Третье: Есть люди не по наслышке знакомые с историей АВТОВАЗа и знающие все светлые и темные стороны той медали именующейся этой историей. Но 99,9% людей участвующих в ожесточенных дебатах по поводу автозавода ВАЗ, уверенно смогут сказать лишь то, что этот самый ВАЗ когда-то выпускал и выпускает от "копейки", до "Весты" и все! Эти люди (скорее всего) понятия не имеют какие разработки были в свое время у АВТОВАЗа! В какой стадии готовности они находились и почему, собственно, ВАЗ так и не вывел их в стадию серийного производства.

С третьей частью... Этот пост выкатился бы вообще в отдельный эпос (а коротко тут ничего не изложить). Поэтому его мы опустим. Благо тем кто захочет найти данную информацию, сделать это можно будет. Хоть и затратно.

Ну а пока вернёмся к нашему "скрепному" автопрому. Но, начнем опять с вопросов. :)

Кто из "дискуссируюших на тему" знает в какое количество денег выливается автопроизводителю разработка нового автомобиля и постановка его на конвейер? Даже всего одной версии машины.

Если что, я не собираюсь кого-то и как-то защищать! Я предлагаю, для начала, пораскинуть "ораторам" (и здесь это будет от слова "орать") мозги.

Так вот, ребятки! Разработать автомобиль с нуля. Построить его. Испытать. Внести изменения, доработать и довести до стадии серийного производства всего одного единственного типа автомобиля... Все это выливается в колоссальные (даже по меркам развитых стран) финансовые средства. Например, на разработку и запуск в производство среднестатистического седана (аля Фольксваген Поло) в Европе может уйти до 4-5 миллиардов Евро у автопроизводителя!

Думаете в РФ дешевле? По самым скромным подсчётам, у того же АВТОВАЗа на проектирование и постройку LADA Azimut может потребоваться до 10-12 миллиардов рублей! И это при условии, что часть технологий и конструктива все равно будет задействована ВАЗом от уже существующих машин.

И указанные мною суммы - это не прихоть автора сего опуса. Это реалии современного мира требующих колоссальных затрат, чтобы потом простой обыватель мог наслаждаться эксплуатацией этого проектируемого продукта.

А ведь ко всему прочему, автозавод все равно не сможет производить весь автомобиль сам! К сожалению (или счастью) в настоящее время ни один автомобильный завод в мире не обеспечивает собственное производство на 100 (да даже и на 80) процентов! Это в бытность 1980-х годов АВТОВАЗ был крупнейшим в мире автопроизводителем по уровню ЛОКАЛИЗАЦИИ производства. Сейчас, если любой автозавод на 75% обеспечивает себя компонентами собственного изготовления, это просто ахринеть какой большой процент локализации.

Но раз так, то значит к тем 10-12 миллиардам нужно приплюсовать ещё миллиарда 3-4 на развитие и подготовку производства авто компонентов у соисполнителей и поставщиков этой продукции автозаводам.

А теперь давайте глянем как обстоят дела с производством авто компонентов в нашей Россее матушке?! А никак! Буквально! Почти никак. Если ещё в 2000-х годах на отечественного автопроизводителя по всей стране работало порядка 15-20 тысяч компаний и фирм. То сегодня таких производителей авто компонентов можно, буквально, по пальцам начать пересчитывать! И вот здесь должен возникнуть логичный вопрос: "а почему так"?

Итак, ребятки, ответ разжёвывать, или уже сами догадались?

Наше родное правительство так "озабочено" обсуждением всяческих запретов "всего и вся", что практически забыло что Отечественное производство нужно не только душить налогами, проверками, но и РАЗВИВАТЬ!!! Ещё в 2018 году гарантом конституции РФ был озвучен президентский наказ о налаживании ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ и развитии отечественного производителя. Прошло 7 лет. Абсолютное большинство "импортозамещения" импортозаместилось товарами из Китая, Индии и других "дружественных" стран. Своего же, родного, Отечественного предпринимателя у нас г-н Силуанов и г-жа Наебиулина загнали в такие зверские условия существования, что даже инвестирование в свою же Отечественную экономику для обычного жителя РФ теперь сродни лотерее с плачевным (априори) результатом.

