20 лет спустя. Рязань, 9 октября 2005 года⁠⁠

Рязань-1 – станция на главном ходу Москва – Самара – Челябинск. Рязань-2 – станция стыкования на ходу Москва – Воронеж – Ростов, там граница родов тока. Сейчас ряд пассажирских поездов проходит Рязань-2 без смены электровоза – их ведёт двухсистемный ЭП20, брат казахстанского KZ4AT и сын французской компании Alstom. А вот 20 лет назад электровоз менялся всегда. Заглянем в тот далёкий уже год?

Раннее утро... В октябре по утрам уже темно и холодно, пассажиры занимают места в бело-зелёном ЭД4М до Москвы:

А пассажирские поезда здесь тогда водили вот такие зверёныши – ЧС2К, детища Ярославского завода:

Это пластмассовая переделка старой железной Шкоды 53Е. Кузов, конечно, стальной, но пульт безнадёжно пластмассовый:

О них обязательно будет подробная статья, пока же на ЧС2, ЧС2К и других электровозах можно отправиться в поездку на видео цикла «Эволюция ездового быка». В 2005-м московские ЧС2К ездили недалеко – до мордовской Пóтьмы, это всего 458 км, там менялись на самарские машины. Через пару лет москвичи помирились с куйбышевцами и в Москву стали ходить самарские ЧС2, а в Самару – московские ЧС2К.

Но на второй Рязани интереснее. Вот такой же ЧС2К привёл один из южных поездов – «Сочи»:

А вот этот поезд повёл дальше уже электровоз переменного тока – ЧС4Т:

Заглянем внутрь такого? Вот вид из тамбура в кабину:

Правая сторона кабины – манометры, краны управления тормозами, а вверху – чёрный блок электронного скоростемера КПД-3В:

Что умеет КПД-3В помимо индикации скорости и какие ещё бывают приборы безопасности – в отдельной статье. Примерно так машинист видит в пути своё рабочее место – посередине штурвал контроллера, выше приборы, ещё выше – лобовое стекло, на стойке между лобовыми стёклами – локомотивный светофор:

С левой стороны кабины – рабочее место помощника:

Остальные снимки – в полной статье: https://dzen.ru/a/aObBIbTQM2qJUbPm