местности и небольших городах. Плюс огромный парк транспорта организаций. 2. Ага, щас. Конечно где-то были и неплохие дороги, и прямо скажем хорошие, но в основном они сильно уступали современным. И то что ныне кажется естественным и привычным, типа двух полос в каждую сторону на городских улицах, обилие хорошо читаемых светофоров и знаков тогда казалось излишеством. 80% дорог в СССР в 1990-м имели ширину 7,5 метра. 3. Автомобиль да, а мотоцикл можно было купить свободно. И гоняли на них чаще без прав. 4, заодно и 5. Получение прав могло ровным счетом ничего не значить - хоть и не покупали так явно как сейчас, но важны были знакомства. Есть выход на кого-нибудь в учебном комбинате - получишь доступ к учебной машине, в ней будет бензин.... если блата мало - может покатаешься сам, но только бензина может и не быть... это для примера, было везде по разному. Водители-профессионалы - отдельная песня. Работодатели могли выпендриваться только на наборе на хлебные должности - например водителей-международников. Зарплата водителей в СССР была сравнительно небольшой (да впрочем как и сейчас), потому за рулем типичного Зилка и Газона мог оказаться в общем-то кто угодно. С автобусами было построже - обязательный стаж работы на грузовике, плюс платили вроде чуть больше. В 1989-м смертность от ДТП в РСФСР составила 32739 чел. В 2013 в России 27025. Некоторое снижение уровня при увеличении парка объясняется не только увеличением уровня пассивной безопасности современных авто, хотя конечно она далеко впереди. Но толку от неё было бы мало, если бы народ так же не пристегивался как тогда. Уровень пьянства тоже был высок - это в наше время пьяный водитель вызывает возмущение, а тогда это было обычно, как сейчас парковка под запрещающим знаком. Притом пьяные ездили везде - в деревнях на тракторах, в городах на государственных и частных машинах... Лично у меня единственный родственник умерший в советское время не от старости разбился пьяный на мотоцикле зимой. Еще надо напомнить что ГАИ тогда была номинальной - то есть если за городом встретил патрульную машину навстречу - то можешь делать что хочешь, ведь это скорей всего единственная машина ГАИ в радиусе километров ста... Но зато если гаишники тормозили, то нередко отыгрывались сполна - выписывали штрафы за нередко несуществующие нарушения (а тогда за нарушения прописывали баллы) и управу на них было не найти. Если было ДТП, а у оппонента были связи - в лучшем случае уйдешь подобру-поздорову и свою машину будешь ремонтировать сам. Нередки были случаи когда шоферы государственных машин не предотвращая ДТП умышленно разбивали легковушки частников, "шляп" - просто потому что они их не любили. Все это я узнал из рассказов тех кто тогда работал шофером, а так же из старых журналов - откуда большинство картинок с этого поста.
2. Ага, щас. Конечно где-то были и неплохие дороги, и прямо скажем хорошие, но в основном они сильно уступали современным. И то что ныне кажется естественным и привычным, типа двух полос в каждую сторону на городских улицах, обилие хорошо читаемых светофоров и знаков тогда казалось излишеством. 80% дорог в СССР в 1990-м имели ширину 7,5 метра.
3. Автомобиль да, а мотоцикл можно было купить свободно. И гоняли на них чаще без прав.
4, заодно и 5. Получение прав могло ровным счетом ничего не значить - хоть и не покупали так явно как сейчас, но важны были знакомства. Есть выход на кого-нибудь в учебном комбинате - получишь доступ к учебной машине, в ней будет бензин.... если блата мало - может покатаешься сам, но только бензина может и не быть... это для примера, было везде по разному. Водители-профессионалы - отдельная песня. Работодатели могли выпендриваться только на наборе на хлебные должности - например водителей-международников. Зарплата водителей в СССР была сравнительно небольшой (да впрочем как и сейчас), потому за рулем типичного Зилка и Газона мог оказаться в общем-то кто угодно. С автобусами было построже - обязательный стаж работы на грузовике, плюс платили вроде чуть больше.
В 1989-м смертность от ДТП в РСФСР составила 32739 чел. В 2013 в России 27025.
Некоторое снижение уровня при увеличении парка объясняется не только увеличением уровня пассивной безопасности современных авто, хотя конечно она далеко впереди. Но толку от неё было бы мало, если бы народ так же не пристегивался как тогда. Уровень пьянства тоже был высок - это в наше время пьяный водитель вызывает возмущение, а тогда это было обычно, как сейчас парковка под запрещающим знаком. Притом пьяные ездили везде - в деревнях на тракторах, в городах на государственных и частных машинах... Лично у меня единственный родственник умерший в советское время не от старости разбился пьяный на мотоцикле зимой. Еще надо напомнить что ГАИ тогда была номинальной - то есть если за городом встретил патрульную машину навстречу - то можешь делать что хочешь, ведь это скорей всего единственная машина ГАИ в радиусе километров ста... Но зато если гаишники тормозили, то нередко отыгрывались сполна - выписывали штрафы за нередко несуществующие нарушения (а тогда за нарушения прописывали баллы) и управу на них было не найти. Если было ДТП, а у оппонента были связи - в лучшем случае уйдешь подобру-поздорову и свою машину будешь ремонтировать сам. Нередки были случаи когда шоферы государственных машин не предотвращая ДТП умышленно разбивали легковушки частников, "шляп" - просто потому что они их не любили. Все это я узнал из рассказов тех кто тогда работал шофером, а так же из старых журналов - откуда большинство картинок с этого поста.
И вот по каким дорогам приходилось тогда ездить