Айсофт механика: AOE или угол захвата поршня⁠⁠

AOE (angle of engagement) он же угол захвата поршня - это угол который образует первый (захватывающий поршень) зуб секторной шестерни относительно плоскости движения гребенки поршня в момент их контакта.

Сразу стоит сказать что это величина примерная - она не высчитывается точно, и у многих людей есть свое мнение по этому вопросу, соответственно в этом посте собрано мое видение данного вопроса...

Зачем нужен AOE:

Считается что основная задача AOE это снижение износа первого зуба поршенька и это особенно важно для пластиковых поршеньков.

При стандартном AOE взведение поршенька происходит следующим образом:

При этом в середине взведения поршенек и секторная взаимодействуют сразу в нескольких точках что распределяет нагрузку, это делает момент захвата и спуска поршня самыми уязвимыми для износа - при этом на износ последнего зуба больше влияет жесткость пружины а на износ первого скорострельность.

С моментом спуска сделать ничего нельзя, но можно изменить момент захвата поршня увеличив площадь контакта зубцов во время захвата и уменьшив тем самым износ первого зуба поршенька (увеличив AOE)...

Есть 2 способа увеличения AOE:

- увеличение размера демпфера (амортизационной резинки башки цилиндра)

- проставки между поршнем и башкой поршня

Помимо всего прочего изменить стартовую позицию самого поршенька мало, необходимо так же обеспечить доступ первого зубца секторной к первому зубцу поршня, иначе поршенек будет взводиться со второго зубца (первый зубец секторной захватит второй зубец поршня)

Для этого приходится спиливать или частично спиливать 2 и 3 зуб поршенька, некоторые поршни продаются сразу с отсутствующим 2ым зубом или с укороченным наполовину, но тут дело не в том что производитель делает поршни для увеличенного AOE - полное отсутствие второго зубца это защита от клина гребенок.

Изменяя AOE, да и просто собирая привод всегда надо иметь ввиду эту возможность, что первый зуб секторной может вклинить со 2ым или 3им зубом поршенька.

Плюсы увеличенного AOE:

- меньший износ первого зуба поршня

- (при увеличении демпфера) более долгий срок службы гирбокса за счет улучшения амортизации ударов.

- меньший износ направляющих поршенька (при низком AOE во время захвата поршня секторная шестерня давит на поршенек под углом что со временем приводит к износу нижних полос направляющих на поршеньке, при критическом их износе поршенек перестанет взводиться т.к. во время взведения просто будет выскакивать вверх с гребенки секторной)

Минусы увеличенного AOE:

- снижение объема цилиндра (важно для длинных стволиков)

- распределенное увеличение нагрузки (внезапно:) ), площадь контакта становится более большой но из за того что секторная позже перехватывается на полноценный зуб общая нагрузка на первый зуб значительно возрастает что приводит не к проточке первого зуба а к его полному отрыву от поршенька

*кстати никогда не берите такой полузубый поршенек фирмы SHS, по отлому видно что площадь основания у него раза в 1.5 меньше чем у остальных "стандартных" зубцов что делает его очень слабым на отлом.

Итог: у AOE есть как плюсы так и минусы, лично для меня "здоровье" гирбокса в приоритете поэтому я стараюсь всегда нарастить демпфер и соответственно увеличивается и AOE, но исходя из моего опыта надо максимально избегать спиливания 3его зуба поршня, как бы не было удивительным но такое может сломать даже металлическую гребенку, с другой стороны гирбоксы бывают весьма крепкими а пружинки в сборке достаточно слабыми чтобы использовать низкий AOE (лучше с металлической гребенкой).

Способ проверки зацепа\клина гребенки: собираем в гирбоксе секторную шестерню, поршенек с башкой и цилиндр с башкой, ставим поршенек в крайнее положение, закрываем половинки гирбокса, пинцетом проворачиваем секторную шестерню, если гребенки вклинили - то соответственно присутствует клин гребенок, если прокрутились т.е. секторная немного взвела поршень, удерживая пинцетом секторную чтобы она не двигалась открываем гирбокс и проворачивая ее в обратную сторону смотрим какой зубец был ею зацеплен - если она без проблем цепляет первый зуб поршня то все в парядке, если второй то его нужно спиливать.

з.ы. чет задолбался, хотел сюда еще про shortstrocking инфу впихнуть - но в другой раз...