Так что же у нас с вами выходит? Может ли в настоящее время Отечественный автопроизводитель проектировать, изготавливать и запускать в производство новые виды автомобилей и автокомпонетов?

Ну, условно может. И даже работы такие нет, нет, да и ведутся (ну хоть бы нашумевший "Azimut" взять). Но чтобы в настоящее время взять, да и выкатить (в прямом смысле) нормальный, готовый "продукт" нашему родному автопроизводителю потребуется огромная сумма денег. А ни у ВАЗа, ни у УАЗа, ни у КАМАЗа с Уралом таких денег просто не откуда взять!

И вот здесь можно было бы вставить ещё одну часть "из истории" Отечественного автопроизводителя. Но тогда и на это потребовался бы отдельно целый цикл статей. Да, блин, даже данный пост выходит слишком длинным.

Но в конце, давайте ещё коснемся любимого - не любимого нашего "китайца". Почему тогда Китайцы могут, а мы нет!?

На этот счёт уже доходчиво отписался камрад Dujk. Но кратко предлагаю все же пробежаться по основным тезисам.

Итак, загибаем пальцы:

1) Объем рынков потребления - просто не сопоставим! Около 1,5 миллиардов китайцев, против 140 тысяч Россиян;

2) Стратегии развития автомобильных индустрий - просто разные. В Китае изначально (в конце 1990-х, начале 2000-х) правительство было ЗА "захват" китайского автомобильного рынка автоконцернами из Европы, США, Японии и Кореи. Но!.. с одними очень существенными оговорками:

- либо иностранный концерн полностью создаёт не только автосборочное предприятие (и естественно - полного цикла). Но и вкладывается в развитие местных (читай Китайских) производителей комплектующих.

- либо, этот же концерн создаёт именно совместное предприятие по производству автомобилей (опять же полного цикла) и включает в руководство не менее половины представителей китайского менеджмента.

В России же, в середине 2000-х годов также дали возможность "иностранцам" построить автозаводы. Но, при этом о подконтрольности государству как-то "забыли", да и на развитии Российских производителей автокомпонетов как-то не особо настаивали.

Ну а в 2010-х вообще написали такую "стратегию" развития Отечественной автомобильной отрасли, что у грамотного управленца эта стратегия только ужас своей не компетентностью, да явное отторжение вызывала. И с тех пор в нашем МинПромТорге ничего особо не поменялось. Увы!

Так вот, продолжим.

3) Создание автомобильных кластеров подконтрольных, либо вообще Китайском правительству, либо крупным партийным центрам "на местах".

В частности FAW, SAIC, BAIC, GAC, Dongfeng, Changan и ряд других. Все они являются подконтрольными (в том, или ином виде) государству со всеми вытекающими в виде финансовых и других отчетностей. И выполнению планов не только по развитию местных производств, но и по экспансии на мировой рынок (в первую очередь конечное же Азиатский и Латино Американский. Ибо Европа и США больше отдана на откуп частным. Например BYD, Geely).

В РФ же ни о каком создании "кластерных" структур в автопроме вообще не задумывались! Ну окромя ОАК, ОСК да ОДК в других "стратегических" областях;

4) Финансовая поддержка и грамотное распределение наличествующих ресурсов.

Здесь тоже Китайцы обскакали не только РФ, но и весь остальной "цивилизованный" мир. Цивилизованный мир - потому что в нем в основном капитал и он является частным. Ну а РФ - потому что пункт первый имеется (касающийся внутреннего рынка сбыта).

Китайскому правительству просто было очень выгодно чтобы в этом самом Китае не один какой-то автозавод появился, а целая россыпь. Это все постепенно привело к росту внутренней конкуренции и следовательно к улучшениям как потребительских свойств китайских же автомобилей, так и к росту качества выпускаемой автопродукции. Мы же все ещё помним тот самый "Чери Амулет"? Ну а в сравнении с современным Chery Arizzo 8!? ;)

И вот для этих целей правительство Китая не жалело денег для местных же автопроизводителей. Фактически... даже автозаводы частных BYD, Geely создавались в основном на государственные деньги. Да не без участия иностранного капитала (естественно, заводы же в основном "совместные" с иностранцами), но со стороны Китая деньги выделялись именно правительством.

