Дебют BMW X2 второго поколения⁠⁠

Кроссовер BMW X2 дебютировал 6 лет назад и прожил без рестайлинга. Он оставался одной из самых возрастных моделей в гамме BMW. За всё время было продано около 380000 машин поколения F39. Но теперь готов BMW X2 второго поколения, которому досталось заводское обозначение U10, и у которого сразу есть электрическая версия iX2.

Это по-прежнему технический родственник модели BMW X1, который сменила поколение в прошлом году, но форм-фактор теперь другой. Х2 стал привычным купеобразным кроссовером. По сравнению с первым BMW Х2 новый кроссовер прибавил 194мм в длину (4554 мм), 21мм в ширину (1845 мм) и 64 мм в высоту (1590 мм). А колесую базу увеличилась только на 22 мм, до 2692 мм.

Объем багажного отсека зависит от модификации кроссовера и варьируется от 515 до 560 литров, в то время как у первого поколения было 470 литров. Дорожный просвет тоже зависит от версии: у электрического BMW iX2 он составляет 167 мм, а у машин с ДВС — от 191 до 207 мм. Самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха у электрички — 0,25. У остальных версий — 0,27.

На первый взгляд может показаться, что спереди Х2 внешне полностью идентичен своему собрату Х1, но при детальном рассмотрении можно убедиться, что это не так. У машин немного разная оптика, бамперы, форма решетки радиатора и капота. У BMW Х2 ноздри более широкие, а фары обрели дополнительную ступеньку между секциями. Задняя оптика не похожа ни на какую другую в модельном ряду BMW.

В интерьере каких-либо различий с Х1 не наблюдается. Изогнутые дисплеи приборной панели (10,25 дюйма) и мультимедийной системы (10,7 дюйма) с оболочкой BMW OS 9.0 расположены на одной панели. Миниатюрный селектор трансмиссии (только автоматической), кнопки аварийки и стояночного тормоза находятся на центральном подлокотнике с консольным креплением. Вместо привычной центральной консоли — огромная ниша для телефона. Под монитором на передней панели установлен один большой дефлектор обдува, а справа и чуть выше — два широких дефлектора для пассажиров.

На момент дебюта BMW X2 предложен в пяти модификациях. Младшая бензиновая версия sDrive20i оснащается трехцилиндровым турбомотором 1.5 семейства B38 с 48-вольтовым стартер-генератором. Такой мягкий гибрид выдает 170 л.с. и 280 Нм. Прежде бензиновые BMW с турботройками 1.5 носили индекс 18i, а обозначение 20i было положено уже четырехцилиндровым двухлитровым двигателям. Привод у такого кроссовера — только передний.

BMW X2 sDrive18d оснащается четырехцилиндровым двухлитровым битурбодизелем B47 без электродовеска и без полного привода. Отдача — 150 л.с. и 350 Нм. Для рынка США также анонсирована версия xDrive28i с двухлитровым бензиновым турбомотором (244 л.с., 400 Нм) и полным приводом с муфтой на задней оси. Вершиной гаммы с ДВС стал BMW X2 M35i xDrive (синий автомобиль на фото). Под капотом — та же двухлитровая турбочетверка B48 без стартер-генератора. Максимальная мощность у в европейской спецификации составляет 300 л.с., а на некоторых других рынках, включая США, — 317 л.с. Крутящий момент — 400 Нм. Все версии имеют семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

BMW iX2 xDrive30 — полоприводный электромобиль с тяговой батареей емкостью 64,7 кВт⋅ч. Суммарная отдача двух двигателей — 313 л.с. и 494 Нм. Максимальная дальность хода по циклу WLTP составляет 493 км. У всех X2 спереди установлены стойки McPherson, а задняя подвеска выполнена по трехрычажной схеме. За доплату доступна адаптивная подвеска с уменьшенным на 15 мм клиренсом (для версии M35i она базовая).

Выход нового X2 на рынок планируется в марте 2024 года. Компания BMW сообщает, что также с лета 2024 года моторная гамма пополнится еще одной дизельной и одной электрической версией. Цены будут объявлены ближе к старту продаж, но можно ориентироваться на прайс-лист Х1 от 42800 евро за базовый X1 sDrive18i, от 55000 евро за электрический iX1 xDrive30 и от 62300 евро за X1 M35i xDrive. X2 должен оказаться на несколько тысяч евро дороже.