Не понимаю такого. Легенда дрифта, например, - Кейчи Тсучия - прекрасно обходился без этого. Зачем оно? Для большей показушности? Тогда ещё понять можно. Для более лёгкого дрифта? ИМХО, в таком случае это уже не труЪ
Не соглашусь. Время не стоит на месте. Первые гонщики 100 лет назад вообще гонялись на колясках, с трудом разгонявшихся до 40 км/ч, а позже на списанных пожарных машинах без цистерн (ибо мощное двигло). Современные гоночные авто вообще не имеют ничего общего с этим. Разве от этого современные гонщики хуже своих предков?
http://youtu.be/XFrQ_scFtEY ну да,ага. И куча видосов с последних этапов,совсем нет угла,так,почти кольцевые гонки проходят.
DELETED
японцы ценят угол на большой скорости, на сток ходовке этого не получится. А выворот дает управлять углом на скорости, без него тебя просто перекрутит.
там высокая скорость изза конфига трассы и условий прохождения, по новым правилам должен быть именно дрифт а не power sliding, тоесть инерция, инерция и еще раз инерция, кто лучше умеет управлять переносом веса авто тот и рулит, с новыми правилами кстати всякие вайсфабы уже не нужны )
Плюс, совершенно верно, множество пересаживается на маломощные околостоковые автомобили и соревнуются в дрифте инерцией, поддерживающей мощностью, от этого ощущения намного живее и реальнее, тк в запасе мощности нет, избытка для регулировки налево-направо нет, посему веселье куда более ощущаемое!
Достойно, товарищ)) Красноголовый 4а? Для самых ленивых е30 на развес продаются, туда за глаза будет достаточно кинуть абсолютно стоковый 2.5 м50, подточить рычаги, токарей здесь умелых пруд пруди, аналоги вайсфаба сделают за дешево и в бой. На таком конфиге я сам катал до 10-го года, могу сказать что на третьей любой угол не страшен - тащит. Для большей эстетики е36 берут, вот конкретно я на е36 отныне, если все срастется Prestigio у нас с товарищем, то как постоянных спонсоров сразу получим Kenda и возможно с подачи Фэйл Крю будем за ЕЕ в рдс катать и обслуживаться у них же в Питере/Риге!
В общем, планы наполеоновские, пока все так, посмотрим!
ну да, конечно, нет угла все штрафные балы, дернул ручника штраф, пережал тапку на перекладке штраф, лол ваще, друг ты по мультикам не суди о дрифте, ок? )
Там, где не тру - запретили вайсфаб. Есть отрасли дрифта, где маломощные машины на почти стоковых агрегатах, в том числе в плане выворота. Тсучия, кстати говоря, судит один из таких чемпионатов.
все зависит не только от выворота) посмотрите любой японский чемпионат, углы раздают башенные, вплоть до 90. в этом году на d1 мясо творилось, точнее в 2013
Сейчас в Д1 делают упор на скорость, а не угол. Если делать упор на угол, то получается powersliding и скорость падает, ибо машина в угле начинает зарываться. Я говорю это как человек, который занимается дрифтом
И что в итоге планируешь снять с него? И почему решил строиться на этом моторе? Не самый практичный вариант же, тот же м50б20(25 в лучшем случае) в белоруссии купить не составляет проблем и турбировать его куда проще, и отдачи куда больше. К тому же в прибалтике тебе его с нуля соберут за символическую сумму!
Планирую сил 320-350. Первый сезон откатаю, дальше посмотрю что делать. Может другое что-нибудь запихаю туда. Мне чисто по фану покататься, научиться и т.д.
Купить мотор от бмв - не проблема. У мазды под капотом очень мало места и хапихать туда 6-ти котловый агрегат - вот проблема. Я рассматривал как вариант - sr20, но что-то забил я. По-ходу зря. Ибо сейчас столько косяков повылазило, что мама не горюй
К джейзету коробас дорогущий, а дешвая в55 рассыпалась на элементарно буст апнутом жз. Поэтому надо будет 154, а она еще потянет на минимум тысячу долларов.