В результате... В настоящее время на внутреннем рынке Китая такая жёсткая конкуренция среди автопроизводителей, что там не только само производство не так уж и дорого, но иногда автопроизводители вынуждены продавать свою продукцию почти по себестоимости. Лишь бы отобрать ещё немного рынка у своего же китайского оппонента.

Что же касается России... То здесь, исходя из безграмотной стратегии развития отрасли и наличия у власти "эффективных менеджеров", а не грамотных управленцев, правительство решило что просто выделения некоторого количества финансовых средств определенной кучке людей (а там все "свои" как мы знаем), будет достаточно для поддержания "штанов" Отечественной автомобильной отрасли. В результате, из примерно 200 миллиардов рублей выделенных тому же АВТОВАЗу с начала 2000-х годов правительством РФ, до конечных потребителей на самом заводе доехало менее 10%. Но и даже эти проценты остались без контроля со стороны государства.

Остаются главные вопросы...

- Может ли наша родная Отечественная автомобильная отрасль и автопроизводства быть конкурентоспособными в условиях нынешних реалий?

- Могут ли АВТОВАЗ, УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, УРАЛ производить свою продукцию с высоким уровнем качества и большой степенью надёжности матчасти?

- Могут ли Отечественные автопроизводители ставить на производство новые типы продукции с улучшенными потребительскими и эксплуатационными характеристиками?

- Может ли такая НОВАЯ продукция стоить адекватно и соизмеримо уровню оплаты труда в РФ?

К сожалению ребята, но в современных реалиях, без кардинального изменения стратегии правительства в отношении Отечественного же производителя (и заметьте не только "авто"). Без введения в управляющие органы людей вышедших из Отечественного же производства и являющихся именно грамотными управленцами. И без внедрения тотального контроля за движением финансовых потоков выделяемых государством на развитие Отечественного автопроизводителя (с обязательным условием составления долгосрочного плана развития)... У нашего "скрепного" автопроизводителя нет будущего!

Так может стоить позакрывать все эти автозаводы, а деньги направить на иные нужды? Однозначно НЕТ! Однажды развалив все и понадеявшись на то что "все что нужно купим либо у других, либо за дёшево", мы рискуем оказаться не только у жесточайшего дефицита все и вся. Но и в таких условиях, когда любой папуас будет диктовать вам свои условия "что и как ты должен делать".

Мы уже прошли через тотальных развал промышленности в 1990-х и нам сейчас дичайшими усилиями и средствами приходится восстанавливать таки все с нуля. Возьмите хоть бы авиапром и судостроение.

Так что же остаётся делать? А этот вопрос дискуссионный. И на взгляд автора данной статьи нужно стиснуть зубы, затянуть пояс и вьеджобывать на благо собственного развития и стараться покупать Отечественную продукцию, пусть и с переклееными шильдиками. Лишь бы наши чинуши за эти переклееные шильдики в три погибели денег не драли!

Ну а государству нужно позарез пересмотреть свою стратегию развития Отечественной автомобильной отрасли. Составить долгосрочный план ее развития применимо именно к внутреннему производству. И полностью пересмотреть свою финансовую деятельность в отношении производителей Отечественных автокомплектующих и автокомпонетов гарантировав им заинтересованность в таком развитии, в том числе и на будущее!

Все написанное выше является размышлением лишь одного человека (хоть и проработавшего в Отечественной автомобильной индустрии больше 20 лет). И соглашаться с ним, или нет - только вам решать!

Также приношу извинения блюстителям чистоты и грамотности Русской речи! У меня в школе по Русскому тройки были :)

В общем, тэг ИМХО. Всем ни хворать! Ну и не устраивайте пожалуйста мордобой в комментариях ))) Любой человек имеет право на собственное мнение!