Dodge Aspen SE 1976 года⁠⁠

Это первая попытка Chrysler противостоять японской экспансии на рынке США.

Автомобиль выпускался с 1976 по 1980, и у него был брат близнец — Plymouth Volare, правда отличия заканчивались на задней оптике и решетке радиатора.

Они настолько клоны, что если бы вы оказались в салоне, понять, в какой именно машине вы сидите — невозможно. Брендирования в салоне не было — тотальная унификация.

Производитель пытался предложить покупателям современные и экономичные машины, на них возлагались большие надежды, а рекламные бюджеты заставили говорить о новинках из каждого утюга.

В рекламе часто рассказывали, что авто продували в аэродинамической трубе, чтобы сократить сопротивление и снизить расход топлива.

При проектировании использовались компьютерные технологии, да и за вес автомобиля поборолись — сухая масса всего 1.5 тонны.

Принципиально новая передняя подвеска, увеличенный обзор за счёт увеличения площади остекления, а у купе стекла на дверях были безрамными.

Ну и конечно, звезды с экранов ТВ без устали рассказывали о надёжности и качестве.

И вроде всё удалось, продажи росли, кое-где за машинами стояла очередь. Но был нюанс.

За первый год реализации обе машины пережили 8 отзывных кампаний, часть из которых по весьма серьёзным поводам.

За 4 года на конвейере таких кампаний было пару десятков, они затронули миллионы автомобилей.

Зачастую виной отзыва были глупые инженерные ошибки, очень уж торопились, Крайслер боялся потерять долю рынка.

Самым популярным двигателем была рядная шестёрка на 3.7 литра, но на купе Special Edition (как на фото) ставили проверенный LA 318 — это V8 на 5.2 литра, отдающий 140 сил и 339 момента. Чувствуете — пахнет экономичностью? :)

Общий объём производства двух моделей в первый год — 450 тысяч с копейками, а конкретно Aspen за четыре года перешёл рубеж в 800 тысяч.

Сейчас в США найти такой автомобиль на ходу можно за $4-5 тысяч, в хорошем состоянии за 15, а в музейном за 90. Предложений — много.

Больше таких автомобильных историй в Инстаграме или в Телеграме.